Ferrari

References

1. <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
2. ↑ «Autotest: Ferrari 308 GTB». Autocar. 145 (4172): 49–54. 23 October 1976.<templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
3. ↑ <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
4. ↑ <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
5. Ahlgrim, Steve (September 2012). «1976 Ferrari 308 GTB Vetroresina». Sports Car Market. 24 (9): 58–59.<templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
6. ↑ <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
7. <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
8. ↑ <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
9. <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
10. ↑ <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
11. <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
12. ↑ <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>
13. <templatestyles src=»Module:Citation/CS1/styles.css»></templatestyles>

Specifications

The 308 had a tube frame with separate body. The 308 GTB/GTS and GT4 were mechanically similar, and also shared much with the original Dino. Both 308s sit on the same tube platform, however the GT4—being a 2+2—has a longer wheelbase. The engine was a V8 of a 90 degree configuration, with belt-driven twin overhead camshafts per cylinder bank. It was transversely mounted in unit with the transaxle transmission assembly, which was below and to the rear of the engine’s sump. All models used a fully synchromesh 5-speed manual and a clutch-type limited slip differential. Suspension was all-independent, comprising double wishbones, coaxial coil springs and hydraulic dampers, and anti-roll bars on both axles; four wheel vented disc brakes were also fitted. Steering was unassisted rack and pinion.

The 308’s body was designed by Pininfarina’s Leonardo Fioravanti, who had been responsible for some of Ferrari’s most celebrated shapes to date such as the Daytona, the Dino and the Berlinetta Boxer. The 308 used elements of these shapes to create something very much in contrast with the angular GT4. GTS models featured a removable roof panel with grained satin black finish, which could be stowed in a vinyl cover behind the seats when not in use.

Региональные различия

Среди типичных ежегодных обновлений характеристик и стиля 308 на протяжении всего срока эксплуатации автомобили одной серии будут иметь ряд различий между собой в зависимости от предполагаемого экспортного рынка (что обычно для европейских автомобилей). Например, 308, предназначенный для американского рынка, будет иметь гораздо более тяжелые бамперы и немного более прочную раму (и многие другие мелкие детали), чтобы соответствовать более строгим стандартам безопасности дорожного движения США . Автомобили американского рынка также пострадали от снижения производительности из-за степени сжатия 8,6: 1 против 9,2: 1 для большей части остального мирового законодательства о выбросах, которое привело к снижению мощности. В результате этих различий за «более чистую» машину европейской спецификации часто выплачивают более высокую цену, чем за федерализованную машину.

GTS 1979 года выпуска (слева) и модель GTB 1977 года выпуска США (справа)

Некоторые различия между автомобилями европейской и американской спецификаций показаны ниже:

• 240 л.с. против 233 л.с. (для модели QV)
• Различные передаточные числа
• Более легкий, небольшой передний бампер, который повторяет линию капота, по сравнению с ударным бампером на 2,5 мили в час, который удлиняется и имеет дополнительные «клыки»
• Более легкий и маленький задний бампер по сравнению с противоударным бампером с проставкой
• Открытый глушитель с двойным наконечником и черная крышка глушителя с каталитическим нейтрализатором
• Наружные зеркала в стиле Vitaloni по сравнению с большими зеркалами-флажками, которые обеспечивают лучший обзор в целях безопасности
• Небольшой желтый передний боковой габаритный фонарь без задних габаритных огней против больших прямоугольных желтых передних и красных боковых габаритных фонарей (многие евроавтомобили, которые сейчас находятся в США, имеют евро-фары, преобразованные в спецификацию США, и добавлены красные задние фонари)
• В спецификации Euro отсутствует сигнальная лампа «пристегните ремень безопасности».
• Вспышка для прохода фар на решетке радиатора в евро-спецификации
• Запасное колесо для экономии места по сравнению с полноразмерным запасным колесом
• В верхней части задней крышки двигателя есть только левая и правая решетки по сравнению с U-образной решеткой, которая обеспечивает большую площадь охлаждения, необходимую для добавленного каталитического нейтрализатора сразу за глушителем.
• Общий вес Euro spec ниже из-за дверных балок и бамперов.

