История создания и технические характеристики автомобиля zuk a07b

Технология и производительность

Когда немецкие военные получили первые автомобили, они немедленно подвергли их испытаниям на дороге и бездорожье в снегу и льду, чтобы проверить их способность справляться с европейскими зимами. В качестве ориентира использовались несколько полноприводных автомобилей. Полноприводный Kübelwagen удивил даже тех, кто участвовал в его разработке, поскольку он легко превосходил другие автомобили почти во всех тестах. В частности, благодаря гладкому плоскому днищу Kübel двигался так же, как моторизованные сани, когда его колеса проваливались в песок, снег или грязь, что позволяло ему с удивительной стойкостью следовать за гусеничной техникой.

VW Type 82 с двигателем, видимым на Сицилии (1943), когда солдат использует домкрат для спущенной шины

В ноябре 1943 года американские военные провели серию испытаний также на нескольких Type 82, захваченных во время кампании в Северной Африке . Эта оценка, проведенная на армейском Абердинском полигоне , привела к публикации 6 июня 1944 года Технического руководства военного ведомства TM E9-803. Оно предназначалось для распространения после вторжения в Нормандию 6 июня среди

Двухступенчатый редуктор (15:21 зуб) портальная ступица VW Type 82 Kübel

В то же время другой Kübelwagen , также захваченный в Северной Африке, был вскрыт в Великобритании инженерами Humber Car Company , в отчете которых говорилось, что он не продемонстрировал «особого блеска» в дизайне, за исключением деталей, и что «предполагается, что он не следует рассматривать как образец первоклассного современного дизайна, который может копировать британская промышленность ».

Среди конструктивных особенностей, которые способствовали производительности Kübelwagen , были:

• Легкий, хотя он примерно на 41 см (16 дюймов) длиннее, чем Willys MB , он был более чем на 300 кг (660 фунтов) легче.
• Очень плоское и гладкое днище, что позволяло машине скользить по поверхности, по которой он проезжал.
• Значительный дорожный просвет, примерно 28 см (11 дюймов), отчасти благодаря:
  • Использование портального редуктора ступицы, обеспечивающего одновременно больший крутящий момент и дорожный просвет.
  • Независимая подвеска на все четыре колеса.
  • Самоблокирующийся дифференциал, ограничивающий пробуксовку и сохраняющий тягу.

Кроме того, двигатель с воздушным охлаждением оказался очень устойчивым к жарким и холодным климатам и был менее уязвим для пуль из-за отсутствия радиатора. Для запуска в зимних условиях требовалось особо летучее стартовое топливо, содержащееся в небольшом дополнительном топливном баке.

Поскольку кузов не являлся несущей частью конструкции транспортного средства, его можно было легко модифицировать для специальных целей, как и у джипа.

Kübelwagen может достигать максимальной скорости 80 км / ч (50 миль в час).

VW Тур 82 Kubelwagen: дух прошлого

Александр много лет увлекается историей времен Великой Отечественной войны. Собирает монеты, медали, а с недавних пор и…. автомобили. «Желание создать свой антикварный автомобиль у меня появилось после того, как в 2007 году побывал на военно-исторической реконструкции, посвященной 65-й годовщине прорыва «Миус-Фронта» и окончательному освобождению Ростовской области от немецко-фашистских захватчиков 30 августа 1943года», — рассказывает Александр. — «После чего, вдохновленный мощью военной автомобильной техники, решил создать что-то свое, идею поддержала семья, и даже приняла активное участие в воссоздании авто».

Выбор пал на армейский легковой автомобиль — Volkswagen Тур 82  Kubelwagen. До войны в 1936 г. немецкие конструкторы уже занимались разработкой автомобиля. С началом боевых действий «Кубель» стойко выдерживал все испытания: ни суровые русские зимы, ни африканский зной не стали ему помехой. Там, где тяжелые колеса грузовиков буксовали на непроходимом бездорожье, легкий Kubelwagen проходил вперед. Совсем скоро автомобиль стали использовать не только для мобильного перевоза личного состава, а как настоящего бойца в разведке, в санитарной службе, в подвозе боеприпасов и штабной автомобиль (на «Кубель» устанавливался пулемет MG-34 с дальностью выстрела на 1,5 — 2 км). Всего за период с 1939-1945 гг. было выпущено 50 435 Volkswagen Тур 82  Kubelwagen, что сделало его самым массовым легковым автомобилем для немецкой армии.

