Автомобильные соревнования
Луи Широн и Чиро Басадонна — победители ралли Монте-Карло 1954 года на Lancia Aurélia B24 GT 2500 spider n ° 69 (здесь во время ралли проезжают через Амстердам ).
Lancia Aurelia — первая модель бренда, добившаяся многих важных спортивных успехов на международном уровне после многообещающих результатов Aprilia, хотя и омраченных годами войны. Качества автомобиля были проверены на его первых участках с очень спокойным седаном B10 (с двигателем 1755 см 3 ), но полный успех стал ошеломляющим, когда в 1951 году была выпущена 2- литровая версия B20 Coupé ; Затем последовали успехи B21, а в 1953 году — версии B20, оснащенной 2,5- литровым двигателем.
Печально известные победы
Lancia Aurelia практически безоговорочно доминировала в трансальпийском мире шоссейных гонок в первой половине 1950-х , с 1951 года.
(it) Подробный список Аурелии ежегодно между 1950 и 1960 годами .
- Ралли де Сестриер 1951, 1952 и 1955 годов;
- Coupe delle Dolomiti 1951 года;
- Rallye Internazionali delle Alpi 1951 (ничья);
- 6 Ore di Pescara 1951;
- Coppa delle Alpi Austriache 1952 г .;
- Targa Florio 1952 (тройной);
- Coppa della Toscana 1953 г .;
- Джиро делле Калабри, 1953 год;
- Льеж-Рим-Льеж , 1953 г. ( 1- й этап чемпионата Европы по ралли );
- Стелла Альпина 1953 (Сальваторе Аммендола, единственный трехкратный победитель соревнований -1950, 1951 и 1953-, с тремя разными брендами);
- Автомобильное ралли Монте-Карло 1954 года ( Луи Широн , штурман Басадонна);
-
Acropolis Rally 1958 ( Луиджи Виллорези
(NB : 2 е из Mille Miglia 1951 -А 3 е в 1952-, 4 е о Каррера ПанамериканаЛ 1952 и 6 е в 1952 24 часа Ле — Мана );
, штурман Basadonna);
- Историческое ралли Сан-Ремо 1989.
Lancia / Ferrari D50 Формула 1
Lancia D50 , чемпион мира 1956 года в Формуле-1 со Scuderia Ferrari и Хуаном Мануэлем Фанхио
В 1954 году Scuderia Lancia представила Lancia D50 , одноместный автомобиль Формулы-1 , созданный на основе седана Aurelia, чтобы противостоять доминированию Mercedes того времени.
Оборудовано с двигателем V8 2500 см 3 от 253 л.с. , он приводится в движение Альберто Аскари на Гран — при Испании вОктябрь 1954 г.. После старта поул-позицией он выиграл рекорд круга, но был вынужден сойти с дистанции из-за инцидента в гонке. За рулем этого одноместного автомобиля он выиграл Гран-при Турина и Неаполя, но по неизвестной причине его машина сошла с трассы и упала в море на Гран-при Монако в г.22 мая 1955 г.. Обанкротившаяся тогда Lancia приостановила свое участие в Формуле-1 и продала свои двигатели компании Scuderia Ferrari, которая выиграла чемпионат мира Формулы-1 1956 года с Хуаном Мануэлем Фанхио .
Lancia слегка обновила свою единственную модель
Под маркой Lancia, принадлежащей концерну Fiat Chrysler Automobiles, сегодня выпускают только одну модель – хэтчбек Ypsilon, который продают лишь в Италии. Хэтч актуального поколения производят с 2011 года, а последний серьезный рестайлинг он претерпел еще в 2015-м. Нынешнее обновление свелось к «перетряхиванию» комплектаций да расширению палитры цветов кузова. Впрочем, на итальянском рынке у Ypsilon сильные позиции – по итогам 2017 года он является второй по популярности моделью в этой стране, уступая лишь компакту Fiat Panda. Так, по данным Focus2Move, в прошлом году Lancia реализовала в Италии 60 320 хэтчбеков (-8,1%), модель Fiat разошлась тиражом в 146 033 экземпляра (-0,8%).