Внешняя ссылка

Хронология дорожных моделей Ferrari с 1960 года до наших дней
Тип 1960-е 1970-е 1980-е годы 1990-е 2000-е Годы 2010 Годы 2020 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 GT 2-х местный с передним двигателем 250 ГТ 275 GTB / GTS 365 GTB / 4 и GTS / 4       550 Маранелло 575M Маранелло 599 GTB Fiorano F12berlinetta 812 Сверхбыстрый   и 365 GTC / GTS         599 GTO SA Aperta     GT 2 + 2 с двигателем V12 раньше 250 GTE 330 GT 2 + 2     Феррари 365 GTC / 4 365 GT4 2 + 2 400i   456 GT 456M GT 612 Scaglietti FF GTC4Lusso   500 сверхбыстрых Феррари 365 GT 2 + 2             2 + 2 с передним двигателем V8             Рома 2 + 2 с передним двигателем V8           Калифорния Портофино Спортивный 2-местный автомобиль с V6 или V8 по центру сзади   Dino 206 GT и Dino 246 GT / GTS , и 208 Turbo F355 360 Модена F430 458 Italia 488 ГТБ F8 Tributo             SF90 Stradale Спортивный 2 + 2 с центральным расположением задней части двигателя     308 и 208 GT4 Мир 8 Глобальный 3.2 Глобальный т         Задний центральный двигатель Flat-12     365 GT4 BB 512 ББ 512 ББи Testarossa 512 TR и F512 M         Америка 400 суперамерика 500 сверхбыстрых 365 Калифорния           575 Superamerica     F60 Америка     Суперкары   250 GTO 250 лм       288 GTO   F40   F50     Энцо     LaFerrari     Icona             Монца SP1 и SP2
Прототипы	250 P5 Berlinetta Speciale  · 250 P6  · 365 Special P  · 599XX  · Aurea  · Dino 246 GT / GTS  · FXX  · Modulo  · Mythos  · P4 / 5  · Pinin  · Rossa  · GG50  · Dino Berlinetta Speciale  · FXX K

Regional differences

Among the typically yearly updates to the performance and style of the 308 throughout its run, cars from the same series would have a number of differences between them depending on their intended export market (which is usual for European cars). For example, a 308 destined for the American market would sport much larger heavier bumpers and a slightly sturdier frame (and many other smaller details) in order to meet more stringent US road safety standards. American market cars also suffered a performance hit due to a compression ratio of 8.6:1 vs 9.2:1 for most of the rest of the world state emissions legislation which reduced horsepower. As a result of these differences there is often a premium paid for the «purer» European spec car over the federalized car.

A 1979 Euro spec GTS (left) and a 1977 US spec GTB (right)

Some differences between the Euro-spec and US-spec cars are shown below:

GTB and GTS

The Pininfarina-styled 308 GTB was introduced at the Paris Motor Show in 1975 as a supplement to the unloved Bertone-shaped and a replacement for the Dino 246. It was designed by Leonardo Fioravanti who had been responsible for some of Ferrari’s most celebrated shapes to date such as the Daytona, the Dino and the Berlinetta Boxer. The 308 used elements of these shapes to create something very much in contrast with the angular GT4 2+2. The GTB/GTS was a 2-seater with sweeping curves and aggressive lines, and has become the most recognized and iconic Ferrari road car.

The targa topped 308 GTS was introduced in 1977 and was made famous on the Magnum P.I. television show. Several cars were used, a new one for each season, most being auctioned off after filming. The first was a 1979 model with chassis number 28251.

The mechanically similar 308 GT4 shared much with the original Dino, and the 308. Both sit on the same tube-frame platform, with a 92 in (2,300 mm) wheelbase for the 308 GTB (the 308 GT4 has a longer wheelbase, it is a 2+2) , and 4-wheel double wishbone independent suspension. The V8 engine is a DOHC design, with four Weber 40DCNF carburetors. European versions produced 255 hp (190 kW) at 7,000 rpm (7700 rpm redline), but American versions were down to 240 hp (178 kW) at 6,600 rpm due to emissions control devices.

A notable aspect of the early 308 GTB was that, although still built by Carrozzeria Scaglietti, the 308’s bodywork was entirely made of glass-reinforced plastic (or GRP), allowing a very light weight of 1,050 kg (2,315 lb). The engine borrowed its dry-sump lubrication from Ferrari’s racing experience. This lasted until June, 1977, when the 308 was switched to steel, resulting in an, alleged, 150 kg (331 lb) additional weight. However, a steel-bodied GTB only weighs 12 kg (26 lb) more that its fiberglass body counterpart. All steel versions of the 308 GTS have a conventional wet-sump engine while GTB models retained the dry sump lubrication until 1981.

