История
Ситроен 2CV — один из знаменитых автомобилей 30—40-х годов разработки, которые, не теряя популярности и конкурентоспособности, продержались на конвейере многие десятилетия. В их числе — американский Jeep, английские Land Rover и Austin Mini, немецкий Volkswagen Käfer и итальянский Fiat 500. Серийное производство 2CV продолжалось 42 года с минимальными конструктивными изменениями. Однако проект 2CV был создан намного раньше. В декабре 1934 года, несмотря на поддержку со стороны концерна Мишлен, компания «Ситроен» оказалась на грани банкротства. Новый вице-президент и главный конструктор Пьер Буланже переориентировал компанию на снижение расходов и завоевание массового рынка. Как часть новой политики фирмы в 1936 году был запущен проект TPV (фр. Très Petite Voiture — особо малый автомобиль), основанный на маркетинговых рекомендациях, подготовленных Жаком Дюкло. Для того времени задание было необычным: в Европе, предпочитавшей до сих пор дорогие и основательные автомобили, предполагалось запустить в производство «зонтик на колёсах», чрезвычайно дешёвый и неприхотливый, с помощью которого крестьяне могли бы возить свой товар с фермы на рынок по неухоженным сельским дорогам. Как говорили — «проехать по вспаханному полю и не побить яйца в корзинах». Также шутили, что «долговязый мсье Буланже специально задумал брезентовый верх, чтобы ездить в 2CV, не снимая любимого цилиндра». Если же серьёзно — то предусматривалась грузоподъёмность 100 кг с водителем и пассажиром, скорость 60 км/ч и неплохая экономичность — всего 3 литра бензина на 100 км пути. Машина предназначалась для сельских жителей, которые в большинстве своём ещё не приняли автомобиля из-за высокой цены и эксплуатационных расходов. Ответственным за проект был назначен Анри Лефевр. К 1939 году TPV был готов, и успели построить несколько прототипов. В их конструкции был использован магний и алюминий, двигатели имели водяное охлаждение, а сиденья были подвешены к крыше наподобие гамаков.
Вторая мировая война
С началом Второй мировой войны и немецкого вторжения во Францию руководство Citroën приняло решение спрятать от оккупантов документацию и прототипы 2CV, опасаясь, что нацисты используют новую машину в военных целях. Несколько изготовленных TPV были укрыты в надёжном месте, один замаскирован под развозной пикап, остальные — уничтожены. А у Буланже появилось лишних 6 лет, чтобы подумать о возможных улучшениях в конструкции. Считалось, что сохранилось только два довоенных прототипа, однако в 1994 году в старом сарае было найдено ещё три, итого, по информации на 2003 год, известно 5 TPV. Некоторое время после войны считалось также, что не сохранилось вообще ни одного TPV, но в 50-е годы вышло внутризаводское распоряжение, предписывающее «сдать имеющиеся TPV в металлолом». Уцелевшие TPV фактически были спрятаны рабочими-энтузиастами уже от руководства собственной фирмы.
После войны: начало серийного выпуска
Послевоенные расчёты Citroën показали, что производство исходной модели уже не может быть рентабельным из-за растущих цен на алюминий. Потребовалось заменить большинство алюминиевых деталей стальными. Проект был серьёзно переработан — машина получила, в частности, двигатель воздушного охлаждения, нормальные сиденья и новый кузов, выполненный Фламинио Бертони — автором также известных Citroën Traction Avant и, впоследствии, DS (не путать с кузовным ателье Бертоне). Работы затянулись на три года — в газетах TPV прозвали «Toujours Pas Vue» («Пока не виден»).
Первое поколение «Ripple Bonnet» 2CV, которое выпускалось в 1949-1960 годах
Новый Citroën был показан на Парижском автосалоне 1948 года. Представленная машина была в целом идентична «2CV типа A», который появился на следующий год — она лишь не имела электростартёра, решение о необходимости которого было принято за день до открытия салона.
