Легенда американского автопрома форд гран торино

Назначение

Производитель Форд Карго предполагал создать универсальный тягач, для работы, как на строительных площадках, так и в городских условиях, либо на длительных межгородских дистанциях. Сначала автомобиль занял рынок своей страны, после чего за несколько лет вышел на Россию и страны СНГ. Здесь грузовик и самосвал оценили за соотношение цены и качества. Минусом использования этого автомобиля стала немного низкая эргономика кабины, а также отставание в технических возможностях от таких известных брендов, как Вольво, Мэн и Скания.

Самосвал Форд Карго

Презентовали модель грузовика Форд Карго в России в 2007 году. Это состоялось на выставке «Комтранс-2007». Тогда автомобиль стали называть возможной альтернативой замены более старых грузовиков и самосвалов для дорожно-эксплуатационных и строительных работ. С тех пор на дорогах отечественного пространства и появилась модель Карго, которая дословно переводится как «груз».

Ценовая политика компании Форд достаточно приемлема, поэтому автомобиль сумел занять средний диапазон стоимости, разместившись между дешевыми отечественными транспортными средствами и европейскими дорогими автомобилями.

Модификации

Говоря в целом, модельный ряд грузовиков более чем велик, в него можно включить более 10 модификаций Ford Cargo. Определенные модели не имели каких-то весомых отличий, так как в них совершенствовались лишь самые проблемные моменты, из-за чего нет смысла перечислять каждую модификацию. Мы же выделим наиболее часто встречающиеся серии грузовиков, которые действительно технологичны.

H298 – одна из первых удачных серийных моделей, которые могут весить от 16 до 60 тонн. Модификация делится на 4 основные категории:

Тягачи. Чаще всего используются для осуществления перевозок на международном уровне;
Тяжелые развозные грузовики. Применяются для перевозок в пригородах, либо прямиком в пределах города. Их особенностью в упрощенной конструкции, которая делает езду более простой и комфортной;
Форд Карго с повышенной грузоподъемностью. Категория подразумевает усиление всей конструкции автомобиля, начиная с рамной части и заканчивая мостами соединения;
Грузовики строительного типа. Такие автомобили выступают в роли самосвалов, бетоносмесителей, и других модификаций, которые активно применяются в строительной отрасли.

За основу серии Ford Cargo H298 изначально берется 6-цилиндровый двигатель, объем которого равен 7.33 литра. (240/300 л.с.)

H476 – за силовые показатели грузовиков серии отвечают турбированные дизельные двигатели объемом 7.3 либо 9 литров. Первая версия работает с 260 лошадиными силами на борту. В случае с 9-литровым силовым агрегатом, количество лошадиных сил разное: 320, 350 и 380 включительно. В зависимости от конкретно взятой модификации, может отличаться так же и емкость бака, который вмещает от 300 до 650 литров топлива. Потребляет грузовик от 30 до 40 литров на 100 километров.

Форд Карго H566 – это одна из новейших модификаций, которая изначально оснащена 10-литровым двигателем на дизельной основе, мощность которого равна 460 л.с. В продаже есть две вариации грузовика, с 12-ступенчатой коробкой передач, так и с 16-ступенчатой. Переключать передачи можно как по одной, так и сразу две, в зависимости от участка дороги и скорости которую сможет развить автомобиль.

` reviewsOverall ` / 5 Пользователей ( Оценок)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Количество отзывов Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{` review`.`rating_title `}

Показать еще {{ pageNumber+1 }}

Ford Consul EOTA (1951–1956) [ править ]

Ford Consul (EOTA)

Обзор
Производство	1951–1956 Произведено 227 732 человека
Кузов и шасси
Тип кузова	четырехдверный седан четырехдверный универсал двухдверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л рядный-4
Размеры
Колесная база	100 дюймов (2540 мм)
Длина	164 дюйма (4 166 мм)
Ширина	64 дюйма (1626 мм)
Высота	61 дюйм (1500 мм) (кабриолет)

