Москвич 403

Характеристики фотографии «Москвич 403» 1962-1965 гг.

Модификации «Москвич 403»

В октябре 1963 года с конвейера автозавода сошел последний автомобиль модели М-407. Завод полностью перешел на выпуск переходной модели М-403, выпуск которой параллельно со старой моделью был начат 18 декабря 1962 года. Модель Москвич 403

имела незначительные изменения от предыдущей модели по кузову, но оснащалась новыми двигателем и агрегатами шасси, предназначенными для перспективной модели Москвич-408.

фотография Москвич 403

Первоначально на автомобиль «Москвич 403

» устанавливалидвигатель модели 407Д. От модели 407 он отличался только смещением переходника передней подвески двигателя на 15 мм назад и установкой гидравлического привода сцепления. В апреле 1964 года его сменил двигатель 407Д1. Он устанавливался не только на автомобиль Москвич-403, но и на его модификации «Москвич-424 » — универсал и Москвич-432 — фургон. По мощности и экономическим параметрам этот двигатель не отличался от двигателей моделей 407 и 407Д, но имел повышенную надежность и долговечность. На нем был установлен ряд измененных деталей: коленчатый вал с увеличенными коренными шейками диаметром 57 мм, маховик коленчатого вала, блок цилиндров с увеличенными постелями под коренные шейки коленвала, вкладыши коренных подшипников, поддон картера, распределитель зажигания и другие детали. «Москвич-403» имел новый радиатор с большей эффективностью охлаждения двигателя. Сцепление было оборудовано подвесной педалью и гидравлическим приводом, обеспечивающим значительно более плавное включение. На автомобиле был установлен новый механизм управления коробкой передач с четкой фиксацией рычага переключения и гасителем его колебаний. Педаль тормоза была тоже сделана подвесной. Зазор между тормозными колодками и барабанами регулировался автоматически.

фотография Москвич 403

Автомобиль имел новый трехзвенный рулевой привод с маятниковым рычагом на правом лонжероне подмоторной рамы, новую рулевую колонку, новое рулевое колесо с утопленной ступицей и новый переключатель указателей поворота, выведенный с рулевой колонки под левую руку водителя. Новая передняя подвеска при сохранении принципиальной схемы была не взаимозаменяема со старой подвеской. Подвеска модели М-403

конструктивно отличалась от прежней подвески модели М-407, многие ее детали претерпели изменения, в результате которых она обеспечивала стабильность углов установки колес при длительной эксплуатации, повышая тем самым срок службы шин. Самые поздние М-403 по некоторым данным могли комплектоваться уже 50-ти сильным 408-м двигателем с двухкамерным карбюратором.

Внешне Москвич-403 можно было отличить от Москвич-407

по бамперам. Вместо старомодных клыков на стыках частей бампера появились небольшие накладки. На вкладыше орнамента переднего крыла вместо индекса 407 устанавливался индекс 403. В салоне можно было увидеть новую рулевую колонку.

ЛуАЗ-1301

Пытались расширить модельный ряд и инженеры Луцкого предприятия. В 1984 году появился опытный образец — ЛуАЗ-1301. По сути, это был тот же 969М, который получил новую обертку и ряд технических изменений. Главной изюминкой являлись пневмобаллоны, за счет которых можно было «играть» с дорожным просветом. Учитывая, что новинка изначально позиционировалась как автомобиль эконом-класса, то наличие «фишки» — решение, мягко говоря, неоднозначное. Зато с другими придумками создатели не просчитали. ЛуАЗ-1301 получил постоянный полный привод, блокируемый межосевой дифференциал, пружинную подвеску и силовой агрегат, унифицированный с «Таврией».

Но стать серийным автомобилем у 1301 никак не получалось. Модель постоянно модернизировали, руководствуясь принципом, что нет предела совершенству. За последующие годы появилось несколько опытных образцов. Например, шестиколесный пикап.

А полностью свернули проект только в 2006 году. Сколько точно было создано ЛуАЗов-1301 — неизвестно.

“Москвич” в автоспорте

За счет надежности конструкции авто и довольно мощного мотора, “Москвич 412” хорошо показал себя на межнациональном авто марафоне “Лондон — Сидней” который состоялся в 1968 году, команда СССР смогла занять 4 место. В 1970 3 место среди команд на ралли “Лондон — Мехико”, также советские гонщики заняли 12 место в личном зачете, из 96 участников на финиш доехало всего 23.В большинстве ситуаций “Москвичи” конкурировали с заведомо более сильными соперниками, “Ford Falcon GT”, “BMW 2002ti”, которые были специально доработаны для участия в спортивных состязаниях.