Это интересно: Технические характеристики Audi A4 Седан 3, 0 tdi quattro s line (четырехдверная модель), с 2008 по настоящее время
Полноприводный Ситроен
С 1960 по 1971 год выпускался Citroën Sahara — полноприводный «тянитолкай» на базе 2CV.
Ему был добавлен второй двигатель, приводивший в движение задний мост.
Предполагалось продавать эту машину армии, полиции и французским нефтяным компаниям.
Всего было произведено 694 этих необычных автомобиля.
Часть из которых попали в Африку и Южную Америку.
Авто Citroën 2CV Sahara, полный привод с двумя двигателями
В 1967 году Citroën выпустил новую модель на шасси 2CV — Dyane.
Citroën Dyane
Тогда же был выпущен и Citroën Méhari — пластиковая «лоханка» с лёгким тентом. Пляжный автомобиль, считавшийся «внедорожником» в основном потому, что его было не жалко разбивать на плохих дорогах.
Или бросить открытым на раскисшем просёлке. А в случае чего — вынести из грязи на руках.
Тем не менее, Méhari имел полноприводную версию (1980—1983). И даже использовался в войсках. Например, в Ирландии. Всего было выпущено 144 тыс. Méhari.
Citroën Méhari. На таком ездил на службе герой актера Луи де Фенеса из фильма «Жандарм из Сен-Тропе»
Peugeot 107
Peugeot 107 признан одним из лучших автомобилей Франции, войдя в топ-3 самых продаваемых «французов». Это городское авто А-класса в кузове трёхдверного или пятидверного хэтчбека, массой всего 790 кг. Рестайлинговая версия Peugeot 107 2005 года получила обновлённый бампер с молдингами и расширение доступной цветовой гаммы на один оттенок – теперь маленький автомобиль можно приобрести в цвете сливы. Интерьер также несколько изменился, став более качественным и современным.
Даже в базовой комплектации 2022 года доступны:
- Кожаный руль и рычаг КПП.
- Мультимедия с 2 аудиоколонками.
- Навесной тахометр.
- Система беспроводного подключения для iPodпосредством Bluetooth и USB доступны за минимальную цену.
- Роботизированная КПП оснащена новыми подрулевыми лепестками.
Всё это вместе с комфортным, неожиданно просторным салоном (несмотря на небольшие габариты автомобиля), а также обновлённым 1-литровым, трёхцилиндровым двигателем, позволило Peugeot 107 войти в список лучших французских автомобильных марок.
Citroen C1
Citroen C1 входит в список не только красивых, но и самых надёжных французских автомобилей по версии Euro NCAP. Особенности его кузова и вспомогательных систем безопасности обеспечивают сохранность водителя и пассажиров на 80% при ДТП. В автомобиле 6 подушек безопасности даже в базовой комплектации, которые защитят даже при самых опасных столкновениях.
В разных версиях этого шедевра французского автопрома предлагаются двигатели 1 и 1,2 л с тремя цилиндрами, мощностью 72 и 82 л. с. соответственно. Автомобили оснащаются пятиступенчатой механической коробкой передач. По желанию можно заказать модель с АКПП. При этом автомобиль, весом 860 кг отличается маневренностью и является довольно шустрым в транспортном потоке.
Существуют пять уровней отделки салона: Touch, Feel, Furio, Flair и Flair Edition в порядке возрастания роскоши, из которых два доступны в полуконвертируемых версиях, что делает модель C1 одной из самых комфортных машин, которые производят во Франции.
Развитие событий
Спрос увеличивался так быстро, что не поспевало производство. Клиенты терпеливо ждали свои «Де шво» по нескольку лет. Серьезных претензий к модели не было, но изредка ее все же улучшали. Мотор прибавил в объеме до 425 см3 (вначале был 12-сильным, но затем мощность росла), более поздняя топ-версия вышла уже с 29-сильным двигателем, который позволял развить аж 115 км/ч. Передние двери в 1964 году сделали открывающимися по ходу.