Четырехцилиндровый Consul объемом 1500 куб.см впервые был показан на Лондонском автосалоне 1950 года. Это было началом успешной атаки Ford of Britain на рынок автомобилей с семейным седаном. Со своим товарищем по конюшне Зефиром это был первый британский Ford с современной цельной конструкцией. Zephyr Six заменил более крупный двигатель V-8 Pilot, выпускавшийся в небольшом количестве. Консулу был присвоен код Ford EOTA. Большинство автомобилей были четырехдверными седанами с дизайном кузова Джорджем Уокером из материнской компании Ford Motor Company в Соединенных Штатах, но несколько универсалов было произведено производителем кузовов Abbott . С 1953 года кабриолет Carbodyстал доступен. Потеряв большую часть своей прочности из-за крыши, цельный корпус был усилен путем приваривания большой X-образной рамы к поддону пола. В отличие от более дорогого Zephyr, капот (складной верх) приходилось поднимать и опускать вручную.

Это был также первый автомобиль, построенный по последнему слову техники. Новый двигатель объемом 1508 куб. См и мощностью 47 л.с. (35 кВт) имел верхние клапаны и работало гидравлическое сцепление, что в 1950 году было необычной особенностью. Однако трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами только на второй и верхней ступеньках была сохранена. Consul был также первым автомобилем британского производства, в котором использовалась теперь распространенная независимая передняя подвеска с стойками Макферсон .

Переднее сиденье было отделано ПВХ, а стояночный тормоз приводился в действие рычагом в виде зонтика под лицевой панелью. В стеклоочистителях использовалась устаревшая вакуумная система, но она происходила от вакуумного насоса, связанного с топливным насосом с приводом от распределительного вала, а не с впускным коллектором, как в более ранних применениях Ford с этой системой. Явно стремясь сохранить положительные результаты, дорожные испытания 1950 года, проведенные британским журналом Autocar, показали, что дворники «лишены недостатков ранних дворников с приводом от всасывания, которые высыхают при широком открытии дроссельной заслонки … и экономят аккумулятор». . Первоначально приборная панель представляла собой плоскую симметричную панель со сменной комбинацией приборов и перчаточным ящиком, но с сентября 1952 года была установлена модернизированная ассиметричная приборная панель, а приборы, состоящие из спидометра, амперметра и указателя уровня топлива, были размещены в корпусе над рулевым управлением. колонна с полкой во всю ширину, на которой можно было разместить дополнительную радиостанцию.

Автомобиль, испытанный The Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 72 миль в час (116 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 28 секунд. Был зарегистрирован расход топлива 26 миль на британский галлон (11 л / 100 км; 22 миль на галлон _‑US ). Тестовый автомобиль стоил 732 фунта стерлингов, включая налоги.

Ford Consul кабриолет (EOTA)
Ford EOTA Consul
Консул 1952 года
Автофургоны с откидным верхом
Консул сверху вниз
Внутри консула
Ford Consul — современная фотография
Ford Consul четырехдверный спереди седан (1954 г.)

Ford Consul EOTA (1951–1956) [ править ]

Ford Consul (EOTA)

Обзор
Производство	1951–1956 Произведено 227 732 человека
Кузов и шасси
Тип кузова	четырехдверный седан четырехдверный универсал двухдверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л рядный-4
Размеры
Колесная база	100 дюймов (2540 мм)
Длина	164 дюйма (4 166 мм)
Ширина	64 дюйма (1626 мм)
Высота	61 дюйм (1500 мм) (кабриолет)

Ford Consul кабриолет (EOTA)
Ford EOTA Consul
Консул 1952 года
Автофургоны с откидным
верхом
Консул сверху вниз
Внутри консула
Ford Consul — современная фотография
Ford Consul четырехдверный спереди седан (1954 г.)