Хэтчбек Ypsilon 2021 модельного года представлен в трех вариантах: Elefantino Blu, Gold и Platinum. От комплектации Silver, а также от особых версий Unyca и Mya отказались. У Lancia Ypsilon Elefantino Blu (переводится как «синий слон») радиаторную решетку обрамляет черная матовая «рамка», на дверях имеются эмблемы в виде синего слоненка, ручки дверей и 15-дюймовые диски также выполнены в матовом черном. В список оборудования этой модификации вошли: передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, кондиционер и аудиосистема.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
В арсенале Ypsilon Gold – хромированные ручки дверей, легкосплавные диски (тоже 15”), глянцевые черные корпуса зеркал. «Золотой» хэтч имеет мультимедийную систему Uconnect с 5-дюймовым тачскрином, задний парктроник, кожаное рулевое колесо. У «пятидверки» Lancia Ypsilon Platinum хромом покрыты не только ручки, но и зеркала, боковые молдинги, окантовка решетки радиатора, декоративная вставка на переднем бампере. Такой хэтчбек еще получил диски эксклюзивного дизайна, его кресла отделаны алькантарой, есть панорамная крыша.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Для всех версий предлагаются опциональные пакеты. В частности, Ypsilon Elefantino Blu тоже можно оснастить мультимедиа-системой, а для Gold и Platinum за доплату предусмотрен круиз-контроль.
Хэтчбек Lancia доступен с прежними бензиновым движком 1.2 FIRE Evo II (69 л.с.), дизелем 1.3 MultiJet II (80 или 95 л.с.), а также с битопливными моторами 1.2 (69 л.с., бензин + сжиженный газ) и 0.9 (80 л.с., бензин + метан). Все двигатели сочетаются с пятиступенчатой «механикой».
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Цена Ypsilon Elefantino Blu стартует с отметки в 13 500 евро, что эквивалентно примерно 963 000 рублей по текущему курсу. Версия Gold стоит от 14 750 евро (около 1 052 000 рублей), а Platinum обойдется минимум в 16 000 евро (примерно 1 141 000 рублей).
Напомним, о том, что Lancia останется только в Италии и лишь с одной моделью, стало известно еще в 2014 году.
Опрос
Вам нравится Lancia Ypsilon?
Ваш голос
Всего голосов:
Производственные номера [ править ]
| Тело | Берлина | Купе | Паук и кабриолет | Шасси | Общий | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | B10 | B21 | B15 | B22 | B12 | B20 2,0 л | B20 2,5 л | B24 | B50 | B51 | B52 | B53 | B55 / 56 | B60 | |
| 1950 | 954 | — | — | — | — | — | — | — | 291 | 51 | — | — | — | — | 1,296 |
| 1951 г. | 2,994 | 1,118 | — | — | — | 371 | — | — | 193 | 47 | — | — | — | — | 4 723 |
| 1952 г. | 1,326 | 2,123 | 61 | 294 | — | 736 | — | — | 1 | 1 | 86 | 86 | — | — | 4 714 |
| 1953 г. | 177 | 539 | 20 | 780 | — | 124 | 720 | — | — | — | 12 | — | — | 1 | 2373 |
| 1954 г. | — | — | — | — | 995 | — | 573 | 1 | — | — | — | — | — | — | 1,569 |
| 1955 г. | — | — | — | — | 1,372 | — | 426 | 239 | — | — | — | — | 10 | — | 2 047 |
| 1956 г. | — | — | — | — | 33 | — | 189 | 150 | — | — | — | — | 4 | — | 376 |
| 1957 г. | — | — | — | — | — | — | 420 | 176 | — | — | — | — | — | — | 596 |
| 1958 г. | — | — | — | — | — | — | 312 | 195 | — | — | — | — | — | — | 507 |
| Общий | 5 451 | 3780 | 81 год | 1,074 | 2400 | 1,231 | 2640 | 761 | 485 | 99 | 98 | 86 | 14 | 1 | 18 201 |
- Примечания
α, не считая одного предсерийного прототипа B24, построенного в 1954 г.
Особенности Aurelia
Дизайн модели и сегодня считается образцом элегантности. Он разрабатывался в автоателье Pininfarina под руководством талантливого инженера Витторио Яно, пришедшего из Alfa-Romeo. Когда в 1950 году машина поступила в продажу, она заворожила многих автолюбителей своей красотой. Но привлекательная внешность – это только одно из достоинств модели. Главное скрывалось внутри.