Со временем появились указатель топлива вместо щупа, иные приборы и руль, раздельные кресла, радио, пластик отделки, гидравлические амортизаторы и дисковые тормоза. И никаких принципиальных влияний на концепцию «Четверо в дешевой жестянке, не считая картошки».
Легок на подъем. Кузов TPV был из алюминия, а серийный стал стальным. Но 2CV сохранил мягкую крышу и потяжелел лишь до 500 кг с небольшим. Как и задумывалось, он развивал 50-60 км/ч, расходуя минимум бензина
Автомобиль послужил основой нескольких интересных производных. Например, в 1958 году вышла полноприводная двухмоторная (!) версия Sahara. По мотору на ось, причем и заводились они порознь. Спустя десять лет представили знаменитый Mehari выходного дня с пластиковым кузовом-ящичком под символическим тентом, моноприводный, потом и 4х4. А вот преемника у модели не случилось. Citroёn 2CV до конца долгой серийной жизни оставался уникумом, знаковым для всей автомобильной истории, как и мечтал когда-то его создатель.
С начала 60-х стали предлагать опциональный радиоприемник, что интересно – съемный, который можно уносить с собой. По умолчанию интерьер всегда был проще простого. На фото шикарное по меркам 2CV исполнение поздней версии Hermes
Современная эпоха совместно с Peugeot
После банкротства компании Citroen, французское правительство просит Peugeot поглотить Citroen, чтобы сохранить тысячи рабочих мест. Под закрепившемся названием PSA Peugeot Citroën компания существует и по сей день. План правительства также предусматривал продажу Berliet компании Renault для концентрации французского сектора промышленных автомобилей. Так же PSA продала Maserati компании De Tomaso в мае 1975 года, а итальянская компания использовала престижность бренда для продажи десятков тысяч экземпляров новой модели Maserati Biturbo.
После объединения компаниям приходится не сладко. Стоит начать хотя бы с того, что Peugeot является брендом более консервативным нежели Citroën. Конструкторское бюро Citroën значительно преобразуется, так как многие его члены уходят, а те что остаются к управлению не имеют никакого отношения и развитие бренда они видят чрезвычайно скептически. Об этом свидетельствует выпуск в 1976 году модели Citroën LN, который является почти точной копией купе Peugeot 104 с двигателем Diane. Модель обернулась полным крахом так как его продажи были очень низкими.
Тем не менее, PSA поначалу была финансово успешной с такими моделями, как GS и CX. PSA модернизирует уже существующий модельный ряд: 2CV доступен во многих ограниченных сериях, CX переходит на Diesel, а GS становится GSA в 1979 году, с полной задней дверью, которая очень высоко оценена покупателями.
Финансовое положение группы PSA в начале 1980-х годов оказалось очень плохим. PSA приобрела устаревшие активы и значительные обязательства Chrysler Europe за 1 доллар, что привело к огромным убыткам с 1980 по 1985 год. Плюс ко всему не стоит забывать про второй нефтяной кризис 1979 года, который так же нанес компании значительный ущерб.
Citroën BX 4TC
В 1982 году выпускается модель BX , которая является результатом тех трудных времен. Его оригинальная линия и наличие гидравлической подвески не заставляют забывать, что он комплектуется теми же силовыми агрегатами, что и 305 Phase II. Эта интеграция элементов Peugeot в Citroën не получила одобрения в конструкторских бюро марки, но запуск BX был срочно необходимым и должен был быть успешным, так как будущее Citroën зависело от BX, так же как и Peugeot от модели 205. Несомненно, успех этих двух моделей и исчезновение в 1986 году бренда Talbot позволили сохранить группу PSA от банкротства.