Автомобиль-донор для реплики Kubelwagen Александру Зайцеву долго искать не пришлось — им стал известный «Запорожец» 966 модели, чья платформа и силовые агрегаты идентичны по расположению как на немецком «Кубеле» (та же заднемоторная конструкция и двигатель мощностью в 28 л.с.). Для изготовления своего репликара Александр использовал старые фотографии и заводские чертежи. В течение года покупал металл и с помощью пресса придавал деталям кузова нужную форму. Все жестяные работы проводились вручную в собственном гараже.  «Я стремился сделать копию немецкого Kubelwagen вплоть до мелких деталей» — рассказывает Александр, — «но не смог устоять и со временем усовершенствовал двигатель. Сейчас на «Кубеле» стоит 40-сильный агрегат». Более мощный двигатель позволяет без проблем разогнаться до 100 км\ч. В общей сложности Kubelwagen уже успел проехать около 350 км без поломок.

 
Автомобиль Александра не остался без внимания местных жителей, поэтому в 2009 году он принял участие в торжественном параде, посвященному Дню города Амвросиевка. А в 2010 году состоялся первый пробег по Амвросиевскому району, на котором Kubelwagen с честью продемонстрировал свои ездовые характеристики. В том же году Александр и его уникальный автомобиль стали членами клуба любителей ретро автомобилей «Авто Ретро Донбасса» («АРД»), и 9 мая приняли участие в праздничном пробеге на мемориальном комплексе Саур Могила (г. Снежное, Донецкая область).

1946 год. Из KdF Wagen — в Type I

Производство автомашин Volkswagen под именем собственным «Жук», пока не началось. Все это время немцы занимаются восстановлением разрушенного завода, где явно была нехватка того же угля и различных материалов. Также на открытие предприятия влияет и тот факт, что у завода в Вольфсбурге по сути не было владельца. Военное правительство союзников ставит майора Британии Ивана Херста во главе этого завода, который вновь был запущен в строй для выполнения заказа 20 тыс. штук автомобилей Volkswagen для оккупационных сил. На фото изображен 10.000 (десятитысячный) автомобиль «Жук» того времени.

1949 год. Кабриолет Жук от Karmann

Одним из первых экспортных рынков для «VW» стала Голландия, в которой человек по имени Бен Пон продал 56 штук автомобилей настолько успешно, что Нордхофф призывает его в 1949 году к помощи и к выдвижению на рынок США автомобилей марки Жук. Но немногие автомобили к тому времени уплыли за океан, и что интересно, всех их объединяла одна судьба, быть приобретенными именно Американскими военнослужащими оккупационных сил.

Бен Пон лично едет в Нью-Йорк с одним автомобилем VW и всего лишь с небольшим набором запасных частей. Но эта поездка обернулась провалом, антинемецкие настроения оставались еще в душе у населения и являлись сильным препятствием в общении. Бен Пон был вынужден продать данный автомобиль и те детали к нему, чтобы оплатить свой счет за пребывание в отеле и иметь деньги на обратный билет для возвращения в Европу.

Это интересно: Самые мощные компактные автомобили

Нордхофф учитывая опыт Бен Пена пытается проделать тот же самый путь, но уже самостоятельно, но тоже терпит фиаско. В том же году управление фабрикой «VW» переходит от военного правительства союзников к его Западно-Германскому федеральному правительству. Первый гражданский автомобиль кабриолет построенный Karmann(ом), появляется в 1949 году.

Симптомы заячьей губы

Незаращение губы визуализируется при внешнем осмотре новорожденного. На наличие генетической патологии указывает характерная деформация с односторонним либо двусторонним расщеплением в области нижней/верхней губы

Если проигнорировать важности хирургического лечения заболевания, в будущем у ребенка может развиться заниженная самооценка из-за непривлекательной внешности

У младенцев заячья губа и волчья пасть препятствуют нормальному процессу сосания и глотания. Глубокие и большие расщелины губы могут привести к тому, что ребенка придется кормить через носовой зонд. В последующем из-за неправильного прикуса и деформации зубов нарушаются процессы пережевывания пищи.

