Hummer h2

Боевое применение

Изначально военный «Хаммер Н1» воспринимался не как боевой автомобиль, а как средство доставки пехоты к фронтовой линии. Основная версия HMMWV, как и предшествующие аналоги, не обладала никакой защитой от биологического, ядерного или химического оружия, как и бронёй. Несмотря на это, в стандартных операциях наподобие «Бури в пустыне» потери были минимальными. Значительным ущербом сопровождались городские стычки в боях за Могадишо. Большая часть экипажей оставалась целой и невредимой благодаря живучести шасси военных «Хаммеров», несмотря на полное отсутствие защиты от стрелкового оружия. Поскольку такие автомобили не были рассчитаны на уличные бои, то именно в таких стычках они и стали получать наибольший урон.

После военных действий в Сомали возникла острая необходимость в более защищённом автомобиле. Концерн AM General выпустил бронированную модель военного «Хаммера» М1114. В 1996 году было запущено штучное производство данных автомобилей, поскольку они начали ограниченно эксплуатироваться на Балканах перед отправкой на Ближний Восток. Модель М1114 была улучшена до М998: её оснастили мощным двигателем с турбонаддувом, усиленной подвеской и системой кондиционирования воздуха. Стальные пластины и пуленепробиваемые стёкла, использованные в конструкции, сделали пассажирское пространство салона полностью бронированным. AM General сосредоточила свои производственные мощности на производстве именно этих автомобилей в связи с увеличением прямых атак и началом партизанской войны в Ираке.

История автомобиля «Хаммер»

Милитаризированные гражданские грузовики, использовавшиеся до 1970 годов военнослужащими США, перестали удовлетворять предъявляемым к ним запросам, что потребовало обновления автопарка ВС. В 1977 году концерн Lamborghini выпустил модель Cheetah, которая соответствовала всем требованиям, предъявляемым военнослужащими. Пентагоном в 1979 году был объявлен конкурс на многоцелевое высокоподвижное колёсное транспортное средство. Участие в конкурсе помимо AM General, приглашённого в июле того же года, приняли такие автоконцерны, как Teledyne Continental и Chrysler Defense. Испытания рабочей модели вездехода XM966 проводились в 1980 году в пустыне Невада. Модели М1025 и М1026 были созданы в 1980 году, за который было выпущено более 500 автомобилей.

Спустя год каждая из выпущенных моделей прошла порядка 17 тысяч миль. Для проведения финальных испытаний в апреле 1982 года были выпущены опытные партии автомобилей. Армия США получила их в полное распоряжение на пять месяцев. В итоге контракт, рассчитанный на пять лет, в течение которых должно было быть выпущено 55 тысяч автомобилей, заполучил концерн AM General в марте 1983 года. Оптовая цена «Хаммера» составила 22 тысячи долларов. Завод AM General в Индиане запустил серийное производство машин только в январе 1985 года.

В рамках новой концепции противостояния российской моторизованной пехоте испытательными стендами для автомобилей «Хаммер» были снабжены 9-я пехотная дивизия и форт Льюис. Практически все испытания HMMWV с 1985 по 1991 год проводились в тренировочном центре в Якиме, штат Вашингтон, который являлся основным полигоном для тестов. Во время вторжения американских войск в Панаму прошло первое полевое испытание автомобилей «Хаммер» при проведении операции Just Cause.

Ссылки [ править ]