Этот период также совпадает с приходом в 1980 году Жоржа Фальконне в качестве менеджера по продажам, а вместе с ним и Жака Сегела. Практически каждый запуск новой модели отныне будет сопровождаться поддержкой личности: певца, актера, режиссера или даже спортсмена. Таким образом, Citroën BX, представленный под Эйфелевой башней в Париже, выигрывает при поддержке Жюльена Клерка, а затем и Филиппа Лабро.
Успешную, но устаревшую модель BX нельзя было оставлять в покое и уже в 1986 году появляется Citroën AX, а в 1989 году и Citroën XM. Запуск XM, замена BX на ZX и Xantia (в 1991 и 1993 годах соответственно), а также рестайлинг AX в 1992 году ознаменовали начало эры качества в Citroën. Все эти решения положительно сказались на развитии бренда, но множество автомобилей по прежнему оставались точными копиями автомобилей Peugeot, что угнетало их индивидуальность.
Citroen C3 Picasso 2011
С тех пор, как Жан-Мартен Фольц стал президентом группы PSA, совместное проживание Peugeot и Citroën, похоже, нашло баланс. Эти два бренда осознают свои различия, и экономия средств больше не происходит за счет стиля. Рестайлинговые C1, C2, C3, C4 и C5 имеют ярко выраженную стилистическую идентичность, установленную под руководством Жан-Пьера Плуэ, директора по стилю Citroën и преемника — Фламинио Бертони (дизайнер Traction , DS , 2CV , Ami 6 ) или Роберта Опрона ( SM , GS , CX ). В апреле 2006 года появляется модель Citroën C6, которое так же не находит оригинальности. С другой стороны, Xsara Picasso , C4 Picasso (5- и 7-местные), а затем минивэны C3 Picasso имеют на мировом рынке большие успехи, которые подталкивают бренд вверх. Таким образом, в марте 2009 года Citroën получил долю рынка во Франции 16,1%, что недалеко от доли Peugeot в 16,4%, таким образом, демонстрируя лучший результат за последние 35 лет.
Управление Michelin
После смерти Андре Ситроена компания Michelin берет управление Citroën в свои руки. Первостепенной задачей компании было рассчитаться с долгами предыдущего руководитея. Для этого Michelin работает над продолжением коммерческого запуска Traction в версиях с 7 и 11 CV. Версия 22 CV с двигателем V8, которую планировал производить Андре Ситроен, никогда не увидит свет из-за ее стоимости, которую Мишлен посчитал слишком высокой. Кроме этого 22 CV был слишком неповоротливым на дороге. Несколько прототипов были разбиты во время испытаний.
Предсерийные образцы Citroën 2CV до Второй Мировой Войны
Вместо этого в 1935 году запускается разработка модели 2CV, которую должны были представить публике на парижском автосалоне в 1939 году. Было построено 250 предсерийных образцов, но из-за начала Второй Мировой войны этому не суждено было случиться.
Вообще, покупка Michelin компании Citroen является исключительно коммерческим проектом, который не преследовал цель спасти от краха одного из крупнейших автопроизводителей Франции, а спасти от краха свою компанию по производству шин. Ведь в те времена Citroën являлся самым крупным потребителем шин Michelin и это отчетливо заметно по действиям компании. Забраковать премиальную модель Traction Avant и начать производство автомобиля эконом-класса 2CV. Тем самым значительно увеличив продаваемость автомобильных шин французского производителя. Но все планы рушит Нацистская Германия с началом Второй Мировой войны.
Фердинанд Порше(второй слева) встречается с командиром CC Вальтером Крюгером
Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны Буланже, который являлся директором Citroën, отказался встречаться с доктором Фердинандом Порше или общаться с немецкими властями напрямую. Все переговоры велись исключительно через посредников. Он организовал производство грузовиков для Вермахта, многие из которых были саботированы прямо на производственном заводе. Насечки на масляном щупе располагались не в том месте, что приводило к заклиниванию двигателя.
В 1944 году, когда штаб-квартира гестапо в Париже была разграблена французским «Сопротивлением». Имя Пьер-Жюль Буланже было замечено в нацистском черном списке самых важных врагов Рейха, которые должны были быть немедленно арестованы в случае вторжения во Францию.
