Как стать коммерческим пилотом в 2022 году школы, зарплата и стоимость

Что делает коммерческий пилот?

По сути, коммерческий пилот, работающий в чартерной компании, имеет много неполных обязанностей, таких как организация технического обслуживания, расписание рейсов и погрузка багажа.

Помимо вышеперечисленных обязанностей, в обязанности работника на вакантом месте входят:

.ugb-05cb420 li{–icon-size:12px !important}.ugb-05cb420 li::before{width:12px !important;height:12px !important;background-image:url(‘data:image/svg+xml;base64,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’)}.ugb-05cb420.ugb-icon-list ul{columns:1}

Обеспечение полной загрузки всего груза и сбалансированности веса самолета.
Проверяет погодные условия, топливо и бронирование рейсов
Контроль двигателей, расхода топлива и других систем во время полета
Обеспечение плавного взлета и посадки
Связь с диспетчерской для получения инструкций по взлету и прибытию
Соответствует контрольному списку предполетных проверок гидравлики, двигателей и других систем.

Кто такой коммерческий пилот?

Много раз мы ошибочно принимали один термин за другой, и коммерческий пилот не исключение. Поэтому, чтобы полностью понять, к чему ведет эта статья, целесообразно рассказать, кто такой коммерческий пилот.

Таким образом, коммерческий пилот — это тот, кто демонстрирует определенный уровень навыков управления самолетом, а также получил лицензию. Это позволяет им получать компенсацию за свои услуги.

Помимо того, что коммерческий пилот видит, как товары, услуги и люди перевозятся из одного места в другое, он или она добавляет стильности и бодрости всему делу.

Быть коммерческим пилотом — это нечто большее, чем просто управлять самолетом, в зависимости от того, какой способ он считает нужным.

Кроме того, коммерческий пилот может летать по найму. Хотя они не обязательно работают на конкретную авиакомпанию, они могут участвовать в спасательных операциях, пожаротушении, аэрофотосъемке, уборке урожая и многом другом.

Кто выбирает частную авиацию

Бизнес авиация активно в России начала развиваться после 2000 года, то есть в то время, когда начался экономический подъем государства. Услугами частных авиаперевозчиков в первые годы, в основном пользовались бизнесмены. Благодаря чартерным рейсам они могли быстро попасть на встречу с потенциальным партнером, облететь несколько филиалов своей компании за день или просто улететь на отдых.

Сейчас аренду воздушных суден заказывают не только деловые люди, но и:

Медийные личности;
Политики;
Сотрудники госструктур;
Спортивные клубы;
Государственные корпорации.

Естественно, что перелет на частном самолете обходится гораздо дороже, чем воздушное путешествие на регулярном рейсе. Это не имеет значения для долларовых миллионеров, но не по карману обычным людям. Однако аренду бизнес-джетов часто заказывают руководители крупных компаний для перелетов своих сотрудников, например на вахту или на запуск нового объекта в другом регионе. Групповые полеты по стоимости незначительно отличаются от обычных, но гораздо удобнее, так как доставляют пассажиров в конечную точку маршрута точно в срок.

Чартерные рейсы нередко заказывают и для перевозки больного на лечение в другой город или страну. Иногда это единственная возможность спасти жизнь человека. Деловая авиация осуществляет и перевозку ценного груза и оборудования, что не всегда возможно любым другим транспортом.

Каковы требования, чтобы стать коммерческим пилотом?

Для того, чтобы стать коммерческим пилотом, существует множество требований. Давайте посмотрим на них по порядку.

Ключевые навыки

Эти навыки — то, что делает подходящего коммерческого пилота, прежде чем можно будет принять во внимание образовательные соображения. Поэтому коммерческий пилот должен:

Быть старше 18 лет
Обладают отличными коммуникативными навыками
Иметь хорошее зрение
Быть сбалансированным физически и здоровым
Обладают базовыми знаниями в области аэронавтики.

Требования к обучению

Коммерческому пилоту обычно нужен диплом средней школы или его эквивалент.

Вам также необходимо будет пройти летную подготовку с сертифицированными инструкторами FAA или в школе, которая обучает людей правилам полета.