Впервые в истории серийного автомобилестроения под капот Lancia Aurelia поставили двигатель V6 с алюминиевыми конструктивными элементами, центральным распредвалом и камерами сгорания сферической формы. Позже объем двигателя постепенно увеличили до 2451 см3, а мощность – до 112 л.с.
Вторым новшеством для своего времени стала система, где всего один распредвал вращал толкатели клапанов, сделанных из легких сплавов. Головку цилиндров укоротили, придав ей большую жесткость, а между блоками поместили двухкамерный карбюратор фирмы «Вебер».
Совместно с V6 работала четырехступенчатая механическая трансмиссия, оснащенная уникальной системой transaxle, согласно которой КПП и главная передача располагаются в одном корпусе. Из-за этого Aurelia считалась необычным и даже причудливым автомобилем для своего времени.
Несущий кузов модели делался из тонколистовой стали, за исключением капота и дверей, которые выполнены из дюралюминиевого сплава. Передняя подвеска была независимой, а задняя состояла из листовых рессор с вынесенными на главную передачу тормозами – таким образом удалось уменьшить нагрузку на мост.
В первоначальном виде Lancia Aurelia выпускали с 1950 по 1953 год. Но на этом история марки не закончилась. В разных модификациях Аврелию производили еще много лет. При этом даже первое поколение просуществовало аж до 1958 года.
1 of 3
Lancia Fulvia Coupe («Лянча Фульвия Купе»)
Несомненно, спортивные варианты Fulvia были в числе самых элегантных и успешных моделей Lancia, хотя и произошли от необычайно унылого внешне автомобиля. К этому времени все уже привыкли к тому, что Lancia сначала разрабатывает седан или хэтчбек, а затем на его базе создает привлекательные, компактные и специализированные варианты.
Компания Lancia на базе Fulvia Coupe создала успешную рал-лийную машину «1600HF» с компактным мотором V4 (115 л.с.) и алюминиевыми панелями кузова. На фото — автомобиль Каллстрёма (Kallstro’m) на ралли Королевского автомобильного клуба 1972 г.
Седан Fulvia был представлен в 1963 г. Он отличался передним приводом и новым двигателем V4 с небольшим углом развала цилиндров. Уникальной особенностью последнего являлся двойной верхний рас-предвал. При этом один из валов приводил в действие впускные клапаны обоих рядов цилиндров, а второй — соответственно выпускные.
Часть комплектующих, в том числе коробка передач и дисковые тормоза, были аналогичны применяемым на модели Flavia.
Вариант Coupe (1965 г.) на базе седана создали на Lancia собственными силами, а годом позже появился Sport Coupe фирмы Zagato. На автомобилях использовали платформу седана с короткой базой. Тем не менее, их компоновка существенно отличалась: купе Lancia было практически 4-местным, a Zagato — 2-местным с большим багажным отсеком.
Управляемость и курсовая устойчивость небольшой переднеприводной Lancia Fulvia очень хороши
Обе машины обладали двигателями с прекрасной приемистостью, четким рулевым управлением и характером, привлекшим десятки тысяч покупателей. Lancia Coupe стала грозной спортивной моделью. За годы производства внешний вид машин практически не изменился, если не считать легкой переделки передней облицовки. Рабочий объем двигателя постепенно вырос с 1,2 до 1,6 л. Появился облегченный вариант «HF» с кузовными панелями из алюминия при упрощенной отделке салона. Вариантом 1,6-литровой спортивной модели с улучшенной отделкой стал «1600HF Lusso» («Луссо»).
Модели «1300HF» и «1600HF» побеждали в мировом ралли, поскольку компания Lancia уделяла этому виду автоспорта большое внимание. Позже победные традиции продолжила модель Stratos («Стратос»).
Всего собрали 100 тыс
Coupe, из них 3690 штук «1600HF/Lusso Coupe» и 800 — Zagato Sport с 1,6-литровым двигателем.
Вариант Fulvia Coupe работы Zagato выглядит больше и тяжелее базовой модели, но на самом деле он легче благодаря алюминиевому кузову
| Характеристика (1600HF Coupe) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, двойной верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×75 мм |
| Рабочий объем: | 1584 см3 |
| Максимальная мощность: | 115 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | несущий кузов |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной рессоре, задняя на листовых рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
Варианты Lancia Fulvia Coupe
Fulvia Coupe появилась в 1965 г., а вскоре началось изготовление варианта Zagato Sport. Coupe выпускали до 1976 г., a Zagato Sport сняли с производства в 1972 г. Стандартный двигатель имел размерность 76×67 мм (1216 см3, 80 л.с.). Мощность мотора для «1200HF» составляла 88 л.с. Коробка передач — 4-ступенчатая.