Предсерийная модель Citroën 2CV 1939 года и последний выпуск 1990 года
Инженеры Citroën, в том числе Поль Магес, продолжили свою работу вопреки прямому приказу немцев, и разработали концепции, которые позже были представлены на рынке в трех версиях автомобилей — малолитражке (2CV) и грузовом фургоне (Type H) и большой быстрый семейный автомобиль (DS). Они были широко оценены журналистами того времени, как новые эксперементальные решения в области автомобильного дизайна.
Грузовой фургон Citroën Type H
Грузовой фургон Citroën Type H был представлен общественности и доступен для покупки в 1947 году. Это транспортное средство так же набрало быстро популярность среди коммерческих организаций того времени. У фургона за время его эксплуатации было множество модификаций.
Чуть позже, в 1948 году на Парижском автосалоне была представлена модель Citroën 2CV(Deux Chevaux), которая стала лучшим решением для сельской местности Франции. Автомобиль имел необычно невысокую цену, был удобен в эксплуатации и недорог в обслуживании. Citroën 2CV производился 42 года в плоть до 1990 года с незначительными изменениями и доработками. За 42 года было произведено более 9 миллионов 2CV.
Citroën DS 1958 года выпуска
В 1955 году был представлен Citroën DS, разработанный на базе Traction Avant, который является первым автомобилем оснащенным знаменитой гидропневматической самовыравнивающейся системой подвески. DS кроме всего прочего являлся первым серийным автомобилем оснащенным дисковыми тормозами и полуавтоматической гидравлической трансмиссией.
В 1957 году выпускается более простая и соответственно дешевая модель DS — Citroën ID19, которая предусматривала упрощенную гидравлическую систему с обычным ручным рулевым управлением и обычной механической коробкой передач. За 1968 год автомобиль претерпел дизайнерские изменения передней части автомобиля, в которой впервые появляются дополнительные фары дальнего света. В период с 1955 по 1975 год было произведено более чем 1,5 миллиона экземпляров Citroën на базе DS. Этот автомобиль занял третье место в конкурсе 1999 года «Автомобиль века».
Citroen 2CV — обзор, фото, видео
Продажи самого любимого во Франции автомобиля начались 65 лет назад. Но почему мы назвали его гадким? Неподражаемый французский автомобиль появился на свет только потому, что известная компания «Мишлен» захотела продать в несколько раз больше покрышек, чем обычно. Весь модельный ряд Ситроен.
А начиналось все с того, что «Ситроен» перешел под крыло компании «Мишлен». Талантливые маркетологи решили провести первое в мире маркетинговое исследование в сфере автомобилестроения. Они отправились в села и деревни, опросили 10 000 потенциальных клиентов. Вопросы были простыми до тошноты: нужен ли вам автомобиль, и если да, то какой?
Собственно, именно тогда родился знаменитый бриф будущей машины Citroen 2CV – автомобиль, который сможет перевозить хотя бы двух человек и мешок картошки. Его максимальная скорость должна составлять 65 км/час. Потреблять при этом он должен менее 3 л. топлива на 100 км. А еще машина должна отлично ездить по плохим дорогам. К концу 1937-го года было построено, а затем испытано и отправлено на свалку более 20 прототипов. Не спешите с выводами – на своих первых эскизах Citroen TPV выглядел весьма неплохо.
Уже к началу 1939-го новенький автомобиль под кодовым названием TPV был практически готов к серийному выпуску. Предсерийная модель имела всего одну фару и единственный дворник. Вместо электрического стартера был установлен ручной со шнуром. В роли сидений французы использовали примитивную подвесную койку, представлявшую собой что-то среднее между гамаком и креслом-качалкой. Настоящий пример аскетичности и примитивизма! Впрочем, мотор имел жидкостное охлаждение – не так уж плохо для подобного авто.