1. МакКроу, Джим (август 2004 г.). . Автомобиль и водитель . Проверено 25 сентября 2017 года .
2. . Тест-драйв нового автомобиля . 30 июня 2002 года. Архивировано 20 сентября 2017 года . Проверено 20 сентября 2017 года .
3. . Чикаго Трибьюн . Иллинойс. 12 апреля 2001 г.
4. ^ . Авто Характеристики . AutoRooster . Проверено 23 января 2013 года .
5. Saabkyle04 (27 мая 2010). — через YouTube.
6. Saabkyle04 (4 июня 2010). — через YouTube.
7. . GM Buy Power . Архивировано из на 1 мая 2007 года . Проверено 18 июля 2018 года .
8. Франк, Майкл (17 февраля 2013 г.). . Forbes . Проверено 18 июля 2018 года . Приблизительно, потому что H2, как и Ford Excursion, настолько тяжелый и имеет такую ​​большую полную массу, что EPA даже не потрудилось проверить его топливную экономичность.
9. . www.fueleconomy.gov . Проверено 18 июля 2018 .
10. . Motor Trend . Проверено 8 августа 2010 .
11. . Август 2002 г.
12. . Trucks.about.com. 2010-06-19 . Проверено 8 августа 2010 .
13. . Эдмундс. Архивировано из на 2009-02-04 . Проверено 8 августа 2010 .
14. . Четыре Уилера . Проверено 8 августа 2010 .
15. . Media.gm.com. 2003-01-03. Архивировано из 27 марта 2008 года . Проверено 27 сентября 2009 .
16. . www.theautochannel.com .
17. . Media.gm.com. 2007-01-03. Архивировано из 21 февраля 2009 года . Проверено 27 сентября 2009 .
18. . Media.gm.com. 2009-01-05. Архивировано из 31 августа 2009 года . Проверено 27 сентября 2009 .
19. . GM Media. 2010-01-05.

Как Hummer H2 эксплуатируется в городе, ответы на самые частые вопросы

Второе поколение внедорожников Хаммер задумывалось, как вездеходы, способные комфортно существовать в городе. Частый вопрос: «Сколько весит Хаммер H2?» возникает в связи со спорами о категории авто. Вес Хаммера H2 снижен до пороговой отметки в 2,9 тонны, благодаря этому он считается легковой машиной. Hummer H2 масса позволяет считаться легковым авто, а значит транспортный налог и страховка не составляют космических сумм. По этой же причине на вопрос: «Какая категория прав нужна на Хаммер H2?» можно уверенно ответить – достаточно категории В.

В городской среде Хаммер H2 чувствует себя комфортно, несмотря на такие впечатляющие размеры. Габаритные размеры Hummer H2: длина 4820 мм, ширина 2063 мм, высота 1977 мм. Клиренс второго поколения Хаммер снижен до 255 мм, но это не помешало сохранить высокую проходимость. Что касается частого вопроса – какой Хаммер больше H2 или Н3 – машины практически идентичны в размерах, но у Hummer H2 габариты чуть больше.

Следующий частый вопрос – расход топлива. На практике у Hummer H2 расход топлива на 100 км около 19-20 л по трассе и 25-26 в городе. Да, это много, но вполне укладывается в рамки расхода любого внедорожника с бензиновым двигателем объёмом 6 л. Дизель с Hummer H1 тоже нельзя было назвать экономичным.

Характеристики Hummer EV

Точная длина новинки не названа, но она будет меньше, чем у пикапа (5,5 м). Третий ряд не предусмотрен в обоих автомобилях, зато есть довольно просторный второй ряд сидений. Сами сидения в пятидверной версии складываются так, что пол багажника становится плоским. Это полезно, даже если вам надо привезти столик из Икеи, не говоря уже о чем-то большем.

Обе машины могут стать кабриолетом, если снять жесткие вставки крыши над передними сидениями. Над задними вставки тоже снимаются, но перемычка крыши все же останется. Сами вставки можно убрать в довольно просторный передний багажник. Это немного сомнительное решение с точки зрения полноценного внедорожника, так как отказ от жесткой крыши не может не сказаться на общей жесткости конструкции, даже если она рамная.

Машину можно превратить в кабриолет. Получится что-то вроде пляжного внедорожника.

В данном случае GMC Hummer EV SUV не имеет традиционной рамы, как у классических внедорожников. Вместо этого в качестве несущего элемента выбрана каркасная конструкция, которая переплетается с батареями и уже к ней крепятся подрамники и подвеска.

Замена HMMWV

По результатам проведённых на территории Афганистана и Ирака военных операций командованием вооружения США было принято решение заменить внедорожник HMMWV. Эксперты вынесли решение, по которому автомобиль не соответствует требуемым условиям, из-за чего устаревшие функциональные качества привели к крупным потерям на поле боя. Причина в том, что огонь гранатомётов и автоматов легко проникает через салон «Хаммера». Изначально автомобиль разрабатывался как транспортное средство, способное защитить экипаж от попадания осколков, но не как машина, предназначенная для ведения боевых действий на линии фронта. Экипажам «Хаммеров» пришлось использовать в Афганистане и Ираке самодельную броню из листов кевлара, которая не давала достаточной защиты.