The 308 models are the most common historical Ferrari models, with over 12,000 produced. However, only 712 of the first Fiberglass dry-sump version were made, which are now the most sought-after by collectors.
The 308 models are embraced by Ferrari fans and critics today. In 2004, Sports Car International named this car number five on the list of Top Sports Cars of the 1970s.

Test performance, 308 GTB (GRP): Weight (kerb with 74 l fuel) 2,778 lb (1,260 kg), acceleration 0-100 mph 15.0s, 0-100 km/h 6.5 s, 100-200 km/h 17.8s, top speed 159 mph (256 km/h).

GTBi/GTSi and quattrovalvole

Bosch K-Jetronic mechanical fuel injection was added for the 1980 308 GTBi and GTSi, dropping power to 214 hp (160 kW) but decreasing emissions. Two years later, the 4-valve per cylinder Quattrovalvole or QV model pushed output back up to 245 hp (179 kW) restoring the performance.

The 288 GTO, also called the first Ferrari Super-car, borrowed much of the 308 GTB: it is also powered by a similar debored 2.8-litre V8 (but with turbochargers), it retained the general bodywork lines with extended wheelarches, different side air vents, and bigger rear spoiler, and the central tubular space-frame chassis.

208 GTB/GTS

From the mid-1970s through 1986, a low-displacement 208 was produced, generally for tax concessions within the Italian market; it was also listed in New Zealand, due to their taxes on engines above 2 litres. The 208 GTB/GTS replaced the 2+2 in 1980.

The engine was de-bored to 68.8 mm (giving an undersquare design) for a total of 1991 cc displacement, resulting in the smallest V8 engine ever produced. The 208 produced only 155 bhp (116 kW) which meant that performance was underwhelming, especially for a Ferrari. 160 208 GTS and 140 208 GTB cars were produced in 1980 and 1981.

In 1982, turbo-charging and fuel injection increased power output to 220 bhp (164 kW), but initially only available in GTB form; the GTS turbo was introduced in 1983. In 1985, small body-style modifications were made, in-line with the introduction of the ; production ended in 1986 after 437 GTB turbo and 250 GTS turbo cars were produced.

In 1986 they were replaced by -based GTB/GTS Turbo.

Феррари 328

Ferrari 308 выгоду от того, что некоторые эволюции вызовов с Ferrari 328 модели началась в 1985 году Следует признать, однако, что большое сходство в конструкции кузова существует между этими двумя моделями.

Эта модель является представителем GT с двигателем V8 (berlinetta), «начального уровня» Ferrari; он основан на архитектуре Dino и породит линейку очень нервных спортивных автомобилей: Ferrari 348 , F355 , 360 Modena , F430 и F458, а недавно 488 GTB впоследствии отказались от версии Challenge или Scuderia, так называемой «легкой». версия », то есть легче и мощнее серийной версии.

Копии произведены

Год	308 ГТБ	308 ГТС	308 ГТБи	308 GTSi	308 GTB 4V	308 ГТС 4 В
1975 г.	26 год	—	—	—	—
1976 г.	644	—	—	—	—
1977 г.	963	106	—	—	—
1978 г.	415	884	—	—	—
1979 г.	417	1,029	—	—	—
1980 г.	432	1,200	24	29	—
девятнадцать восемьдесят один	—	—	329	1,092	—
1982 г.	—	—	141	622	84	185
1983 г.	—	—	—	6	204	871
1984	—	—	—	—	259	1,253
1985 г.	—	—	—	—	201	733
Общее	2,897	3,219	494	1,749	748	3,042

Кузова из 308 GTB (купе) и GTS (Spyder) разработан дизайнером Леонардо Фиораванти в то время , используемом в Pininfarina кузовом в то время как на Ferrari 308 GT4 является работой Carrozzeria Bertone в середине -1970s .

Ferrari 308 GTS из американского телесериала Magnum

Legacy

The GTB/GTS has become one of the more recognizable and iconic cars produced by Ferrari to date. It was made famous on the television series Magnum, P.I.. Several 308 GTS cars were used, a new one for each season, most being auctioned off after filming. The first was a 1979 model with chassis number 28251.