В 1967 г. компания представила двигатель размерностью 77×69,7 мм (1298 см3, 87 л.с., позже — 90 л.с.), который на модели «1300HF» развивал 101 л.с. В 70-е гг. стандартной стала 5-ступенчатая коробка.
С 1969 г. Lancia предлагала двигатель рабочим объемом 1584 см3 (115 л.с.).
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia Aurelia . |
Lancia Motor Club (Великобритания)
| vтеLancia | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка Stellantis | |||||||||||||
| Легковые автомобили |
|
||||||||||||
| автобусов |
|
||||||||||||
| Грузовики |
|
||||||||||||
| Фургоны |
|
||||||||||||
| Военная техника |
|
||||||||||||
| Автоспорт |
|
||||||||||||
| Люди |
|
||||||||||||
| Технологии |
|
||||||||||||
| Музей |
|
||||||||||||
| Здания |
|
||||||||||||
| Велосипед | |||||||||||||
| Лодка | |||||||||||||
|
| vте« Назад — хронология автомобилей Lancia , 1940–1970-е годы — вперед » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Маленький семейный автомобиль | Ардеа | Аппиа | Дельта I | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | Априлия | Фульвия | Бета | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Артена | Флавия I | 2000 г. | Гамма | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный автомобиль | Аурелия | Фламиния | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Appia Coupé / GTE / Спорт | Фульвия Купе / Спорт | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бета-купе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Флавия Купе / Спорт | Купе 2000 года выпуска | Гамма Купе | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аурелия В20 | Flaminia Купе / Спорт / GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Appia Convertibile | Бета-паук | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аурелия B24 | Flaminia Convertibile | Флавия кабриолет | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Бета Монтекарло | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stratos HF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Раллийная машина | Фульвия ВЧ | Stratos HF | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | Д20 Д23 Д24 Д25 | D50 | Монтекарло Турбо |
История [ править ]
Первая серия править
Lancia Aurelia B12 Седан Берлина 1954-55
Кабриолет Lancia Aurelia B50 от Pinin Farina
Lancia Aurelia B20 GT 1951 (Первая серия)
Lancia Aurelia GT 1955 года
Lancia Aurelia GT 1957 года
Самыми первыми Aurelias были B10 berlinas (седаны) . Они использовали 1754-кубовую версию V6, которая производила 56 л.с. (42 кВт). В21 был выпущен в 1951 году с большим 70 куб.сма тысячи девятьсот девяносто-одина л.с. (52 кВт) двигателем. В том же году появилось двухдверное купе B20 GT . У него была более короткая колесная база и кузов, спроектированный Ghia и созданный Pinin Farina . Тот же самый двигатель 1991 куб.см мощностью 75 л.с. (56 кВт) на B20. Всего было выпущено 500 Aurelias первой серии.
Вторая серия править
Вторая серия купе Aurelia увеличила мощность до 80 л.с. (60 кВт) по сравнению с V6 1991 куб.см с более высокой степенью сжатия и измененными положениями клапанов. Другие изменения включали улучшенные тормоза и незначительные изменения стиля, такие как хромированные бамперы вместо алюминиевых, которые использовались в более раннем автомобиле. На новой приборной панели появились два больших приборных указателя. Подвеска осталась неизменной по сравнению с первой серией. Новый седан B22 был выпущен в 1952 году с двойным Webers и более горячим распредвалом на 90 л.с. (67 кВт).
Третья серия править
Третья серия появилась в 1953 году с двигателем объемом 2451 куб. См. Задняя часть машины лишилась оперения более ранней серии.
Четвертая серия править
Четвертая серия представила новую трубчатую заднюю подвеску de Dion . В двигателе были заменены подшипники из белого металла на подшипники скольжения. Открытый автомобиль B24 Spider был представлен в это время (с 1954 по 1955 год) и был хорошо принят. Он был похож на купе B20 механически, с колесной базой на 8 дюймов (203 мм) короче, чем у купе.