Обычно заячья губа приводит к патологиям зубного ряда. Во рту у пациента могут отсутствовать некоторые зубы, углы их роста также не всегда являются правильными. Отмечается склонность к образованию кариеса. Чтобы устранить стоматологическую симптоматику, необходимо провести грамотное ортодонтическое лечение, коррекцию прикуса. В некоторых случаях требуется имплантация недостающих и пересадка лишних зубов.

Дети с заячьей губой испытывают трудности в период постановки звуков. Тогда говорят о ринолалии— расстройстве речевой функции, проявляющемся проблемным произношением согласных, нечетким произношением слов, выраженностью носового звука.

Если Вы обнаружили у себя схожие симптомы, незамедлительно обратитесь к врачу

. Легче предупредить болезнь, чем бороться с последствиями.

Фольксваген Тип 82

Фольксваген Кубельваген (LIM 111). Kübelwagen в своей

окончательной конфигурации (Typ 82) был оснащен легким кузовом, установленным на шасси, состоящем из центральной жесткой трубы с анкерами для осей на каждом конце, все из штампованного листового металла. Эта недорогая производственная конструкция обеспечивала жесткость, легкость и простоту конструкции. Все четыре колеса имели независимую торсионную подвеску. У него был двигатель с воздушным охлаждением объемом 985 куб. см, который давал ему мощность 23,5 лошадиных силы. Этот двигатель, помимо того, что он был надежным и простым в ремонте, сделалKübelwagen Это было особенно эффективно как в экстремально холодных условиях Восточного фронта, так и в Северной Африке, где воды для радиаторов не хватало. Неудивительно, что одним из аргументов в ее пользу было то, что«воздух не кипит и не замерзает» .

Его качества способствовали быстрому продвижению немецких войск на всех фронтах во время Второй мировой войны , и особенно Африканскому корпусу генерала Эрвина Роммеля , который уже с самого начала войны в Польше почувствовал огромные возможности этой небольшой машины. Франция.

Жизнь «Жука». История Volkswagen Beetle.

Фольксваген Жук — это наверное самое известное имя автомобиля за всю историю мировой автоиндустрии. Оно является одним из старейших названий, которое знакомо пожалуй всем автомобилистам на планете. Модель Volkswagen Beetle является одной из двух десятков культовых моделей в автомобильной истории, которые выпускаются и продолжаются по всему миру в наступившем XXI веке. А самую наибольшую популярность автомобиль Жук получил за период между 1950-ми и 1979-ми годами. За расцветом значительных продаж на рынках США и Европы последовал спад интереса к этим новым автомобилям необычного вида. Продажи автомобиля возобновились в качестве уже новой модели, которая была введена и запущена в серию в начале 1998 года.

История этого маленького VW началась в далеком 1934 году, когда стартовали и начались работы по созданию первого по настоящему массового автомобиля для граждан Германии. Первая партия новых автомобилей появилась на свет как-раз в 1938 году. Но ее эдиллия не была долгой. Новенькая сверкающая с иголочки фабрика быстро перепрофилировалась на новую продукцию всвязи с началом войны. К концу завершения войны от современного автозавода ни осталось почти ничего, Американцы и Англичане бомбили его так, что больше половины мощностей предприятия были просто стерты с лица земли.

Европейцы (немцы и их ближайшие бывшие союзники по «оси») получили первые гражданские автомобили с наступлением 1947 года, случилось это после перезапуска данного производства. Этим же легковым транспортом пользовались и солдаты Оккупационных союзнических войск.

Фольксваген Жук своей популярностью обязан по-сути США, куда импорт машин спустя десять лет вырос с мизерных поставок в начале 50-х годов до огромного небывалого потока. В конечном итоге 21 млн. шт. машин марки Жук будут в последствии проданы по всему миру. Даже после того, как американские продажи в 1979 году прекратились, этот автомобиль по-прежнему собирался и продавался в Мексике и в Бразилии. На протяжении многих лет подряд мало что менялось в этом Beetle. И так продолжалось до 1998 года, когда автомобиль получил свой первый из крупных редизайнов. Взгляните друзья и познакомьтесь С ПОЛНОЙ ИСТОРИЕЙ ЭТОГО ЛЕГЕНДАРНОГО АВТОМОБИЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН ЖУК.