Ford Consul Mark II (1956–1962) [ править ]

Форд Консул Марк II
1960 Ford Consul Mark II седан (нижняя линия)
Обзор
Производство	1956–1962 Произведено 371 585 автомобилей с фиксированной крышей и 9398 кабриолетов .
Кузов и шасси
Тип кузова	четыре-дверный седан четыре-дверный универсал двухдверное купе полезность (только для Австралии) два-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	1,7 л рядный-4
Размеры
Колесная база	104 дюйма (2 642 мм)
Длина	172 дюйма (4369 мм)
Ширина	69 дюймов (1753 мм)
Высота	60 дюймов (1524 мм)
Снаряженная масса	2700 фунтов (1225 кг)

В 1956 году появился новый Consul с кодом Ford 204E. Автомобиль по-прежнему являлся четырехцилиндровым субмоделем линейки Zephyr, с которым у него была такая же базовая оболочка кузова. По сравнению с оригиналом, он имел более длинную колесную базу, более крупный двигатель объемом 1703 куб. См, 59 л.с. (44 кВт) и полностью измененный стиль, заимствованный у американских моделей Thunderbird и Fairlane 1956 года. Единственное, что не обновили, так это дворники ветрового стекла, которые по-прежнему работали с вакуумом. Профиль крыши был понижен в 1959 году на версии Mark II «lowline», которая также имела измененный дизайн задних фонарей и большую часть внешних ярких элементов, выполненных из нержавеющей стали. Передние дисковые тормоза с вакуумным сервоприводом появились в качестве опции в 1960 году и стали стандартными в 1961 году (барабанные тормоза только для четырех колес в Австралии). Имя стало Consul 375 в середине 1961 года.

Продолжение выпуска кабриолета от Carbody. Версия De Luxe с контрастным цветом крыши и более высокой спецификацией оборудования была добавлена в 1957 году. На австралийском рынке имелись заводские версии универсального купе (пикап) и универсал (универсал), а также версия местного производства. салон. Они также были импортированы компанией Ford of Canada в качестве компаньона Falcon.

Consul Mark II, испытанный The Motor в 1956 году, имел максимальную скорость 79,3 миль в час (127,6 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 22,1 мили на британский галлон (12,8 л / 100 км; 18,4 миль на галлон _‑US ). Тестовая машина стоила 781 фунт стерлингов, включая налоги. Ford Consul Mark II 1960 года выпуска был такси, в котором умер американский певец Эдди Кокран , а не лондонским наемным такси, как многие утверждали.

Ford Consul Mark II (Highline)
Ford Consul Mark II (Highline)
Ford Consul Mark II (Низкая линия)
Ford Consul Mark II (Низкая линия)
Более поздние модели получили название Consul 375.
Ford Consul Mark II Farnham Estate
Кузова Ford Consul Convertible
Кузова Ford Consul Convertible

Двигатели

Бензиновые:

R4 1.3 (50-60 л.с.)

R4 Duratec 1.3 (60-69 л.с.)

R4 Duratec 1.6 (95 л.с.)

За 12 лет производства Ford так и не решился предложить Ка с дизельным двигателем. Все-таки эта модель нишевая. В автомобиле родом из 90-х не приходится рассчитывать и на мощные двигатели. Современный моторы, безусловно, обеспечивают значительно лучшую динамику, но они менее выносливые.

Во время разгона двигатель Форд Ка сильно рычит, что усиливает ощущения, но реальный результат удручает. Самому могучему из 1,3-литровых Duratec удается разогнать малыша до 100 км/ч за 14 с лишним секунд. Лишь 1.6 Duratec справляется с ускорением достаточно хорошо.

Расход топлива не впечатляет. Самому слабому агрегату требуется около 7,5-8 литров на 100 км. Топ-версия в быстром темпе может потреблять до 11 литров на 100 км. Стоит отметить, что двигатели не любят длительной работы на высоких оборотах: «на полном газу» они перегреваются.

Архаичный 1.3 Endura-E устанавливался на автомобиль длительное время. Уже тогда он не считался современным. Об этом свидетельствует конструкция его газораспределительного механизма типа OHV – клапаны располагались в чугунной головке, а распредвал в чугунном блоке. Однако навесное оборудование двигателя, электронный впрыск топлива и система зажигания соответствовали стандартам того времени.