Автомобили четвертой серии были первыми Aurelias, доступными с левым рулем; Четвертая серия Aurelias были первыми, в каком количестве импортированы в США.
Эта модель была увековечена в фильме Дино Ризи 1962 года Il Sorpasso («Легкая жизнь») с Витторио Гассманом в главной роли . Фактическая машина, использовавшаяся для съемок (единственная модель), не была уничтожена во время происшествия, что знаменовало конец истории: вместо нее был использован Alfa Romeo Giulietta Spider.
Пятая серия править
Купе пятой серии, появившееся в 1956 году, было более ориентировано на роскошь. У него была другая коробка передач (раздельный корпус), которая была более прочной и похожей на ту, что использовалась в более поздних версиях Flaminias. Карданный вал также был переработан для уменьшения вибрации.
Наряду с купе пятой серии был переработан открытый автомобиль B24 кабриолет. Это отличалось от более раннего B24 Spider тем, что у него были откидные окна, лучшее положение для сидения и ветровое стекло с вентиляционными окнами. В механическом отношении кабриолет B24 был похож на купе той же серии.
Шестая серия править
Мощность шестой серии 1957 года снизилась до 112 л.с. (84 кВт) с увеличенным крутящим моментом, чтобы компенсировать больший вес более позднего автомобиля. У купе шестой серии были вентиляционные окна и, как правило, хромированная полоса на капоте. Они были наиболее туристически ориентированными из серии B20.
Кабриолет B24 шестой серии был очень похож на пятую серию с некоторыми незначительными отличиями в отделке салона. В частности, топливный бак находился в багажнике, а не за сиденьями, как это было в открытых автомобилях четвертой и пятой серий. Это изменение, однако, не коснулось первых 150 автомобилей шестой серии, которые были похожи на пятую серию. Кабриолеты шестой серии также имели другие сиденья, чем оба предыдущих автомобиля.
Технические характеристики [ править ]
Aurelia был разработан под руководством инженера Витторио Яно . Его двигатель, один из первых серийных двигателей V6 , 60 ° был разработан Франческо де Вирджилио, который с 1943 по 1948 год был инженером Lancia и работал под руководством Яно. В процессе производства емкость выросла с 1,8 л до 2,5 л. Прототип двигатели использовали диаметр и ход 68 мм х 72 мм для 1,569 см ; они были испытаны между 1946 и 1948 годами. Это была конструкция толкателя из сплава с одним распределительным валом между рядами цилиндров. Использовались полусферическая камера сгорания и рядные клапаны . Единственный Солексили карбюратор Вебера укомплектовал двигатель. Некоторые модели с объемом двигателя 1991 куб. См были оснащены двойными карбюраторами.
В задней части была инновационная комбинированная трансмиссия с коробкой передач , сцеплением , дифференциалом и встроенными барабанными тормозами . Передняя подвеска представляла собой конструкцию со сдвижной стойкой , а в четвертой серии задние продольные рычаги были заменены трубкой де Диона . Aurelia также была первым автомобилем, оснащенным радиальными шинами в качестве стандартного оборудования.
Первоначально 165SR400 Michelin X, а затем спортивные модели, оснащенные 165HR400 Pirelli Cinturato .
- Технические характеристики двигателя B21
Диаметр отверстия: 72,00 мм. Ход поршня: 81,50 мм. Объем двигателя: 1991 куб. Сухая масса: 150 кг. Порядок стрельбы: 1Л-4Р-3Л-6Р-5Л-2Р. Карбюраторы: Solex 30 AAI, 23 и 24 мм. Мощность: 75 л.с. при 4500 об / мин.
15.
В любом случае купе так и останется самой долгоиграющей моделью среди всех Fulvia. Последние экземпляры двухдверки уже третьей серии (улучшенная отделка салона, пластиковая решетка радиатора черного цвета, усовершенствованный Solex) собрали аж в 1976 году! Сборку седанов прекратили еще за четыре года до этого. Разумеется, Lancia Fulvia давно уже считается стопроцентной классикой. Многообразие кузовов и комплектаций определяет широкий разброс цен. Самые доступные на рынке – седаны. В Европе искать Fulvia Berlina на хорошем ходу можно уже располагая суммой от 5000 евро. Купе, как минимум, вдвое дороже. Если же речь заходит о машинах “омологационных серий” HF и редких фастбеках Sport от кузовного ателье Zagato, то прайс растет на порядок. Наконец, стоимость 1600 HF Fanalone может превышать и 100 тысяч евро.