Первые 250 автомобилей для крестьян сошли с конвейера в 1939-м году. Из-за начала Второй Мировой производство доступных легковушек остановилось. Уже в 1948-м была выпущена новая, более «нарядная» модель Citroen 2CV.
От легкого алюминия в производстве решено было отказаться – после окончания войны цены на него в Европе взлетели на 40%. Для нового авто итальянец Вальтер Беккия сконструировал мотор с воздушным охлаждением. Многоторсионную подвеску сменили более простую.
Между тем реакция прессы оказалась просто истеричной. Маленькую машинку в буквальном смысле слова заклевали, как гадкого утенка. Журналисты не стеснялись употреблять самые колкие словечки в адрес «утенка», каждый второй предрекал машине судьбу автомобиля-катастрофы.
Как и в случае с Volkswagen, французы решили не спешить с заменой модели, которая хорошо продавалась. За свою долгую карьеру на конвейере автомобиль претерпел множество изменений и модификаций. Пожалуй, самым серьезным нововведением стало появление дисковых тормозов. Росла и мощность двигателя – с 9 лошадиных сил до 29.
Список дополнительного оборудования тоже нагулял жирок. Цвета корпуса стали более разнообразными – ранее машину окрашивали только в серый цвет. Однако всю жизнь автомобиль 2CV оставался машиной, которую задумал для обычных крестьян Буланже, а в жизнь воплотил Лефебр на стыке 30-х и 40-х годов. Прямого наследника «гадкий утенок» так и не получил. Между тем на его базе создали множество других любопытных легковушек и даже внедорожников. Когда-нибудь мы обязательно расскажем и о них!
1+1
Рейтинг Кинопоиска: 8,8Рейтинг IMDb: 8,5Год: 2011Страна: ФранцияРежиссер: Оливье Накаш ( «Особенные», «Самба») , Эрик Толедано ( «Особенные», «Самба») Жанр: комедия, биография, драма
Эта история, основанная на реальных событиях, о парализованном богатом аристократе Филиппе, у которого ни одна сиделка больше двух недель не задерживается. До неудачного полета на параплане Филипп ходил в дорогие рестораны, скупал картины абстрактного авангардизма на выставках, слушал классическую музыку и гонял на спорткаре. Все, кроме последнего, он делает и до сих пор, но только с помощью других людей. Однажды для получения этой должности к мужчине в дом приходит выходец из Сенегала Дрисс, отсидевший недавно за неудачное ограбление банка. Он не надеется получить работу, поэтому хамит персоналу и шутит над инвалидностью Филиппа.
Ему нужна только подпись о «непригодности», чтобы и дальше получать пособие по безработице. Но, ко всеобщему удивлению, аристократ берет к себе нахального парня, потому что только он не нянчится с ним как с ребенком, а говорит «как мужик с мужиком», подстебывая и вдохновляя на безрассудные поступки. Далее в фильме Дрисс своей жизнерадостностью и беззаботностью делает жизнь Филиппа ярче и интереснее, пытаясь устроить встречу с «подругой по переписке», танцуя под Wind & Fire на дне рождении и уговаривая его еще раз сесть на любимую спортивную машину.
А Филипп, в свою очередь, помогает другу заработать на его внезапно открывшемся таланте к концептуальному искусству и по-отцовски старается направить на «путь истинный», подальше от травки и преступности.
Почему стоит смотреть?
- в фильме проблемы мигрантов и инвалидов подаются в мягкой и комедийной форме (например, когда Дрисс выливает горячий кофе на ноги, потому что не верит, что Филипп их не чувствует, или эпизод с ненастоящим припадком Филиппа в попытке избавиться от полицейских)
- потому что это реальная история о дружбе сварливого французского аристократа и легкомысленного североафриканца, пытающегося у него украсть яйцо Фаберже
- ради светлой сказки, позволяющее поверить в то, что Европа может стать мультикультурной
Трейлер:
Хронометраж: 01:52
Награды:
- Гойя (2013)
- Лучший европейский фильм
- Сезар (2012)
- Лучший актёр (Омар Си)
Если б я была мужчиной
Французский фильм с возрастом от 18+ рассказывает о приключениях девушки, с которой произошло необычное событие. Этот фильм не подходит для семейного просмотра, так как большинство строк ниже пояса, но в целом «Если бы я был мужчиной» — забавный фильм, который заслуживает места в списке лучших французских комедий 2021 года.