Военное командование также потребовало приспособить военные внедорожники к передвижению в тёмное время суток без использования осветительной техники. Перед конструкторами была поставлена задача — оснастить новую версию армейских автомобилей приборами ночного видения и фарами инфракрасной подсветки. Управлять такой машиной водитель должен на высокой скорости без ошибок.

С этой целью была запущена конкурсная программа разработки лёгкого тактического транспорта.

Ходовая

На передней оси установлена торсионная балка, а на задней неразрезной мост на листовых рессорах.

На каждое переднее колесо приходится по два треугольных рычага. Фабричные шаровые опоры могли пройти свыше 100 000 км. Если нижнюю шаровую можно заменить отдельно, то верхнюю только с рычагом стоимостью 27 000 рублей. Впрочем, в ряде сервисов готовы взяться за переделку рычага, позволяющую менять шаровую отдельно.

Сайлентблоки передних рычагов более живучие – прослужат до 100-150 тыс. км. Стоимость одного сайлентблока – 500-900 рублей.

Не меньше отходят и сайлентблоки задних рессор. Затраты с работой составят около 10 000 рублей.

А спустя 150-200 тыс. км может лопнуть лист одной из рессор. Стоимость оригинальной рессоры – около 25 000 рублей. Дешевле подобрать и заменить лопнувший лист – около 2-3 тыс. рублей.

Заводские амортизаторы (6-10 тыс. рублей за стойку) сохраняют работоспособность до 100-150 тыс. км.

Стоковые передние ступичные подшипники доезжали до 100-150 тыс. км. Аналоги способны пройти 20-60 тыс. км (в зависимости от качества детали). Подшипники меняются в сборе со ступицей – 9000 рублей за аналог или 33 000 рублей за оригинал.

В возрастных машинах приходят в негодность тормозные шланги (300-800 рублей за штуку).

После 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. В специализированном сервисе за ремонт попросят от 10 до 17 тысяч рублей. Оригинальная рейка доступна за 40 000 рублей, а восстановленная – за 33 000 рублей.

Интерьер Hummer H2

У второго поколения Hummer H2 салон изменился так же сильно, как и внешний вид. В Hummer H2 интерьер продуман и подогнан под требования гражданского водителя, хотя армейский характер никуда не делся. Центральный тоннель сокращён до полуметра, места для пассажиров стало значительно больше. Второй Хаммер может похвастаться удобными креслами, просторным задним диваном, улучшенной мультимедийной системой и, наконец-то, хорошей печкой.

Пространство водителя в Hummer H2 выглядит современнее, архитектура элементов управления системами автомобиля стала понятнее. В плане комфорта второе поколение Хаммер не уступает конкурентам. Единственное, что в интерьере этой машины заслуживает минуса – материалы отделки. Для модели внедорожника премиум-класса торпедо из пластика выглядит как-то несолидно. В ходе рестайлинга в 2008 году пластик в салоне заменили на более мягкий, но скрипеть он не перестал.

Борьба с лишним весом

«Русский» Hummer H2, конечно, «ударил по «нелегалам» — серым дилерам, которым теперь нет резона ввозить этот автомобиль из Америки. Потому что наш «молоток» выходит дешевле, и если не лучше, то точно — легче заокеанского.

Дело в том, что по российским стандартам пассажирский автомобиль, которым может управлять водитель, имеющий в «правах» распространенную категорию «В», не должен быть тяжелее трех с половиной тонн. Так что первым делом американцы убрали третий ряд кресел. Кажется, что операция не столь существенная, однако хитрый, а, главное, тяжелый крепеж позволил выгадать пару сотен килограммов. Остальное «облегчение» заключалось в новых бамперах из более легкого пластика, и в «удалении» навесных элементов — переднего и заднего «кенгуринов». Однако все это видимые глазу изменения, более же существенные известны лишь специалистам.