Интересно, что некоторые из этих школ являются двух- или четырехлетними колледжами и университетами.

Тренируйтесь как частный пилот

Основы коммерческого пилота начинаются с обучения в качестве частного пилота. Это позволит вам изучить основы процессов полета, эксплуатации, технического обслуживания, связи в аэропорту и маневрирования.

Большинство летных школ предлагают частные курсы обучения как требование для обучения коммерческих пилотов.

Это позволяет учащимся выдержать необходимый стресс без особого стресса.

Медицинские требования

Следующим требованием после обучения в качестве частного пилота является получение медицинской справки 2-го класса, которая позволит вам пользоваться привилегиями коммерческого пилота.

Кроме того, эта медицинская справка дополнительно доказывает, что у вас нет каких-либо нарушений, которые могут помешать вам управлять самолетом.

Внешние ссылки [ править ]

.mw-parser-output .navbar{display:inline;font-size:88%;font-weight:normal}.mw-parser-output .navbar-collapse{float:left;text-align:left}.mw-parser-output .navbar-boxtext{word-spacing:0}.mw-parser-output .navbar ul{display:inline-block;white-space:nowrap;line-height:inherit}.mw-parser-output .navbar-brackets::before{margin-right:-0.125em;content:»»}.mw-parser-output .navbar li{word-spacing:-0.125em}.mw-parser-output .navbar-mini abbr{font-variant:small-caps;border-bottom:none;text-decoration:none;cursor:inherit}.mw-parser-output .navbar-ct-full{font-size:114%;margin:0 7em}.mw-parser-output .navbar-ct-mini{font-size:114%;margin:0 4em}.mw-parser-output .infobox .navbar{font-size:100%}.mw-parser-output .navbox .navbar{display:block;font-size:100%}.mw-parser-output .navbox-title .navbar{float:left;text-align:left;margin-right:0.5em}vтеКоммерческая авиация
Авиакомпании	Коды авиакомпаний Авиационные холдинговые компании Грузовая авиакомпания Чартерные авиалинии Бюджетные авиакомпании Нерегулярная авиакомпания Пассажирские авиалинии Региональные авиалинии
Альянсы	Один мир SkyTeam Звездный союз Ценностный альянс Ванильный Альянс U-FLY Альянс
Торговые группы	Международный ACO ATAG ИАТА IATAN ISTAT Соединенные Штаты A4A RAA Европа A4E AEA EBAA ELFAA ЭРА Другие регионы AACO AAPA АФРАА RAAA
Воздушный экипаж	Пилот в команде Первый офицер Второй офицер Третий офицер Бортпроводник Бортинженер Мастер загрузки Пилот самолета Purser Мертвый пробег
Авиалайнер	Класс путешествия Первый класс Бизнес-класс Премиум эконом класс Эконом-класс Базовый эконом-класс Салон самолета Туалет для самолета Схема кресел самолета Авиационное питание Сиденье авиакомпании Купить на борту Отсек для отдыха экипажа Развлечения на борту Курение в воздухе Камбуз Сумка от болезни
Аэропорт	Аэродром Авиаузел Регистрация в аэропорту Зал ожидания в аэропорту Железнодорожное сообщение с аэропортом Терминал аэропорта Airstair Интернат Внутренний аэропорт Ворота Международный аэропорт Реактивный мост Терминал лоукостеров Посадочная полоса Транзитный отель
Таможня / иммиграция	Карта прибытия Пограничный контроль Карта выезда Заграничный пасспорт Тиматик Проездной документ Туристическая виза
Воздействие на окружающую среду	Гипермобильность Воздействие авиации на окружающую среду
Закон	Соглашение о воздушном транспорте Бермудское соглашение (Великобритания – США, 1946–1978 гг.) Бермудское соглашение II (Великобритания – США, 1978–2008 гг.) Китай-США Аренда через пролив (Китай – Тайвань) Пекинская конвенция Кейптаунский договор Чикагская конвенция Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ Европейское общее авиационное пространство Разрешение на полет Свобода воздуха Гаагская конвенция об угоне самолетов Гаагский протокол ИКАО Монреальская конвенция Свобода воздуха Парижская конвенция 1919 г. Римская конвенция Конвенция о саботаже Токийская конвенция Варшавская конвенция
Багаж	Бирка для сумки Норма бесплатного провоза багажа Багажная карусель Багажная тележка Выдача багажа Носильщик Система обработки багажа Классификатор багажа Зарегистрированный багаж Ручная кладь Потерянный багаж Замок для багажа
Авиационная безопасность	Закон об аэронавигации и транспорте Воздушная ярость Управления воздушным движением Карточка безопасности самолета Администрация аэропорта Аварийный тендер в аэропорту Полиция аэропорта Охрана аэропорта Положение скобы Слайд эвакуации Самописец Национальное авиационное управление Выходы через крыло Предполетная демонстрация безопасности Небесный маршал
Билеты на самолет	Уловки для бронирования авиакомпаний Система бронирования авиакомпаний Авиабилет Расписание авиакомпаний Полет тяжелой утраты Посадочный талон Кодшеринговое соглашение Континентальный перевал Электронный билет Базовый код тарифа Отмена и задержка рейса Программы часто летающих пассажиров Государственный контракт на рейс Путешествие в одну сторону Билет с открытой челюстью Запись имени пассажира Полет с красными глазами Кругосветный билет Ожидать Отслеживание Туристическое агенство Туристический сайт
Наземная команда	Техник по обслуживанию самолетов Наземное обслуживание самолетов Носильщик Авиадиспетчер
Разнообразный	Авиационное налогообложение и субсидии Клуб Mile High