Москвич — участник гонок «Лондон-Сидней»

У советских моделей же устанавливался каркас безопасности, противотуманные фары на крыше, дополнительный бак для топлива, более широкие диски. “Москвич 412” является пятнадцати кратным триумфатором различных всесоюзных соревнований.  Спортивные достижения положительно сказались на уровне продаж модели на рынке, как внешнем, так и на внутреннем.

“Москвич” зарекомендовал себя как прежде всего надежные автомобили. Впрочем позже спортивные показатели пошли на спад, в средине семидесятых годов модель “АЗЛК” технически устарела, новую модель выпустить не получилось, на заводе в Ижевске разработка спортивных модификаций прекратились после ухода из жизни главного конструктора.

Интерьер

Внутри Москвича 403-го революционных решений ждать не стоило, но какая западная машина могла похвастаться наличием двухдиапазонного, пятилампового приемника в роли базового оборудование интерьера? Руль, невзирая на то, что и был выполнен в стилистическом решении «ветхих» моделей, где преобладали светлые тона, но в конструктивном плане смог почти полноценно преобразиться. Он стал более эргономичным и современным. Не будет лишним упомянуть о том, что на 408-ю модель Москвича, а также на 412-ю данное рулевое колесо перекочевало почти без перемен. Разве что, изменился цвет окрашивания со светлого на черный.

Салон Москвич-403

Если говорить про рычаг поворотников, то он перекочевал на левую часть колонки руля, а раньше его устанавливали сверху. Сверху спидометра можно было увидеть наличие небольшого солнцезащитного козырька. Отделка интерьера получила кожзаменитель нового образца, который не имел тканевой основы. Также изменили устройство привода управления коробки переключения передач, что вместе с новеньким компактным устройством переключения поворотов предоставило возможность более целесообразно оформить колонку руля и избавиться от декоративного кожуха, который был на руле.

Первый тюнинг «Москвича»

«Москвич-403» проектировался и строился для отечественных дорог и бездорожья. Однако заложенный в конструкцию запас прочности делал машину любимицей не только для простых автолюбителей, но и спортсменов. На междугородных гонках «Москвич-403» успешно конкурировал с гораздо более мощными автомобилями. И это без преувеличений, ведь в войне моторов выигрывали в первую очередь люди. Мастерство советских гонщиков зачастую граничило с безрассудством. Подготовкой к соревнованиям, как правило, занимались сами спортсмены. Они проводили тюнинг своих машин, исходя из собственных возможностей, но держась в рамках технических требований Федерации автоспорта СССР. В итоге получался автомобиль, не слишком отличающийся от серийного. Стандартно в нем усиливалась подвеска и увеличивалась степень сжатия. В результате двигатель («Москвич-403») прибавлял в мощности около 10 л/с, что позволяло развивать скорость свыше 130 км/час.

Внешний вид машины в то время особо не изменялся. Единственное, что было модно среди автогонщиков, это ездить без колпаков и с выкрашенными в желтый цвет дисками. Правда, колпаки снимались просто потому, что они имели тенденцию отлетать во время соревнований.

Технические характеристики

Силовой агрегат. Из-за того, что 403-ю модель назвали переходной, а по-другому если сказать, то экспериментальной, то она получила целый перечень технических модернизаций, которые немного спустя стали использовать в Москвиче-408. Весьма интересно, что усовершенствования, которые были изначально предназначены для 408-й машины, настолько успешно подошли для 403-й, что и та и другая машина какой-то период производились Московским заводом малолитражных автомобилей параллельно. Изначально на машину ставили мотор от автомобиля 407Д. От самого 407-го автомобиля он рознился лишь смещением переходника передней подвески силового агрегата на 15 миллиметров назад, а также монтированием гидравлического привода сцепления.

Двигатель Москвич-403

Позже, в 1964 году (апрель месяц), он был поменян на силовой агрегат 407Д1, который являлся переходной моделью к М-408. Его устанавливали не лишь на 403-ю модель, а и на его модификации «Москвич-424» — универсал и 432-ю модель – фургон. Если говорить про мощность и экономичность, то данный мотор не рознился ничем от силовых агрегатов 407-го и 407-Д, однако обладал повышенной надежностью и долговечностью. Он имел целый перечень модернизированных элементов. Среди них наличие коленчатого вала, где были увеличенные коренные шейки, диаметром 57 мм (раньше стояли 51 миллиметровые), маховика коленвала, блока цилиндров, где были увеличенные постели под коренные шейки коленчатого вала, вкладышей коренных подшипников, поддона картера, распределителя зажигания.