Прежде всего, это абсолютно новая головная оптика. По своему внешнему виду она точь-в-точь копирует оригинальную, но светит по-другому, в полном соответствии с европейскими и российскими требованиями. К тому же любая машина в России обязана иметь хотя бы одну заднюю противотуманную фару, чего у Hummer H2 из США нет и в помине. Надо сказать, что обе проблемы были решены быстро и без особых затрат. Противотуманная фара закуплена у ОСВАРа, российского производителя оптики, и размещена на заднем бампере автомобиля. По своему внешнему виду этот красный фонарь подозрительно напоминает те, что устанавливаются на наши «шестерки», но выглядит, тем не менее, уместно. Кроме того, пришлось добавить к стандартной комплектации H2 сигнализацию. Словом, прежде чем начать сборку автомобиля в Калининграде, концерну пришлось серьезно поработать. Но главное, что после всех этих доделок модель не потеряла своей, я бы сказал, солидной эпатажности.

Hummer H2 на дороге, словно арабский шейх в окружении детей и слуг. Он огромен и почитаем. Немного в городе водителей, которым придет в голову не очистить ему путь или подрезать — трехтонный автомобиль не только массой, но и авторитетом владельца задавит. А экземпляр, что побывал у нас на тесте, еще круче. Потому что его украшает специальный обвес от американской компании Manik, который обошелся владельцу почти в 15 тысяч долларов. За эту сумму на Hummer H2 были установлены передний и задний кенгурины, рейлинги на крышу, защита фар и пороги — все, естественно, из хрома. Но самыми дорогими оказались 24-дюймовые диски из блестящего на солнце металла с резиной Pirelli Scorpion размерности 295/45. В результате Hummer H2 стал похож на эдакого скалолаза в костюме от кутюр. Не осталось и намека на утилитарность — лишь здоровая злость и запах благосостояния.

Правда, у этой медали есть и обратная сторона — на таких покрышках ездить по бездорожью, все равно, что в пляжных тапках играть в хоккей. Да и по статистике, подтвержденной специалистами из дилерского центра, эту модель чаще всего покупают для имиджа, а не с целью штурмовать трясину у села Гадюкино. К примеру, в США такой «навороченный» Hummer H2 — нормальное явление, любимый автомобиль черного репера или киноактера. Отчасти это и понятно: кроме грозного внешнего вида модель предоставляет массу возможностей для компоновки внутреннего пространства. Можно, скажем, установить музыкальную систему ватт на пятьсот, практически не потеряв свободного места. Однако сомневаться в проходимости автомобиля, учитывая постоянный полный привод с возможностью заблокировать задний дифференциал и рамную конструкцию Hummer H2, все-таки не стоит.

Сколько стоит электрический Hummer EV

Стоить такая машина в максимальной комплектации будет 106 000 долларов и поступит в продажу в 2023 году. Надеюсь, срок соответствует действительности. Только так бренд сможет обрести былую популярность.

Будет доступна и расширенная версия максимальной комплектации. Она будет дополнена пакетом Extreme Off-Road с внедорожными шинами, дополнительной защитой снизу усиленными полуосями и камерами в нижней части машины для трансляции на экран того, что происходит под днищем на бездорожье. Так же в этой версии будет доступна имитация блокировки дифференциала. Стоить все эту будет 111 000 долларов, а проезжать 450 км.

Версия Hummer EV3X SUV за 100 000 долларов выйдет весной 2023 года и будет не так сильно отличаться от ”максималки”. Больше отличий будет у двухмоторной версии Hummer EV2X SUV за 90 000 долларов, которая так же выйдет весной 2023 года.

А вот и вместительный багажник в передней части машины.

Дольше всего придется ждать самую дешевую машину за 80 000 долларов. Это будет базовый Hummer EV2 SUV, выход которого намечен на 2024 год. Он будет иметь суммарную мощность 634 л.с. и крутящий момент 10 033 Нм на колесах. Покупая такую машину, вам придется отказаться от большого пробега (максимум 400 километров) и полностью поворотных колес.

Заказать новый Hummer можно уже сейчас. Производиться они все будут в США на заводе, который раньше поставлял миру Chevrolet Impala и Cadillac CT6. Чтобы переоснастить производство, пришлось заплатить 2,2 миллиарда долларов, но будем надеяться, что оно того стоило.

Как я уже сказал выше, пятидверная версия выйдет на рынок в 2023 году, а пикапы должны появиться уже этой осенью. А как вы думаете, сможет ли электро-Hummer отобрать славу Tesla Cybertruck? Особенно учитывая, что это первый опыт для GM? Если не считать довольно популярного небольшого автомобильчика Chevrolet Volt. Мне кажется, у компании будет еще много проблем, но рано или поздно она выдаст хорошую машину.