Бесспорное достоинство мотора – практически вечный привод ГРМ цепного типа (4-5 тыс. рублей за аналог).

К сожалению, довольно часто (каждые 30 000 км) требуется регулировка зазора клапанов. Пренебрежение обслуживанием приводит к износу распределительного вала, а позже и к повреждению головки блока.

Более современный 1.3 Duratec был изготовлен из легких сплавов, а распредвал попал в привычное место – в головку блока. К счастью, производитель здесь тоже использовал привод ГРМ цепного типа, но уже более сложный. Двигатель получил более надежное вспомогательное оборудование, но стал сложнее в ремонте. Впрочем, серьезных проблем он не доставляет.

Большинство экземпляров уже в приличном возрасте. Поэтому следует иметь в виду, что замены могут потребовать узлы навесного оборудования мотора. Чаще всего отказывают модуль зажигания (2-12 тыс. рублей), лямбда-зонд, термостат (500-2000 рублей), шаговый двигатель регулятора холостого хода (5-8 тыс. рублей) и дроссельная заслонка. Нередко наблюдаются утечки моторного масла: в основном из-под крышки клапанов.

С течением времени увеличивается расход масла из-за старения маслосъемных колпачков. Случаи капитального ремонта довольно редки, хотя и встречаются после 300-400 тыс. км пробега.

К счастью, на рынке много дешевых компонентов, а ремонт не относится к сложным. Если Вам нравится все делать самому, то проблем с самостоятельной заменой большинства частей не возникнет.

Интерьер

Стандартная комплектация транспортного средства Московского завода малолитражных автомобилей имела наличие двухдиапазонного шестилампового радиоприемника А-17. Лобовое стекло, упомянутое выше, было защищено от запотевания теплым воздухом от вмонтированного отопителя.

Кресла внутри седана могли раскладываться в ровное спальное место, а сиденье водителя обрело возможность быстрой настройки в продольном направлении при помощи закрепляющего рычажка.

Такое новшество было очень приятно воспринято, так как даже по стандартам Европы, подобные возможности являлись недешевыми. На приборной панели было наличие спидометра (проградуирован до 140 км/ч), одометра, амперметра, указателей уровня топлива, давления масла и температуры воды.

Если говорить про контрольные лампы, то их сначала было всего 2. Небольшая синенькая, которая отвечала за дальний свет на спидометре, и белая, какая говорила о том, что был включен вентилятор отопительной системы, который, в свою очередь, имел полупрозрачную круглую ручку управления с тремя скоростями.

Следить за включением указателей поворотов можно было по состоянию небольшого рычага, какой имел белый цвет и располагался на колонке руля. Только к 1961 году на приборной панели стали устанавливать лампочку, где был красный рассеиватель, который позволял контролировать работу указателей поворотов.

Капот можно было открыть ручкой, какая находилась под «бардачком» возле двери пассажира, находящегося впереди. Багажное же отделение открывала ручка, какая нашла свое место под задним креслом, с правой стороны.

Вместо привычных кресел установили диван

Получается, дабы попасть в багажное отделение транспортного средства Москвич-407, было необходимо сначала открыть заднюю правую дверь. Говоря о рычаге ручного тормоза, хочется сказать, что его поместили под панелью, установленной впереди, справа от рулевого колеса.

Когда была необходимость, можно было выключить ручник при помощи одного быстрого удара руки. А вот в Жигули требовалось сначала нажать пальцем на клавишу, а потом отпустить рычаг. Стеклоочистители также были установлены и обладали механическим приводом от силового агрегата.

Задний диван

Внутреннее убранство небольшого советского седана выполнялось с применением обивочной ткани и кожзаменителя. Например, нижняя дверная часть, вместе с центральными кузовными стойками, стенкой под задним креслом и полкой позади него, частью подушек и спинок кресел, обивались кожзаменителем.