Volkswagen Beetle или просто «Жук»

Подробности

Категория: Тест-драйв

Опубликовано 26.12.2014

Этот автомобиль безошибочно можно узнать из ряда других. Он разошелся по всему миру тиражом более 21 млн. штук, став самым массовым в мировой истории. Он входит в десятку автомобилей, изменивших мир, по версии журнала Forbes. Это была первая модель компании Volkswagen. Да да, сегодня мы поговорим о легендарном Volkswagen Beetle или «Жук», как его называли многие годы.

Первые Volkswagen Beetle появились в далеком 1938 году. Они должны были воплотить немецкую идею «народного» автомобиля – быть простыми, неприхотливыми и стоить не дороже 1000 марок.

Сегодня же мы побывали в автосалоне «Гранд Авто» в Набережных Челнах, где познакомились с последним поколением Volkswagen Beetle. По словам менеджеров автосалона, в Набережных Челнах на сегодняшний день эксплуатируется всего один такой автомобиль.

Конечно же, назвать этот автомобиль народным или дешевым сейчас уже язык не повернется – это ремейк старого доброго Жука, построенный на базе последнего поколения Volkswagen Golf. Тем не менее, даже современная версия Volkswagen Beetle стоит особняком среди других моделей в шоуруме.

Автомобиль получил более угловатые линии, но все равно он остался узнаваемым – даже далекие от автомобильного мира люди без проблем признают в нем Жука. Принадлежность модели к современным автомобилям подчеркивает обилие хрома, повторители поворотов на зеркалах и гирлянда светодиодов в передней оптике.

Интересно выполнены колесные диски – они легкосплавные, но закрыты хромированными колпаками в ретро-стиле.

А вот салон Volkswagen Beetle не имеет практически ничего общего со старым добрым Жуком. Он выполнен из современных дорогих и приятных на ощупь материалов, многие решения перекликаются с другими современными моделями Volkswagen. Посередине панели расположен большой ЖК-монитор, а выше него вынесены шкалы дополнительных контрольных приборов. Но и здесь есть решения, отдающие дань традициям. Например, пластиковые накладки на центральной панели, рулевом колесе и дверях выполнены под металл и покрашены в цвет кузова.

Или обратите внимание на бардачок – их здесь два. Нижний – обычный, как у всех других автомобилей, а верхний — в ретро-стиле, также покрашенный в цвет кузова

Сиденья Volkswagen Beetle достаточно жесткие, имеют хороший профиль и ярко выраженную боковую поддержку. Несмотря на скромные размеры автомобиля, за рулем без проблем может устроиться водитель практически любой комплекции.

А вот задний ряд сидений, конечно же, тесноват. К тому же, из-за того что автомобиль имеет всего 2 двери, посадка туда также не совсем удобна. Интересно выполнена ручка для задних пассажиров – вместо привычных потолочных ручек здесь висят гибкие петли на центральных стойках, между передней и задней дверью.

Volkswagen Beetle имеет неплохой объем багажника – 310 литров, а под полом расположено полноценное запасное колесо.

Автомобиль в России доступен с двумя турбодвигателями – 1,2 и 1,4 TSI, как с механической трансмиссией, так и роботом DSG.

Что ж, у Volkswagen получилось создать автомобиль, позволяющий сочетать знаменитый на весь мир дизайн с современными техническими решениями и интерьером

Несмотря на многолетнюю историю, Volkswagen Beetle по сегодняшний день приковывает к себе внимание и имеет многочисленную армию поклонников

Другие статьи:

• Опель Антара — обзор — 24/12/2014
• Шевроле Авео — обзор — 22/12/2014
• Джип Гранд Чероки 2015 — обзор — 20/12/2014
• Презентация Рено Сандеро Степвей — 17/12/2014
• Чери Тигго 5 — тест-драйв — 02/12/2014

Функциональная анатомия

Полная односторонняя заячья губа является результатом типичной деформации мягкой ткани, лежащих в основе костных и хрящевых структур. Дисбаланс мышечной ткани оказывает воздействие на верхнюю челюсть путем вращения медиальной резцовой и заднебоковой части.

Нижний край передней носовой перегородки смещается из сошниковой щели в неповрежденную ноздрю и с боков опирается на расщелину. Колумелла, лежащая выше, не достает до сторон расселены и искажается за счет перемещения каудальной перегородки. На кончике носа деформируется пазушный хрящ, медиальная ножка уходит назад. Свод отделяется от неповрежденной стороны, а латеральная ножка уплощается и вытягивается через щель. Носовая ось со стороны расщелины располагается в горизонтальной плоскости. С противоположной стороны ноздревая ось отличается и размещена в нормальной вертикальной плоскости.