Авторитетный контроль	LCCN : sh85001360 MA : 2779017403

Каковы зарплаты и перспективы работы коммерческого пилота?

По прогнозам Бюро статистики труда США, средняя зарплата коммерческого пилота составляет 77,200 XNUMX долларов.

Сумма, которую получит этот профессионал, в конечном итоге определяется множеством факторов: тип отрасли, местоположение и опыт.

Например, годовая зарплата коммерческого пилота в Нью-Гэмпшире составляет около 113,020 85,820 долларов, в то время как тот же человек в Вирджинии зарабатывает около XNUMX XNUMX долларов в год.

Кроме того, согласно тому же bls.gov.ng, прогнозируется, что рост рабочих мест вырастет на 8% в следующие 10 лет, что относительно быстрее по сравнению с другими рабочими местами.

Большинство вакансий возникает из-за необходимости продления срока действия пилотов, которые навсегда уходят со своей работы в течение прогнозного периода.

Авиация в Латинской Америке

До 1950-х годов

Вдохновленный такими крупными игроками, как Соединенные Штаты, то Советский Союз, Россия, Франция и Великобритания в авиационной промышленности. В 1910-е гг. Бразилия и Аргентина были одной из первых латиноамериканских стран, у которых было оборудование для летательных аппаратов, не все из которых были произведены на местном уровне, но все же самолеты были местного производства. В то время многие люди были заинтересованы в том, чтобы стать пилотами в странах Латинской Америки, но не было достаточных ресурсов и финансирования для поддержки и продвижения интересов авиационной отрасли. Среди этих препятствий Аргентина и Доминиканская Республика прилагал усилия к созданию реактивной авиации, а не к созданию и использованию винтовых самолетов. В 1944 г. Чикагская конвенция о международной гражданской авиации в нем приняли участие все страны Латинской Америки, кроме Аргентины, и были разработаны статьи авиационного законодательства. Внедрение реактивного истребителя F-80 США в 1945 году еще больше оттолкнули страны Латинской Америки от развития авиационной промышленности, потому что воссоздание сложных технологий F-80 было просто дорогостоящим.

1970-е годы

Латиноамериканская комиссия гражданской авиации (LACAC) была сформирована в декабре 1973 года, «призванная предоставить властям гражданской авиации в регионе адекватные рамки для сотрудничества и координации деятельности, связанной с гражданской авиацией». В 1976 году около семи процентов мира приходилось на регион Латинской Америки и Карибского бассейна. Это способствовало увеличению среднегодовой интенсивности воздушного движения. Впоследствии более высокий коэффициент пассажирской загрузки определил прибыльность этих авиакомпаний.