Москвич-403 вид спереди

Кроме этого, установили наличие сальника коленчатого вала (раньше его подменял буртик, на котором была маслосгонная резьба) и прочие детали. Двигатель являлся рядным четырехцилиндровым восьмиклапанным 1.360 литровым. В результате, он позволял развивать 45 лошадиных сил. Максимальная скорость была на уровне 115 километров в час, а среднее потребление топлива в городских условиях составляло 10 литров на 100 километров. Первая сотня достигалась автомобилем за скромные 36 секунд.

Самые последние автомобили Москвич-403, по некоторой информации, могли идти вместе с двигателем, в котором был двухкамерный карбюратор. Он выдавал уже 50 лошадей и его устанавливали на 408-ю модель. У машины было наличие нового радиатора с большей производительностью охлаждения силового агрегата.

Трансмиссия. Синхронизировала работу двигателя и колес четырехступенчатая механическая коробка переключения скоростей. Привод сцепления имел уже гидравлический усилитель, что обеспечивало таким образом более плавное функционирование работы педали.

Седан Москвич-403

Подвеска. Установленная впереди подвеска являлась независимой пружинной, где были поперечные рычаги. Подвеска была бесшкворневая и собиралась на штампованной поперечине. Задняя же подвеска расположилась на паре продольных листовых полуэллиптических рессор. Было наличие гидравлических телескопических амортизаторов. Получается, что Москвич имел усовершенствованную переднюю подвеску. Там были два шаровых шарнира с каждой стороны.

Рулевое управление. Рулевое устройство имело маятниковый рычаг, который закреплялся на правом лонжероне подмоторной рамы. Механизм рулевой колонки решили переработать. Его решили позаимствовать у многообещающей 408-й модели. Не предусматривалась установка гидравлического силового агрегата.

Тормозная система. Главный тормозной цилиндр был перемещен из-под дна автомобиля в подкапотное пространство, что позволило сделать не напольную вариацию педалей, а подвесную, какая используется и по сегодняшний день. На всех колесах устанавливали барабанные тормозные механизмы.

Метки

Полезные советы (707)Тюнинг (410)ГИБДД (332)Рейтинг (207)ПДД (203)Автобусы (185)Пикап (168)Штрафы (167)Грузовики (166)кроссовер (159)История (153)Перевозки (150)АВТОДОМ (144)КЕМПЕР (143)ГАЗ (135)Цены (123)УАЗ (119)КАМАЗ (116)Грузовик (114)Внедорожник (108)Toyota (101)МАЗ (97)Автобус (96)Автомобиль (93)Электромобиль (91)BMW (89)Volkswagen (87)Mercedes (82)Tesla (82)FORD (81)СССР (78)Тягачи (75)Hyundai (73)Scania (72)Бензин (72)ЭЛЕКТРОБУСЫ (71)Автомобили (71)Mercedes-Benz (70)Porsche (70)Фургон (68)ЭЛЕКТРОГРУЗОВИКИ (66)Минивэн (64)Технологий (62)гибрид (61)Шины (60)MAN (58)Советский (58)Renault (57)ОСАГО (53)Закон (53)ФУРГОНЫ (52)Volvo (51)Ferrari (51)гаи (51)Общественный транспорт (50)Lamborghini (50)БЕСПИЛОТНИКИ (50)Обман (50)Ремонт (48)ЭЛЕКТРОМОБИЛИ (47)

ГАЗ-М73

В 1954 году инженеры и конструкторы Горьковского автозавода представили уникальный на тот момент автомобиль – ГАЗ-М73. По факту, это был компактный вездеход, внешне сильно напоминающий «Москвич-402». Но не только экстерьерное сходство было между двумя этими машинами. М73 получил от «четыреста второго» тормозную систему, а заодно и силовой агрегат. А вот «раздатку» разработали с нуля, специально под внедорожник. Тоже самое было и с неразрезными мостами, и подвеской. Работа с чистого листа объясняется просто – в стране не было подходящих элементов для нового авто.

Предполагалось, что ГАЗ-М73 будет производиться в двух исполнениях: пикап и купе. При этом, что интересно, вне зависимости от кузова, в авто могло поместиться лишь два человека (вместе с водителем).

Предприятие выпустило два опытных образца, протестировало их и осталось довольным их внедорожными способностями. Но серийным М73 так и не стал. Оказалось, что его банально негде производить. Поэтому машины отправились на Московский АЗМА/АЗЛК, где затем из использовали для создания 410 и 411 «Москвича».