Третье поколение
| Lancia Ypsilon (846) | |
|
|
|
| Общие данные | |
| Производитель | |
| Годы производства | — настоящее время |
| Дизайн | |
| Fiat Mini | |
| Двигатель | |
| 0,9 л l21,2 л l41,3 л l4 | |
| 5-ст. 5-ст. | |
| Характеристики | |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 3840 мм |
| Ширина | 1640 мм |
| Высота | 1510 мм |
| 2390 мм | |
| На рынке | |
| Связанные | |
| Другое | |
| Дизайнер | Альберто Дилильо |
| ← |
Третье поколение Ypsilon было презентовано в 2011 году на .
Первые эскизы новой модели были разработаны в Lancia Style Centre под руководством Альберто Дилильо ещё до объединения Fiat и Chrysler. Итоговая модель в целом сохранила оригинальный стиль Lancia, кроме решётки радиатора, которая стала похожей на многие модели Chrysler, в первую очередь .
Это поколение получило 5-дверный кузов. Ручки задних дверей были визуально спрятаны — схожее решение применялось на Alfa Romeo 147, 156 и Giulietta, а также Honda Civic.
Вместо более тяжёлой платформы Fiat Punto третье поколение Ypsilon построено на более дешёвой платформе Fiat Mini, использующейся также в и . Производство было перенесено в , на завод Fiat в . Запланированный объём производства составляет до 100 тысяч единиц в год.
В топовых комплектация Ypsilon оснащается системой автоматической парковки Magic Parking, биксеноновыми фарами и светодиодными габаритными огнями, а также для некоторых двигателей.
Отличительная черта Ypsilon сохранена: приборная доска по-прежнему располагается по центру автомобиля, а не слева перед водителем.
Дизельные
1.3 16V Multijet 95 л.с.
Рестайлинг 2015
Обновленная Ypsilon была представлена публике на . Изменилась передняя часть машины, бампер стал ниже, поменялась решётка радиатора. Добавились два цвета кузова — Blu di Blu
, классическая расцветка Lancia tone иIvory Chic , цвет . Все двигатели теперь соответствуют стандарту , включая двигатели на КПГ. В тестировании новая Ypsilon получила 2 звезды из возможных пяти.
Безопасность
| общий рейтинг | |||
| 44% | 79% | 64% | 38% |
| взрослыйпассажир | ребёнок | пешеход | активнаябезопасность |
| Протестированная модель: Lancia New Ypsilon 1.2 Gold, LHD (2015) |
10.
Любопытно, что Fulvia одинаково хорошо выступала как быстрых европейских ралли, так и зубодробильных марафонов на выносливость вроде ‘Акрополиса’ и ‘Сафари’
Надо понимать, что гонки в 60-х сильно отличались от раллийных сражений наших дней. В те времена не было ни полного привода, ни турбонаддува, ни 300-сильных двигателей. Основными слагаемыми успеха на раллийных трассах той поры считались надежная управляемость на любом типе покрытия, небольшая масса, надежность и только затем, пожалуй, мощность. Сочетание этих качеств причем именно в такой последовательности принесло успех классическим “Мини” и СААБ-96. Мощностью они не впечатляли, зато благодаря низкой массе и переднеприводной компоновке стали одними из главных ралли-каров эпохи. Со временем Lancia Fulvia встанет с великими в один ряд. Уже в сезоне 1966 года была одержана первая заметная победа. Экипаж Лео Челла-Лючиано Ломбардини на дистанции ралли “Дей Фьори” (старое название хорошо известного в наши дни “Сан-Ремо”) опередил не только знаменитого Пэдди Хопкирка из заводской команды BMC Mini, но и квартет Porsche 911! Еще одна Fulvia HF известного шведа Уве Андерссона (в будущем он станет шефом раллийной программы Toyota) финишировала третьей.
Самый известный потомок Lancia Aurelia
В 1951 году концерн Lancia вдохнул новую жизнь в культовую модель, выпустив первый спорткар В20 Aurelia GT в двух кузовах – купе и кабриолет. Двигатель нового автомобиля имел объем 2451 см³ и развивал мощность в 118 л.с., чего было достаточно, чтобы В20 мог выиграть 24-часовой заезд на Ле-Мане.