Проходимость Hummer EV

Новый Hummer оснастили пневматической подвеской, максимальная высота которой достигает 404 мм. Отмечается, что это позволит заехать на уступ высотой 460 мм, если шинам хватит зацепа. Правда, такая высота подвески доступна только за дополнительную плату и не входит в базовую комплектацию.

Скоре всего на этой машине будут ездить по городу, но в первую очередь она именно внедорожник.

Самое интересное в новой машине — полностью управляемые колеса. То есть задние тоже могут поворачиваться так, чтобы машина ехала боком. На самом деле это будет движение не совсем боком, а только по диагонали (режим CrabWalk), но все равно звучит это красиво.

Налоговые льготы в США [ править ]

В соответствии с кодексом подоходного налога США стоимость транспортных средств с полной массой более 6000 фунтов (2700 кг) может вычитаться из определенных форм дохода. Этот вычет был введен за несколько десятилетий до того, как помогать самозанятым людям в покупке автомобиля для использования в бизнесе. Минимальный вес был предназначен для ограничения вычета грузовых автомобилей коммерческого типа. В течение многих лет вычет оставался ниже средней стоимости нового автомобиля, поскольку большие грузовики были относительно недорогими. Поскольку это уменьшение налогооблагаемого дохода, фактическая стоимость этого вычета составляет в среднем 30% от цены рассматриваемого транспортного средства.

Однако растущая популярность этих коммерческих автомобилей в конце 1990-х — начале 2000-х годов привела к тому, что их средняя цена почти вдвое превысила среднюю стоимость легковых автомобилей. В ответ Закон о налогах 2002 г. увеличил этот « амортизационный вычет по Разделу 179 » до 75 000 долларов США, а в 2004 налоговом году он снова увеличился до 102 000 долларов США . Это более чем в три раза превышает текущую среднюю стоимость легкового автомобиля в Соединенных Штатах и ​​охватывает большое количество роскошных моделей, включая Hummer H2. В конце 2006 года вычет снова был уменьшен до 25 000 долларов США для автомобилей с полной массой от 6000 до 14 000 фунтов (от 2700 до 6400 кг).

Двигатели

Изначально H3 комплектовался бензиновым пятицилиндровым двигателем Vortec рабочим объемом 3,5 л (L52 / 220 л.с.) с регулируемыми фазами газораспределения.

В конце 2006 года ряд машин стал предлагаться с рядным 5-цилиндровым агрегатом Vortec объемом 3,7 литра (LLR / 244 л.с.). Он отличается головкой блока цилиндров и системой изменения фаз газораспределения.

В 2007 году 3.5 R5 стал недоступен. В том же году под капотом нашлось место для восьмицилиндрового бензинового атмосферника Вортек объемом 5,3 литра (LH8).

5-цилиндровые агрегаты достаточно выносливые. Но некоторым владельцам все же довелось попасть на капитальный ремонт из-за масложора. При дефектовке обнаруживались задиры в цилиндрах. Обычно это были моторы объемом 3,5 литра после 200-250 тыс. км пробега. Стоимость капитального ремонта – 100-200 тысяч рублей.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ. Как правило, цепь ходит долго – не меньше 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта – 6-12 тыс. рублей. При замене цепи привода ГРМ следует обновить и цепь балансирных валов.

Опоры силовых агрегатов изнашиваются на отрезке 100-200 тыс. км. За две опоры придется заплатить около 16 000 рублей.

Порой начинает травить лопнувший выпускной коллектор. Сварка решает проблему ненадолго (около 5000 рублей). Оригинальный коллектор из чугуна обойдется в 60 000 рублей, а аналог из нержавейка доступен за 25-30 тысяч рублей.

К 150-200 тыс. км дает течь заводской радиатор (13-24 тысячи рублей), и может зашуметь помпа (2-7 тыс. рублей за аналог или 8-11 тыс. рублей за оригинал).

Чуть раньше устает термостат (3-4 тыс. рублей).

После 200 000 км сдает вискомуфта вентилятора системы охлаждения (6-13 тыс. рублей).

Задний сальник коленвала (3000 рублей) обычно начинает пропускать масло зимой из-за перемерзания клапана вентиляции картерных газов.