По словам Ч. Боголаски, соглашения об объединении авиакомпаний между латиноамериканскими авиакомпаниями способствовали улучшению финансовых показателей авиакомпаний. Экономические проблемы связаны с «регулированием пропускной способности авиакомпаний, регулированием нерегулярных операций, применением тарифов, высокими эксплуатационными расходами, тарифами на пассажирские и грузовые перевозки».

Корпоративная социальная ответственность

Корпоративная социальная ответственность (КСО) включает в себя ответственность организации перед своим сообществом, заинтересованными сторонами и акционерами. Социально ответственные организации выполняют свои Тройной результат обязательства и прилагать усилия для минимизации негативного воздействия на заинтересованные стороны и акционеров. Согласно «Пирамиде корпоративной социальной ответственности» Арчи Б. Кэрролла, существует четыре ступени социальной ответственности. Во-первых, экономическая ответственность организации заключается в получении прибыли и максимальном росте организации. Во-вторых, юридическая ответственность организации заключается в соблюдении всех законов и правил. В-третьих, этическая ответственность организации за создание и соблюдение стандартов принятия правильных решений с учетом того, как это влияет на всех заинтересованных сторон. В-четвертых, филантропическая ответственность организации по оказанию помощи сообществу и заинтересованным сторонам путем «отдачи». Степень выполнения четырех обязанностей определяет корпоративное гражданство организации.

Дельта и LATAM Авиакомпании были единственными двумя авиакомпаниями, перечисленными в Индекс устойчивости Доу-Джонса.LATAM быть единственной авиакомпанией в мире, получившей 100% баллов за эффективность, надежность и климатическую стратегию при оценке корпоративной устойчивости.LATAM продвигает их корпоративное гражданство в своем отчете об устойчивом развитии за 2016 год.LATAM является аффилированным лицом с 6 странами, включая Аргентину, Колумбию, Бразилию, Эквадор, Чили и Перу. На LATAM приходится 95% авиаперевозок в Южной Америке.

Отличие деловой авиации от гражданской

Деловую авиацию можно считать одной из ответвлений гражданской, но различия между ними есть и, причем в некоторых аспектах весьма существенные. В первую очередь график полета чартерного рейса составляется индивидуально, тогда как регулярные рейсы отправляются только по расписанию. Клиент сам определяет маршрут, дату отправления, остановки в пути при необходимости. Деловая авиация состоятельными пассажирами ценится и за то, что арендовать можно ВС с повышенным уровнем комфорта, к которому относят:

Незначительную пассажировместимость салона – от 2-3 до 15 человек;
Оснащение ВС инновационными системами навигации, звукопоглощения и безопасности;
Современный интерьер в салонах;
Наличие условий на борту, позволяющих не менять образ жизни. Бизнесмены могут арендовать самолет, оснащенный всем необходимым для работы и ведения переговоров. Есть бизнес-джеты со спальнями, душевыми комнатами, отдельной кухней, а самые элитные могут предложить пассажирам и услуги спа-салона.

Пассажиры чартерных рейсов проходят регистрацию через отдельный вип терминал. Индивидуальное обслуживание каждого клиента позволяет провести досмотр и оформление не более, чем за 15 минут. Поэтому времени от прибытия в аэропорт до поднятия на борт и взлета самолета проходит очень мало – до 30 минут. Пассажиры частных самолетов могут взять с собой в полет домашних питомцев и багаж в том объеме, который позволяет грузовой отсек. Многие известные лица ценят деловую авиацию и за приватность – об их передвижении знают только несколько сотрудников фирмы, задействованных в организации перелета. Авиаперевозчики информацию о клиентах посторонним лицам не предоставляют.

Сколько это стоит?

Очевидно, вы не можете просто проснуться одним благословенным утром, запрыгнуть в самолет и даже захотеть управлять им в качестве коммерческого пилота.

Вы должны заплатить за это приз, который проходит обучение либо в авиационной школе, либо по программе карьеры в авиакомпании, чтобы получить сертификат.