Внутри машины, на полу, а также в багажнике есть наличие резиновых ковриков. Задние стойки кузовных боковин имеют крючки для одежды.

Ссылки [ править ]

^ Седжвик, М. (1986). АЗ Автомобилей 1945-1970 гг . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
^ Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
«Дополнение к гиду по подержанным автомобилям». Практик-автомобилист . 6 Nbr 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
^ «Дорожный тест Ford Consul». Мотор . 25 марта 1953 г.
«Ford Consul Saloon (дорожное испытание)». Autocar . 20 октября 1950 года. Одна из необычных особенностей нового Ford — это гидравлическое управление выключением сцепления с помощью педали. Под капотом имеется доступный резервуар для жидкости, общий для главных цилиндров сцепления и тормоза.
«Ford Consul Saloon (дорожное испытание)». Autocar . 20 октября 1950 года . Поведение подвески наблюдается с особым интересом ввиду ее необычного характера, при этом используются винтовые пружины, но без обычного двойного поперечного рычага в сборе …. в то время как каждое переднее колесо и тормозной механизм прикреплены к трубчатому королю. -штифт, образующий цилиндр гидроамортизатора прямого действия.
«Ford Consul Saloon (дорожное испытание)». Autocar . 20 октября 1950 г.
^ «Ford Consul Mk II седан». Мотор . 23 мая 1956 г.
.
^
^ Ford (D) — Consul 1700 , Книга наблюдателей по автомобилям, семнадцатое издание, 1972, стр. 77
^
«Обзор автосалона 1972 года на автомобилях 1973 года». Daily Mail . Лондон: Associated Newspapers Group Ltd: стр. 22 (Ford Consul GT). Октябрь 1972 г.
«Тест VW 412 LS … zum Vergleich …. Ford Consul 1700». Авто Мотор u. Спорт . Heft 3 1974: Seite 40–48. 2 февраля 1974 г.
«Granada Group Ltd против Ford Motor Company Ltd RPC 49 797».

Consul II

В 1956 году новый Consul (1956—1962) проходил в Ford под кодом 204E. По сравнению с оригинальным, он имел удлинённую колёсную базу, больший объём двигателя в 1703 см³, мощностью 59 л.с.(44кВт), и был полностью рестайлингован. Одной неизменной вещью остались дворники ветрового стекла, которые все еще управлялись вакуумом. Профиль крыши был понижен в 1959 году на версии Mk2, которая также получила изменённые задние фонари и большую часть внешних деталей из нержавеющей стали. Передние дисковые тормоза с вакуумным сервомотором появились как опция в 1960 и шли стандартными в 1961 (барабанные тормоза на 4 колеса ставили только в Австралии). В середине 1961 название сменилось на Consul 375.

Consul MkII тестировался британским журналом The Motor в 1956 году и показал максимальную скорость 127,6 км/ч, ускорился до сотни за 23 секунды. Расход топлива составлял 12,8 л/100 км. Тестовая машина стоила 781 фунт стерлингов, включая налоги.

Ford Consul Mark II.

Ford Consul Mark II сбоку	Вид спереди	Вид сзади

1900 – Mercedes-Benz

Mercedes-Benz как бренд был основан в 1926 году слиянием из двух половинок – Benz и Daimler, но истоки развития уходят в гораздо более далекие времена. Бренд восходит к компании «Benz Patent Motor Car», основанной Карлом Бенцем в 1886 году, и «Daimler Motoren Gesellschaft» («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт»), который существовал между 1890 и 1926 годами. Интересно, что продаваться автомобили компании «Daimler Motoren» под маркой Daimler-Mercedes начали раньше официального объединения, с 1900 года.

Сегодня бренд Mercedes-Benz является частью Daimler AG. Подразделение «Mercedes-Benz Cars» включает в себя не только легковые марки Mercedes и Smart. Коммерческие транспортные средства (например, автобусы и грузовики) относятся к другим подразделениям Daimler AG. «Спортивный отдел» Mercedes-AMG не входит в Daimler AG, но является его дочерней компанией.