Москвич 403 — Фото

Москвич 403 – продукт советского автопрома. Его выпуск осуществлялся с конца 1962 года до середины 1965 года. Сам автомобиль являет собой переходную модель от 407 к 408 модели. От своих одногруппников он позаимствовал внешний вид кузова (от предшественника) и основные технические характеристики (от последователя). Задумывался Москвич 403 как временная модель, но он сразу пришелся по вкусу автолюбителям благодаря своей универсальности и доступности.

Внешний вид Москвича 403

Данная модель Москвича относится к машинам малого класса. Данный автомобиль является детищем Московского завода малолитражных автомобилей, и задумывался он еще с конца 50-х годов XX века. Прежде, чем приступить к серийному выпуску данной модели, в производство ушел автомобиль серии 407.

Экстерьер Москвича 403 практически ничем не отличался от внешнего вида кузова его предшественника, Москвича 407 модели. Из основных отличий можно назвать разве что видоизмененные задние фонари, которые теперь состояли не из двух, а из трех отделений. В остальном же Москвич 403 с виду был брат-близнец Москвича 407.

Наряду с обычной модификацией этой модели, выпускались также автомобили, адаптированные для таксистов, для южных регионов, а также для экспорта.

Характеристика Москвича 430 Э

Из всех модификаций 403 модели Москвича, лишь модель Москвича 403 Э (экспортная) визуально отличалась от основной линейки машин.

Выражалось это в следующих признаках:

• экспортный вариант был оснащен более широкой хромированной радиаторной решеткой;
• хромированные молдинги на обеих сторонах авто у экспортной модели
• стали двойными (в отличие от одинарных в обычной модели);
• задние фары у экспортного авто окрашивались в цвет кузова, в отличие от хромированных фар базовой модели;
• хромированные внешние зеркала заднего вида приобрели более интересную округлую форму и поменяли место своего крепления к кузову авто.

Стоит отметить, что зарубежные эксперты подвергли критике Москвич 403-Э за его излишнюю хромированность. К тому времени мода на дизайн автомобиля диктовала однотонность и спокойствие в окраске кузова, а 403 модель отличалась излишним блеском декоративных элементов: фар, зеркал, молдингов, фонарей, радиаторной решетки.

Интерьер салона Москвича 403

К изменениям, произошедшим внутри салона автомобиля можно отнести следующие.

Во-первых, в качестве обивочной ткани салона стали применять искусственную кожу, что позволило сделать салон более практичным и стильным. Во-вторых, получил свое перерождение руль: он стал более эргономичным и современным. И наконец, появился солнцезащитный козырек над спидометром. В остальном же, интерьер салона практически не изменился по сравнению с предшественником Москвичом 407. Если в интерьере и экстерьере автомобиля не замечается больших изменений по сравнению с предыдущей моделью (407), то о технических характеристиках такого сказать нельзя.

Технические характеристики Москвича 403

В новую модель Москвича были внесены следующие изменения: модернизированы передняя подвеска, ходовая часть, щит передка, рама (подмоторная) и др.

Кроме того, автомобиль был снабжен подвесными педалями, что препятствовало загрязнению салона и делало вождение более комфортным. Основные технические характеристики:

• Мощность двигателя – 45 л.с.
• Объем двигателя – 1358 см2
• Максимальная скорость – 115 км/ч
• Привод – заднийВремя разгона до 100 км/ч – 35 сек.

Модификации Москвича 403

Москвич 403 выпускался в нескольких модификациях:

1. Москвич 403 (седан) – базовая модель автомобиля;
2. Москвич 403Ю (южный) – авто, адаптированное для эксплуатации в южных регионах.
3. Москвич 403Т (таксомобиль) – модель, адаптированная для работы в такси, была оснащена счетчиком, шашечками и зеленым фонариком, вмонтированным в угол лобового стекла.
4. Москвич 432 (фургон) – модель Москвича, сконструированная на базе универсала. Отличался он тем, что салон авто делился на грузовой и пассажирский отделы цельной перегородкой, расположенной за передними сиденьями. Кузов был цельным и снабжался водосточными цельными желобками на крыше.
5. Москвич 424 (универсал) – модель авто, сконструированная на базе седана 403. Отличительными особенностями данной модели являлось то, что задние сиденья имели возможность полностью складываться, образуя при этом достаточно вместительный грузовой отдел для перевозки габаритных вещей общим весом до 250-260 кг. Такая грузоподъемность обеспечивалась увеличением ширины задних рессор на 5 мм. Открывалась задняя погрузочная дверь в левую сторону.

Несмотря на непродолжительный срок выпуска данного автомобиля, с конвейера сошло до 120 тыс. машин.