Поэтому, как представлено ATP, ниже показано, во сколько вам будет стоить стать коммерческим пилотом, независимо от того, начинаете ли вы с сертификатом частного пилота или начинаете без опыта вообще.

ОтСертификат частного пилота	ОтНулевой опыт
Авиационное обучение станет коммерческим пилотом
	Стоимость обучения полету	$63,995	$80,995
Дополнительные расходы (Не входит в программу)
	Гонорары экзаменаторов FAA и сборы за проверку знаний(Выплачивается непосредственно экзаменатору и стороннему провайдеру)	$7,400	$8,200
	Подписка ForeFlight	$80 (со скидкой)	$80 (со скидкой)
	Дома (Опционально)	$5,200	$8,000
	iPad, гарнитура, сумка для полетов и другое пилотское снаряжение	$1,600 (Изменяется)	$1,600 (Изменяется)

Аэропорты для бизнес-авиации

Авиаперевозчики обычно собственных аэропортов для отправки и приема ВС не имеют. Это не выгодно ни в финансовом плане, ни в плане организации рейсов, так как необходимо учитывать полеты самолетов гражданской и военной авиации. Частные ВС обслуживают vip-терминалы, расположенные в крупных аэропортах:

Внуково-3. Многофункциональный терминал, обслуживающий международные и внутренние рейсы. На территории оборудованы лаунж-зоны для пассажиров, переговорные комнаты, есть кафе, банкоматы и игровая детская зона. Созданы все условия для отдыха экипажей между полетами. Внуково-3 ценится за близкое расположение к МКАД, развитую инфраструктуру. Терминал обслуживает практически все типы самолетов, используемых деловой авиацией;
Шереметьево. Для бизнес-авиации в Шереметьево выстроен отдельный терминал А. Он полностью по услугам соответствует сервису премиум сегмента. На перронах могут одновременно находиться до 25 воздушных суден, в крытых ангарах – до 32. Терминал оснащен всем необходимым для комфорта пассажиров, в том числе и с ограниченными возможностями. Время ожидания вылета можно провести в зоне отдыха, работает магазин беспошлинной торговли, есть охраняемая автопаркова. Регистрация на чартерные рейсы через Шереметьево занимает не более 20 минут;
Пулково-3. Основной центр бизнес-авиации Северо-Западного направления. Оказывает поддержку в организации региональных и международных полетов. Общая площадь – 100 тыс. кв. метров. Терминал располагает всем необходимым для ВИП-пассажиров, членов экипажей частных самолетов и техническими службами, занимающимися подготовкой самолетов к вылету. ДжетПорт СПб – терминал, полностью созданный именно для нужды деловой авиации, поэтому в нем принимают и отправляют все типы самолетов, используемых для чартерных рейсов;
Домодедово. От основных зданий аэропорта центр, обслуживающий частную авиацию, выстроен в отдалении. Комплекс состоит из ВИП-терминала для пассажиров, перронов, крытых ангаров. Есть вертолетная площадка. Домодедово удобно тем, что здесь функционируют две независимые и находящиеся на большом расстоянии взлетно-посадочные полосы. Такая особенность аэропорта позволяет принимать и отпускать самолеты в одно и то же время.

Деловая авиация удобно тем, что она позволяет своим клиентом быстро, комфортно и безопасно попасть в любую точку на планете. Поэтому компаний, занимающихся авиаперевозками, становится все больше, а уровень сервиса для пассажиров неуклонно повышается.

Какие школы предлагают обучение по этому пути карьеры?

Школы, в которых вы можете пройти обучение в этой области карьеры, перечислены ниже и без определенного порядка.

.ugb-7d26500 li{–icon-size:12px !important}.ugb-7d26500 li::before{width:12px !important;height:12px !important;background-image:url(‘data:image/svg+xml;base64,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’)}.ugb-7d26500.ugb-icon-list ul{columns:2}

Восточный Мичиганский университет
Технический университет Луизианы
Канзасский государственный университет
Университет Южного Иллинойса
Университет Северной Дакоты
Университет штата Юта
Восточный университет Кентукки
Столичный государственный колледж Денвера
Университет Луизианы
Университет штата Индиана