Изображение знакомит зрителя с Жанной (главной героиней). В детстве она представляла себе встречу с возлюбленным и то, как они будут счастливы в браке. Повзрослев и лучше узнав противоположный пол, Жанна столкнулась с суровой реальностью. Большинство мальчиков оказались безответственными и совершенно неподготовленными к семейной жизни. Пришло время, когда Жанна отчаялась найти идеального мужчину и решила перестать искать, но тут случилось невообразимое. Проснувшись утром, Жанна обнаружила, что нижняя часть ее тела стала похожей на мужскую. Теперь ему предстоит выяснить причину происходящего и попытаться все исправить. Эта пикантная задача поможет Жанне лучше понять мышление мальчиков и взглянуть на многие вещи по-новому.
Ситроен 100 лет в строю автомобильного креатива
У Ситроен вековой юбилей. Тысячи фанатов со всего мира приехали на торжество со своими автомобилями всех эпох. Наш обзор об этом марафоне.
Добро пожаловать на «Встречу столетия» к вековому юбилею Ситроен!
Ален с большим трудом выдерживает за рулем своего GSA Club 1985-го года. Наконец-то его пустили на легендарное кольцо La Ferté-Vidame. И тут такое: вместо того, чтобы стремительно мчаться по всем поворотам трассы, он вынужден ползти улиткой за другими раритетами, вроде ХM, 2CV и открытым Citroen Pluriel.
Двойной сюжет: передок Citroen SM и руины замка La Ferté-Vidame.
Без Андре Ситроена этот фестиваль не состоялся бы.
На протяжении трех дней в пампасах вокруг сгоревшего и так и не восстановленного замка La Ferté-Vidame царила адская жара. А может, все же, райская для фанатов Ситроен со всего мира? Тысячи их приехали с о своими автомобилями всех эпох, то более, то менее удачными. То успешными и задающими тренд, то, скорее, тупиковыми попытками в автомобильной истории. Все были здесь и попытались дать общий обзор во время импровизированного марафона.
Ситроен построил на фестивале даже маленькую Эйфелеву башню.
Впечатляюще массивные органы управления GSA не стали законодателями моды. К счастью.
Всё довоенное на одной стороне, всё послевоенное – на другой. Необозримое поле размером с футбольное полное DS, километровая аллея из одних только 2CV. Сверхэлегантные SM в невероятных количествах, хотя эти спортивные купе строились лишь с июля 1970 по май 1975 года. CX, XM, GS, Ami, Saxo или Xantia: за 100 лет было время выпустить все их на рынок. И войти в историю с Traction Avant и некоторыми другими изысканными моделями.
Всё, что нужно для езды на самом деле: кокпит довоенного Ситроена.
Ряд Де-шво такой длинный, что конца не видно
Захватывает, что некоторые из самодвижущихся антикварных вещей выглядят, будто только вчера выехали из автосалона. На других же усердная эксплуатация на протяжении десятков лет оставила ностальгическую патину времени.
Шеренга Traction Avant моделей в идеальном состоянии.
Грузовик с патиной десятилетий.
Трехоска: служивший ранее скорой помощью CX Break с жилой надстройкой.
А еще особый аттракцион: четверо мужчин за одно мгновение разбирают Дешво на части и аккуратно раскладывают их на всеобщее обозрение, а потом двое обходят их с каркасом кузова на руках.