The 308 models are embraced by Ferrari fans and critics today. In 2004, Sports Car International named this car number five on the list of Top Sports Cars of the 1970s. The European 308 GTB QV and 308 GTS QV models are considered by many to be the most collectible 308 due to its subtle styling (deep front valance, racing mirrors, short lightweight bumpers) and speed as the fastest of all 308s produced.

Regional differences

Among the typically yearly updates to the performance and style of the 308 throughout its run, cars from the same series would have a number of differences between them depending on their intended export market (which is usual for European cars). For example, a 308 destined for the American market would sport much larger heavier bumpers and a slightly sturdier frame (and many other smaller details) in order to meet more stringent US road safety standards. American market cars also suffered a performance hit due to a compression ratio of 8.6:1 vs 9.2:1 for most of the rest of the world state emissions legislation which reduced horsepower. As a result of these differences there is often a premium paid for the «purer» European spec car over the federalized car.

A 1979 (left) and a 1977 308GTB, Euro spec (left) and US spec.

Some differences between the Euro-spec and US-spec cars are shown below:

• 240 hp vs. 235 hp
• Different gear ratios
• Lighter, small front bumper that follows the hood line vs. 2.5 mph impact bumper that is extended and has extra “fangs”
• Lighter, small rear bumper vs. impact bumper with spacer
• Exposed dual tip muffler vs. black muffler cover with catalytic converter
• Vitaloni style outside mirrors vs. larger flag mirrors that provide a better view for safety
• Small yellow front side marker light with no rear side lights vs. large rectangular yellow front and red rear side marker lights (many euro cars now in the USA had the euro lights converted to USA spec and added the red rear lights)
• No “fasten seat belt” warning light in Euro spec
• Flash to pass driving lights in front grill in Euro spec
• Space saver spare tire vs. full size spare
• Rear engine cover top has only a left and right grill vs. “U” shaped grill that provides a larger cooling area necessary for the added catalytic converter just behind the muffler.
• Overall weight of Euro spec lower because of door beams and bumpers.

References

1. «Designer». ajovalo.net. Retrieved 8 February 2012.
2. «Autotest: Ferrari 308 GTB». Autocar . 145 (4172): 49–54. 23 October 1976.
3. «308 GTB». Ferrari official website, past models. Retrieved 4 February 2015.
4. «308 GTS». Ferrari official website, past models. Retrieved 4 February 2015.
5. Ahlgrim, Steve (September 2012). «1976 Ferrari 308 GTB Vetroresina». Sports Car Market . 24 (9): 58–59.
6. «308 GTBi». Ferrari official website, past models. Retrieved 4 February 2015.
7. «308 GTSi». Ferrari official website, past models. Retrieved 4 February 2015.
8. «1984 Ferrari 308 GTS Quattrovalvole model for North America U.S.» automobile-catalog.com. Retrieved June 14, 2018.
9. «308 GTB Quattrovalvole». Ferrari official website, past models. Retrieved 4 February 2015.
10. «1984 Ferrari 308 GTS Quattrovalvole model for Europe». automobile-catalog.com. Retrieved June 14, 2018.
11. «308 GTS Quattrovalvole». Ferrari official website, past models. Retrieved 4 February 2015.
12. Cnossen, Sijbren. Tax Coordination in the European Community. Springer Science & Business Media, 2013, p. 163
13. . Ferrari GT — en-EN. Retrieved 2016-02-03.
14. «208 GTB». Ferrari official website, past models. Retrieved 4 February 2015.
15. «208 GTS». Ferrari official website, past models. Retrieved 4 February 2015.
16. «208 GTB Turbo». Ferrari official website, past models. Retrieved 4 February 2015.
17. Aucock, Richard (8 January 2019). «Ferrari 208 GTB Turbo: the pioneer». The Official Ferrari Magazine. Retrieved 2020-04-30.
18. «208 GTS Turbo». Ferrari official website, past models. Retrieved 4 February 2015.
19. «The Ferrari». Magnum Mania. 2014-04-22. Archived from the original on 2015-11-06. Retrieved 2015-11-06.
20. Pizzano, Old Goggles. «Pininfarina Ferrari 308 GTB Millechiodi». Oppositelock. Retrieved 2018-10-19.
21. «308 Rallye». Cavallino. 18: 42–46. 1983.
22. «Classified spotlight: Ferrari 308 Michelotto Group B». Motor Sport Magazine. 2015-10-21. Retrieved 2020-04-30.
23. Aucock, Richard (24 May 2018). «When Ferrari made a rally car». The Official Ferrari Magazine. Retrieved 2020-04-30.
24. Thorson, Thor. «1976/1983 Ferrari 308 GTB Group B Michelotto». Sports Car Market. Retrieved 2020-04-30.
25. «Bonhams: 1976 Ferrari 308 GTB GR4 Michelotto Chassis no. 20373». www.bonhams.com. Retrieved 2020-04-30.
26. Branch, Ben (2018-06-22). «Original Prototype — Ferrari 308 GTB Group B Michelotto». Silodrome. Retrieved 2020-05-01.
27. «1976 Ferrari 308 GTB Michelotto Group B». Girardo & Co. Retrieved 2020-05-01.
28. Auger, Jay (2016-01-18). «Ferrari 308 GTB (Group 4 / B)». Rally Group B Shrine. Retrieved 2020-05-01.
29. van Stokkum, Kees (February 1989). «308 GT/M». Cavallino. 49: 26–29.
30. Smit, Dylan (2018-03-05). «Ferrari 308 GT/M – Group B Prototype». Rally Group B Shrine. Retrieved 2020-05-01.