Ford Consul Mark II (1956–1962) [ править ]

Форд Консул Марк II
1960 Ford Consul Mark II седан (нижняя линия)
Обзор
Производство	1956–1962 Произведено 371 585 автомобилей с фиксированной крышей и 9398 кабриолетов
Кузов и шасси
Тип кузова	четыре-дверный седан четыре-дверный универсал двухдверное купе полезность (только для Австралии) два-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	1,7 л рядный-4
Размеры
Колесная база	104 дюйма (2 642 мм)
Длина	172 дюйма (4369 мм)
Ширина	69 дюймов (1753 мм)
Высота	60 дюймов (1524 мм)
Снаряженная масса	2700 фунтов (1225 кг)

Ford Consul Mark II (Highline)
Ford Consul Mark II (Highline)
Ford Consul Mark II (Низкая линия)
Ford Consul Mark II (Низкая линия)
Более поздние модели получили название Consul 375.
Ford Consul Mark II Farnham Estate
Кузова Ford Consul Convertible
Кузова Ford Consul Convertible

Американские автомобильные компании, прекратившие свое существование

Предлагаем нашим читателям краткий обзор автомобильных марок, которые не смогли просуществовать до наших дней, но все-же и в какой-то степени смогли внести свой существенный вклад в само развитие автопромышленности США.

Austin Cars Company

Производитель- компания Austin Car Company, изначально смогла начать выпуск полноценных автомобилей, благодаря лицензии «Austin Motor Company». Данная компания («Austin Car Company») производила родстеры и джипы.

К сожалению автокомпания имела успех только в самом начале своей деятельности. В последующем она была признана банкротом и была куплена Американской компанией «Bantam».

APPERSON

Компания «Apperson» была основана тремя братьями. Автомобили этой марки были популярны еще в 1910-х годах. В те годы компания выпускала автомобили с двумя горизонтально расположенными двигателями, которые в то время считались новинкой в автопромышленности.

Первая модель автомобиля называлась- «Apperson Touring Car», она могла вмещать до 6 пассажиров и стоила 6.000 тыс. долларов США.

Baker Motor Vehicles

«Baker Motor Company» выпускала автомобили с электрической тягой. Первую свою машину компания представила в 1899 году, а уже в 1903 году она стала поставлять данные автотранспортные средства и Белому Дому.

Но не смотря на все это, эта компания так и не смогла идти в ногу со временем, в последующем она была поглощена компанией «Rauch and Lang».

Biddle Motor Car Company

Это еще один небольшой и мало известный нашим читателям автопроизводитель, который вел свою деятельность еще в начале 20 века. Компания занималась выпуском автомобилей в ретро-стиле. Примечательно однако следующее, что эта была самая первая компания в мире, которая начала выпускать V-образные радиаторы охлаждения.

Но с момента развития массового автопроизводства в мире данная компания не смогла выжить на конкурентном рынке и естественно прекратила свое существование.

Lincoln Mark VII

Lincoln Mark VII LSC

В конце 1984 года в линейке двигателей прописался 6-цилиндровый турбодизель BMW M21 объемом 2,4 литра и мощностью 114 л.с. Удивительно, но в огромной корпорации Форд не нашлось подходящего дизеля, и его пришлось заказывать на стороне. Как бы то ни было Mark VII с дизелем BMW особой популярностью не пользовался и в 1985 году его из моторной линейки убрали.

В 1986 году автомобиль избавился от родового имени Continental и стал называться просто — Lincoln Mark VII. Тогда же автомобиль обзавелся спортивной модификацией LSC (Luxury Sports Coupe). Она оснащалась форсированным до 200 л.с. мотором, спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой и 15″ колесами со спортивными покрышками Goodyear Eagle GT. Кроме того комплектация LSC отличалась аналоговой приборной панелью с датчиком температуры и тахометром. В 1987 году мощность спорт купе увеличилась еще на 25 л.с. По замерам журнала Motor Week 225-сильный Mark VII до 60 миль в час разгонялся за 9,1 сек., а четверть мили преодолевал за 15,6 сек. Для автомобиля под завязку набитого комфортными опциями и массой 1700 кг весьма недурственный результат.