А вот тут трое во время оживленной беседы на тему техники почти залезли в моторный отсек своего раритета на колесах. А вот с громкой музыкой из старинного динамика едет копия жандарма из St. Tropez – в форме и с триколором. Луи де Фюнес был бы доволен.
Техническая беседа: тут настоящие специалисты по Citroen в своей стихии
О, какая тотально тюнингованная уточка: воздухозаборники и выхлопные трубы устремлены ввысь для преодоления брода. Супружеское ложе в удлиненном задке, следы использования повсюду. И венец всего – коллекция кактусов в круглой клумбе на капоте, где, вообще-то, располагается запаска для дальних путешествий. Наклейка сзади все объясняет: «Это не автомобиль, это искусство жизни».
Раллийная уточка – впечатляющий пример креативности обладателя 2CV.
В горячей уточке нашлось место и для постели.
Индивидуальный дизайн: кактусы хорошо вписались вместо запаски.
Ему больше ничего не нужно, чтобы объехать весь мир.
А что же с Аленом, президентом GSAventure, клуба друзей GS- и GSA? Он все-таки получил свою долю удовольствия на треке. Он немного приотстал перед шикарной комбинацией кривых и потом – переключение вниз, полный газ, бравый GSA со своими неправдоподобно истертыми рычагами и экраном в стиле старинных цифровых часов Casio устремляется вперед, как будто и не было груза прошедших лет.
Перед поездкой на GSA Club 1985 года по кольцу.
P.S. В моей семье тоже был дизельный Ситроен С3, пробежавший не одну сотню тысяч км. Он никогда не подводил, ел буквально щепотку солярки, заводился в мороз даже после долгой стоянки, был как говорят хорошо «покоцан» в дорожных приключениях, нашей семье очень не хотелось с ним расставаться. Но пришлось((( Нашего любимца забрал из гаража знакомый механик, значит Цитрон еще послужит.
От автора Блога Automps.ru: благодарю Artikel von Global Press за помощь в организации материала.
Модификации Citroen 2 CV
Citroen 2 CV 0.4 MT 12 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 60 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 425 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 12/3500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 24/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 3.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Citroen 2 CV 0.4 MT 16.5 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 60 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 435 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 16.5/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 28/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 3.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Citroen 2 CV 0.4 MT 9 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 60 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 375 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 9/3200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 23/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 3.0 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Citroen 2 CV 0.6 MT 29 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 602 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 29/5750 |
| Момент, Н·м / оборотах | — |
| Расход комби, л на 100 км | 4.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Citroen 2 CV 0.6 MT 33 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 602 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 33/7000 |
| Момент, Н·м / оборотах | — |
| Расход комби, л на 100 км | 4.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Послевоенные авто Ситроен
В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV. Он не обладал ни выдающимся дизайном, ни мощным двигателем (всего 375 см³).
Авто был весьма недорогим и простым в обслуживании. Но он на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире. Выпуск 2CV без каких-либо конструктивных изменений продолжался до 1990 года!
В конструкции реализованы многие оригинальные и прогрессивные технические решения.
Например, передний привод, что необычно для машин довоенной разработки. Хотя в данном случае его применение было обусловлено соображениями удешевления сборки и компоновочными преимуществами.
Утилитарный автомобиль, годный для неблагоустроенных дорог и перевозки небольших грузов. Он должен был заменить французскому фермеру лошадь и телегу. Горожанину — велосипед и извозчика.
Машина получила легкообслуживаемый двигатель, регулируемую пружинную подвеску на продольных рычагах. Относительно большой клиренс.
Съёмная матерчатая крыша позволяла перевозить негабаритный груз. Предусматривалась грузоподъёмность 100 кг с водителем и пассажиром.
Скорость 60 км/ч и неплохая экономичность. Всего 3 литра бензина на 100 км пути! Много Вы знаете таких экономных авто сегодня?
Автомобиль был готов к производству уже в 1939 году, Но его производство отложили до окончания войны.
Общий выпуск составил 8 756 688 штук!