Топовые V8 не получили широкого распространения, поэтому информации по ним мало. Тем не менее, серьезных жалоб на мотор от владельцев Хаммеров пока не встречается.

Управляемость

Отличительные черты внедорожника «Хаммер» — чуткость к управлению и манёвренность: на грунтовой трассе автомобиль легко уходит в занос без крена в сторону. Головы пассажиров и водителя защищены от травм мягким материалом, которым обшит потолок салона. Мощная ходовая часть справляется с приземлениями с большой высоты, благодаря чему внедорожник может преодолевать значительные препятствия на высокой скорости.

Сложные участки трассы преодолеваются на второй либо первой передаче. Оснащается военный внедорожник понижающим рядом в трансмиссии и блокиратором межосевого дифференциала, благодаря чему обеспечивается управляемость и устойчивость транспорта на непрочных и скользких дорожных покрытиях.

Все механизмы и элементы ходовой части утоплены в кузове. В итоге днище автомобиля абсолютно ровное, что позволяет ему легко преодолевать крутые склоны. Под капотом скрыт воздухозаборник, что не даёт возможности воде проникать в двигатель.

Настоящий янки

Внутри Hummer H2 не только просторно, но и уютно. Правда, влезть на водительское место, не поставив ногу на хромированный порог, предусмотрительно отделанный резиной, невозможно — настолько высок автомобиль. Но потом вы оказываетесь в типичном американском внедорожнике. Почему — типичном? Потому что для машин этого класса из Нового Света характерны кожаные кресла с электрическими регулировками, отделанная хорошим пластиком передняя панель и центральная консоль с невообразимым количеством кнопок, тумблеров и клавиш, и, конечно же, с парой подстаканников и огромным тоннелем, разделяющий водителя и переднего пассажира.

За рулем чувствуешь себя несколько необычно. Нет, с комфортной посадкой проблем не возникает, несмотря на то, что баранка регулируется лишь по высоте. Видимо, все дело в габаритах. С водительского кресла дотянуться до правой передней двери просто невозможно, а перпендикулярное лобовое стекло заставляет вспомнить об амбразуре танка. Но — вот что странно — с обзорностью у Hummer H2 все в порядке. И впереди все видишь, и по бокам — благодаря огромным зеркалам. А появившиеся на капоте хромированные «ноздри» очень полезны в плотном трафике — по ним можно судить о точном расстоянии до впереди идущего автомобиля. Хотя, по чести сказать, в Москве на Hummer H2 делать нечего — это моветон, перемещаться на трехтонном монстре по тесным улочкам мегаполиса. Лучше всего махнуть за город. Включить аудиосистему Bose, уютно устроится в роскошном сиденье, установить необходимую температуру климатической установки и плавно, абсолютно не обращая внимания на соседей по дороге, ехать — куда надо, или куда глаза глядят. Мне показалось, что на Hummer H2 можно преодолеть не одну сотню, а то и тысячу километров, и даже не почувствовать усталости. Да и друзьям будет удобно.

На заднем диване места хоть отбавляй, а в багажнике, несмотря на примостившееся справа массивное запасное колесо, можно разместить хоть двухкамерный холодильник. К тому же к услугам задних пассажиров подогрев кресел и климат-контроль, гнезда для наушников и пульт управления аудиосистемой. Словом — все, что необходимо для доброго путешествия.

Система полного привода

Система постоянного полного привода с электронным управлением от компании BorgWarner оснащена 2-ступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала.

С возрастом трансмиссия начинает донимать утечками через сальники. Если упустить момент, то утечки могут привести к износу узла.

По прошествии 100-150 тыс. км приходится обновлять крестовины карданных валов (около 7000 рублей с работой).

А чуть позже настает черед ШРУС переднего карданного вала. Аналог доступен за 24 000 рублей. Оригинал идет только в сборе с карданом – 34 000 рублей.

Вскоре могут зашуметь и наружные ШРУС передних полуосей. Оригинальные идут в сборе с полуосью – 43 000 рублей. Хороший ШРУС можно подобрать за 10 000 рублей.

Передний редуктор может загудеть после 200-250 тыс. км. На ремонт понадобится около 40 000 рублей. Контрактный мост можно приобрести за 60 000 рублей.