Lincoln Mark VII выпускался до 1992 года. Нельзя сказать, что автомобиль имел грандиозный коммерческий успех, но он на равных конкурировал с европейскими премиум брендами, хотя бы с точки зрения технологий. Всего в общей сложности было выпущено 190 тыс. автомобилей.

Lincoln Continental Mark VII

Строго говоря марка Lincoln создавалась как противовес Cadillac и Packard. Последняя благополучно почила еще в начале 1960-х, а вот Cadillac и Lincoln вполне себе успешно существовали вплоть до конца 70-х, пока в игру не вступили премиальные немецкие игроки. Американцам волей не волей пришлось приспосабливаться.

Lincoln Continental Mark VII готовился как ответ на люксовые двухдверные купе-персоналки типа Mercedes-Benz S-класса W126 и BMW 6-серии. Автомобили более чем достойные и очень хорошо оснащенные, так что перед специалистами Lincoln стояла весьма непростая задача — сделать свою машину как минимум не хуже именитых конкурентов. За основу взяли среднеразмерную заднеприводную платформу Ford Fox в удлиненном исполнении с колесной базой 108,5 дюймов (2756 мм). Ее ходовая часть кардинальных изменений не претерпела. Спереди находилась независимая подвеска типа Макферсон, сзади классический неразрезной мост. Конструкция не сказать, чтобы передавая, но по тем временам вполне современная. Вдобавок впервые в американском автопроме в качестве упругих элементов использовались пневмобаллоны. Тормоза всех колес дисковые с электронной четырехканальной ABS, также ранее на американских машинах не встречались.

В качестве базового мотора выбрали проверенный Windsor V8 объемом 4,9 литра. Взамен древнего карбюратора, двигатель оснастили инжекторной системой питания, хотя особой мощностью мотор не отличался и выдавал всего 140 л.с. Немного выправляла ситуацию новая, более расторопная четырехступенчатая автоматическая коробка передач Ford AOD.

Форд MWB (средняя база)

Фургон Ford Transit с базой средней величины отличается своей надежностью и удобностью. Он очень крепкий в сравнении со многими другими автомобилями. Этой модели доступны различные модификации пола и крыши, благодаря чему владелец может подобрать такое транспортное средство, которое будет наиболее полно выполнять те задачи, которые перед ним стоят. Габариты фургона форд транзит MWB отличаются средними величинами. Это позволяет машине неплохо себя чувствовать в городских условиях.

Грузоподъемность форд транзит этой модели находится в пределах от 885 до 1650 килограмм.
Достаточно крепкий кузов, длина грузового отсека которого достигает 2949 миллиметров. Объем этой части автомобиля 8,85 м3 при применении низкой крыши.
Фургон средней базы имеет на 367 миллиметров увеличенную длину кузова в сравнении с первоначальной версией автомобиля. Это также касается и габаритов грузового отсека, которые стали больше.

(Нажмите на картинку для увеличения размера)

Высота и ширина боковой погрузочной двери также увеличилась. В свою очередь, это повлекло за собой измененные технические характеристики.

(Нажмите на картинку для увеличения размера)

Подводим итоги

«Форд Эскейп» стал достойным преемником для «Маверик». Машина обладает простым и надежным двигателем, отличается просторным салоном и энергоемкой подвеской. Возможно, дизайн джипа понравится не каждому. Но именно эта машина будет ежедневно доставлять с одной точки города в другую, не требуя частого обслуживания. Единственный недостаток, который отмечают отзывы — «Форд Эскейп» мало известен в России. Ввиду этого сложно найти новые запчасти. В остальном, машина проста и надежна «как трактор». А с турбированными двигателями (касается третьего поколения) эта машина еще может посоревноваться со многими заряженными легковушками. При своей нейтральной внешности, разгоняется машина неплохо.