Чтобы улучшить ходовые качества и дать машине преимущества на гоночном треке, полупродольные рычаги подвески заменили на продвинутую систему «Де Дион» со скользящей опорой впереди и неразрезным мостом сзади. Благодаря этим и другим техническим решениям Lancia Aurelia и по сей день считается эталоном надежности, грации и хорошего вкуса.
Последняя Aurelia GT сошла с конвейера в 1958 году.
1 of 3
Астура, Артена, Августа и Априлия
Выпущенная следом топовая модель «Астура» тоже имела запатентованный механизм, который соединял двигатель и раму. При этом подвеска V-образного восьмицилиндрового двигателя мощностью в 72 л\силы так хорошо изолировала кузов от вибраций, что работа мотора была практически незаметна. Одновременно с этой моделью выпускались автомобили более низкого ранга: модели Lancia «Артена» и Lancia «Августа». Они были оснащены несущим кузовом и гидротормозами Lockheed.
Последней моделью, над которой успел поработать Винченцо Лянча, была Lancia «Априлия». Кузов этого автомобиля, согласно желанию Винченцо, который хотел сделать автомобиль с малым весом и аэродинамическим стилем, разрабатывался при содействии Туринской аэродинамической лаборатории Высшей технической школы. Эта модель сошла с конвейера уже после смерти Винченцо. А преемником компании стал его сын Джанни. «Априлия» оснащалась полуторалитровым двигателем и при 4300 оборотах развивала мощность до 48 л\сил. «Ардея» имела четырехцилиндровый мотор объема 903 см3 мощностью в 29 л\сил. Обе модели с обтекаемыми кузовами и без междверных стоек выглядели очень современно.
External links
| « previous — Lancia car timeline, 1980s–present | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | 1980s | 1990s | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Supermini | A112 | Y10 | Y | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Small family car | Delta I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compact executive car | Beta | Prisma | Dedra | Lybra | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Beta Trevi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Executive car | Gamma | Thema I | Kappa | Thesis | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Beta Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gamma Coupé | Kappa Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolet | Flavia II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | Musa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Large MPV | Zeta | Phedra | Voyager | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sports car | Montecarlo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rally car | Rally ”037″ | Delta S4 | Delta HF 4WD/integrale Group A | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racing car | LC1 | LC2 |
| « previous — car timeline, 1970–present | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | 1970s | 1980s | 1990s | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Subcompact | Sunbeam | Ypsilon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valiant Lancer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lancer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Scorpion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Horizon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compact | Valiant Volare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avenger | LeBaron | PT Cruiser | Delta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Town & Country | Town & Country | ES / Shadow | Neon | Neon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mid-size | 150 / Alpine | LeBaron / Phantom (2-dr) | Sebring (2-dr) | Sebring (2-dr) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Centura | LeBaron conv. | Sebring conv. | Sebring conv. | Sebring conv. | 200 conv. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160 / 180 | E-Class | LeBaron GTS | LeBaron (4-dr) | Cirrus | Sebring (4-dr) | Sebring (4-dr) | (4-dr) | (4-dr) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-Litre | Fifth Avenue | Spirit | Stratus | Stratus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LeBaron | New Yorker | Saratoga / Spirit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hunter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sigma | Dynasty | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full-size | Newport | Newport | New Yorker | Concorde | Concorde | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| New Yorker | New Yorker | New Yorker | Fifth Avenue | New Yorker | 300M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Town & Country | Imperial | LHS | LHS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Intrepid | Intrepid | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VIP | Chrysler | Chrysler | Chrysler | Vision | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valiant | Valiant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sports | Laser | Conquest | Prowler | Crossfire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daytona | Viper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muscle car | Valiant Charger | Charger | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover | Pacifica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Aspen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | TEVan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voyager | Voyager | Voyager | Voyager | Grand Voyager | Grand Voyager | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Town & Country | Town & Country | Town & Country | Town & Country | Town & Country | Pacifica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limousine | Executive | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personal luxury | Cordoba | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Imperial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupe utility | Drifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notes | Vehicles are available only in Europe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehicles are available only in Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehicles are available only in Africa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehicles are available only in North America outside US | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehicles are available only in UK and Ireland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehicles are available as Chrysler only outside US, as Dodge or Plymouth inside US. |