Мышечная ткань округлой формы не располагается поперек, как у нормальных губ, а под наклоном уходят вверх параллельно краю расщелины пазушного основания на боковой стороне расселены к основанию медиальной колумеллы. Перегородка на стороне расщелины очень короткая и предполагаемая вершина лука Купидона выше. Наличие ярко-красного оттенка говорит о неполной расселине со стороны медиальной части.

Полное двустороннее расщепление губы происходит в результате провала резцовой части и слияния с боковым сегментом челюсти. Последующий рост резцовой кости поднимает сошник еще выше, выводя выступ за боковую часть. У изолированной каймы губы с укороченной вертикально кожей белый рулон недостаточно развит, а киноварь недостаточно яркая. Центральной выступающей части верхней губы не хватает мышечной ткани, а также у подносового желобка и ямочки. Лук Купидона отсутствует. Двусторонняя деформация носовой расщелины характеризуется ярким крыловидным основанием и широким разделением купольной части пазушного хряща. Колумелла значительно укорочена, поэтому она становится причиной опущения кончика носа.

Технические характеристики

VW Typ 82 с двигателем, видимым на Сицилии (1943 г.) Коробка передач «портальной оси» в Kdf 82 Когда первые автомобили были доставлены в немецкую армию, их сразу же подвергли испытаниям на заснеженных и обледенелых дорогах и вне их, чтобы оценить их способность двигаться в условиях европейских зим. В качестве эталонов использовались различные полноприводные автомобили. Несмотря на то, что у Kübelwagen был только привод на два колеса, он удивил даже тех, кто участвовал в его разработке, поскольку он превосходил другие автомобили почти в каждом тесте. В частности, благодаря гладкому, плоскому профилю днища, Kübel тянул как моторные сани, когда его колеса увязали в песке, снегу или грязи, что позволяло ему с легкостью следовать за гусеничными транспортными средствами.

В ноябре 1943 года армия Соединенных Штатов провела серию испытаний нескольких Typ 82, захваченных ими в Северной Африке. В «Руководстве армии США TM-E по немецким вооруженным силам» (15 марта 1945 г., стр. 416) указывалось, что «Фольксваген, немецкий эквивалент «Джипа», уступает ему во всех отношениях, кроме комфорт своих сидений

В то же время еще один Kübelwagen, также захваченный в Северной Африке, был «вскрыт» в Британии инженерами автомобильной компании Humber , чей отчет был столь же неблагоприятным и пренебрежительным.

Среди конструктивных особенностей, которые способствовали повышению производительности Kübelwagen, были:

• Его легкий вес; несмотря на то, что он был примерно на 41 см длиннее, чем Willys MB, он был примерно на 300 кг легче.
• Kübelwagen мог развивать максимальную скорость 80 км/ч.
• Шасси отделено от корпуса. Каркас кузова не нес конструктивной нагрузки автомобиля, поэтому его можно было легко модифицировать для специальных целей. Плоское днище под кузовом позволяло автомобилю скользить по поверхности, по которой он перемещался, в случае необходимости.
• Задний двигатель от фольксвагена жук . Двигатель с воздушным охлаждением оказался очень эффективным как в жарком, так и в холодном климате и менее уязвим для пуль и / или осколков из-за отсутствия радиатора. Для запуска в экстремально холодных условиях использовалось особо летучее топливо (эфир), содержащееся в небольшом вспомогательном топливном баке.
• Независимая подвеска; расположение двигателя сзади предполагало использование независимой задней подвески (за счет качающихся осей), так как узел двигатель-коробка передач закреплен на шасси и представляет собой подрессоренную массу . Передняя подвеска, также независимая, была адаптирована для бездорожья.
• Немалый дорожный просвет, примерно 28 см. Для увеличения дорожного просвета качающиеся оси были соединены с портальными осями , что обеспечивало больший крутящий момент и увеличенный дорожный просвет. Независимая передняя подвеска также была поднята.
• Самоблокирующийся дифференциал, ограничивающий проскальзывание и улучшающий сцепление с дорогой.