Встречаются проблемы и с раздаточной коробкой – изнашивается пластиковая вилка, цепь и подшипники. Комплексный ремонт потребует около 50 000 рублей.

Порой подводит сервопривод раздаточной коробки (30-35 тыс. рублей).

Проблемы с трансмиссией характерны, прежде всего, для машин, часто эксплуатируемых в условиях бездорожья.

Кто на новенького?

Калининградский Hummer H2 отличается от своего заокеанского брата, конечно же, еще и ценой. «Серые» дилеры предложат вам американскую версию за 110 — 120 тысяч долларов, тогда как выпущенный в Калининграде автомобиль обойдется с учетом всех налогов — в $90 020 — $93 400, в зависимости от комплектации. Разницу не трудно подсчитать на калькуляторе. А если к этому прибавить фирменный сервис и двухгодичную, без ограничения пробега, гарантию, то выигрыш очевиден.

Что касается конкурентов, то, с одной стороны их хватает — Range Rover, Lexus LX470, Toyota Land Cruiser 100, Nissan Patrol, Ford Expedition и Excursion. Большинство из перечисленных машин оказывается даже доступнее, чем H2. С другой стороны — кто из них может сравниться с Hummer по величию?

Обновления 2008 г.

В 2008 году Hummer H2 и H2 SUT получили обновление. Хотя внешний вид в значительной степени не изменился, интерьеры H2 и H2 SUT были переработаны. Это включало новую комбинацию приборов с улучшенными датчиками и информационным центром для водителя (DIC), новое кожаное рулевое колесо, три новых радиостанции с Bose аудиосистема премиум-класса и дополнительные аудиовходы (включая новый сенсорный GPS-навигатор с возможностью воспроизведения аудио и видео DVD в парке и возможности XM Nav-Traffic), новую развлекательную DVD-систему для задних сидений, Bluetooth возможности громкой связи, улучшенная голосовая активация, новые OnStar оборудование с кнопками, перемещенными с зеркала заднего вида на верхнюю консоль, нижний радиоприемник на приборной панели, новый двухзонный климат-контроль, новые органы управления аудиосистемой на задних сиденьях, новая ручка управления системой 4X4, установленная на приборной панели, для замены старой кнопки органы управления, полированные алюминиевые панели внутренней отделки, новые варианты окраски салона, доступный дистанционный запуск двигателя и аналоговые часы на центральной приборной панели.

Также в 2008 году новый бензиновый двигатель V8 объемом 6,2 л (393 л.с.) заменил старый бензиновый агрегат V8 объемом 6,0 л (325 л.с.), а новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач «6L80-E» заменила старую четырехступенчатую «4L65-E». -скоростной автоматический агрегат.

Hummer выпустил специальную ограниченную серию Black Chrome 2009 года, окрашенную в новый цвет — Sedona Metallic. Все версии Black Chrome также имели интерьер Sedona, черные хромированные вставки вместо стандартного хрома и уникальные 20-дюймовые черные хромированные диски. Изначально планировалось выпустить 1000-1300 изданий Black Chrome. Однако из-за остановки производства в середине года только 6 из них были выпущены, и они никогда не были доступны общественности.

Оборудование

Интерьер Hummer H2.

Хаммер Н2 вид сзади.

Hummer H2 вид спереди.

Стандартное оснащение салона

Hummer H2 имеет различное оборудование. На уровне двигателя можно отметить блокировку дифференциала (обеспечивающую лучшее сцепление с дорогой на скользкой поверхности). Что касается комфорта в салоне, то здесь 5 сидений (с опциональным 6-м сиденьем), передние сиденья имеют функцию памяти и электрическую регулировку (8 положений). Все сиденья спереди и сзади с подогревом. Заднее сиденье второго ряда можно сложить, чтобы освободить больше места. Hummer H2 оснащен передовым оборудованием безопасности, таким как иммобилайзер Passlock (противоугонная система), дистанционное отпирание без ключа с помощью кнопки «паники» или даже система сигнализации и двери с тройным уплотнением.

Стандартное внешнее оборудование

Он оснащен передним бампером с буксировочными проушинами и доступом к монтажному устройству для сцепного устройства и лебедки, а также задним бампером с буксирными проушинами и предварительной установкой для сцепного устройства.

Нижняя часть кузова имеет постоянную защиту.