Варианты

Тип 82E—Kübelwagen шасси / тело жука

Тип 82Е сзади

Выпускались следующие типы кузова и варианты Тип 82:

• Тип 62: прототип Kübelwagen, построен с 15 мая 1938 г .; опытные образцы (1939 г.) прошли полевые испытания при вторжении в Польшу
• Тип 67: скорая помощь на 2 носилках; Шасси Type 60 Beetle с модифицированным кузовом Type 82
• Тип 82/0: базовый четырехместный
• Type 82 / I: Трехместный радиоавтомобиль
• Тип 82/2: сирена (сирена с приводом от двигателя Siemens, установленная на стороне пассажира вместо заднего сиденья)
• Тип 82/3: Макет бронетранспортера / командирской машины с пулеметной башней над кабиной.
• Тип 82/5: Kübelwagen шасси с типом 60 LO Lieferwagen (открытый пикап) кузов, изготовленный на основе панциря Жука.
• Type 82/6: Фургон с кузовом седан в тропическом исполнении
• Тип 82/7: трехместный «Командный автомобиль», состоящий из шасси Тип 82, оснащенного кузовом Beetle и откидной брезентовой крышей. Эти трехместные машины имели сиденье штурмана с полностью откидывающейся спинкой командира.
• Тип 82/8: Подобен Типу 82/0, но имел открытый деревянный корпус.
• Тип 82 / E: Kübelwagen шасси с кузовом Beetle (688 штук)
• Тип 86: полноприводный прототип (выпущено шесть)
• Тип 87: «Kommandeurwagen «: Тип 86 4×4 Kübelwagen шасси с кузовом командирского автомобиля Beetle. Оснащен подножки, запасное колесо, установленное под капотом (в комплекте с бензобаком, домкратом, небольшим набором инструментов и лопатой), и расширенные крылья для большего диаметра Кронпринц (Наследного принца) внедорожные шины, некоторые из них были предоставлены избранным офицерам, которые могли проехать с ними практически по любой местности (произведено 667 штук)
• Тип 89: оснащен экспериментальным автоматическая коробка передач
• Тип 98: Кузов-кабриолет Beetle с Kübelwagen Привод 4 × 4
• Тип 106: оснащен экспериментальным коробка передач (предполагается отличным от Type 89)
• Тип 107: Оснащен турбокомпрессор
• Тип 115: Оснащен нагнетатель
• Тип 126: оснащен коробка передач (предполагается отличным от Типа 278)
• Тип 155/1: Half-Track / снежная трасса Kübelwagen прототип. Существуют изображения нескольких дизайнов треков, хотя возможно, что они были последовательно установлены на один и тот же прототип. Испытания показали, что Type 155 способен преодолевать даже самые труднопроходимые участки местности, но модификации, необходимые для стандартных Kübelwagen были обширными, и получившееся транспортное средство было одновременно очень медленным и ужасающе неэффективным.
• Тип 157: вагонное оборудование, используемое для типов 82 и 87.
• Тип 164: шестиколесный двухмоторный прототип с двойным управлением; никогда не производился
• Тип 177: оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач (в отличие от стандартной четырехступенчатой ​​коробки передач).
• Тип 179: Оснащен с впрыском топлива Фольксваген двигатель
• Тип 179-F: позже обновлен непосредственно до Schwimmwagen (упомянутый выше) — мог пересекать воду и временно использоваться в качестве небольшой лодки и / или десантного средства. Благодаря толстой пуленепробиваемой защитной пластине двигатель был защищен, а все задние клапаны были герметичными. Двигатель имел двигатель 179 с впрыском топлива, активируемый промывкой, который действовал как слив, выталкивая воду и предотвращая затопление двигателя.
• Тип 198: Оснащен ВОМ и вспомогательной коробкой передач для запуска двигателей боевых бронированных машин.
• Тип 235: Питание от электродвигателя.
• Тип 239: оснащен генератором древесного газа, установленным на носу (также обозначается как Тип 230).
• Тип 240: Питание от баллонного газа
• Тип 276: Тип 82 с буксирным крюком для буксировки орудия 37 ПАК.
• Тип 278: Оснащен коробка передач
• Тип 307: оснащен сверхмощным карбюратор
• Тип 309: прототип, оснащенный дизель
• Тип 331: прототип, оснащенный двигателем с «собственной топливной системой» (газообразный ацетилен) (также обозначенный как Тип 231).
• Тип 332: Подходит для питания антрацит каменный уголь