Строительство

308 имел трубчатую раму с отдельным корпусом. 308 GTB / GTS и GT4 были механически похожи, а также имели много общего с оригинальным Dino . Оба 308-х сидят на одной и той же трубчатой платформе , однако GT4, будучи 2 + 2, имеет более длинную колесную базу . Двигатель был V8 конфигурации 90 градусов, с двумя ременным приводом верхними распределительными валами на стороне цилиндров . Он был поперечно смонтирован в блоке с коробкой передач сборки, которая была ниже , и к задней части масляного поддона двигателя. Все модели использовали полностью синхронизируемую 5-ступенчатую механическую коробку передач «собачьей ноги» и дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления . Подвеска была полностью независимой , включала двойные поперечные рычаги , соосные винтовые пружины и гидравлические амортизаторы , а также стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях; Были также установлены вентилируемые дисковые тормоза на четыре колеса . Рулевое управление было реечным без посторонней помощи .

308 в корпус был разработан Pininfarina «s Леонардо Фиораванти , который был ответственен за некоторые из самых известных форм Ferrari до настоящего времени , таких как Daytona , Дино и Berlinetta Boxer . 308 использовал элементы этих форм, чтобы создать нечто очень контрастирующее с угловатым GT4, разработанным Bertone . Модели GTS отличались съемной панелью крыши с зернистой матовой черной отделкой, которую можно было уложить в виниловый чехол за сиденьями, когда он не используется.

Construction[edit]

The 308 had a tube frame with separate body. The 308 GTB/GTS and GT4 were mechanically similar, and also shared much with the original Dino. Both 308s sit on the same tube platform, however the GT4—being a 2+2—has a longer wheelbase.
The engine was a V8 of a 90 degree configuration, with two belt-driven overhead camshafts per cylinder bank. It was transversely mounted in unit with the transaxle transmission assembly, which was below and to the rear of the engine’s sump. All models used a fully synchromesh 5-speed «dog-leg» manual gearbox and a clutch-type limited slip differential.
Suspension was all-independent, comprising double wishbones, coaxial coil springs and hydraulic dampers, and anti-roll bars on both axles; four wheel vented disc brakes were also fitted. Steering was unassisted rack and pinion.

The 308’s body was designed by Pininfarina’s Leonardo Fioravanti, who had been responsible for some of Ferrari’s most celebrated shapes to date such as the Daytona, the Dino and the Berlinetta Boxer. The 308 used elements of these shapes to create something very much in contrast with the angular Bertone-designed GT4.
GTS models featured a removable roof panel with grained satin black finish, which could be stowed in a vinyl cover behind the seats when not in use.

Фотогалерея Ferrari 308

Ferrari в Санкт-Петербурге

• Автосалоны Ferrari в Санкт-Петербурге
• Автозапчасти Ferrari в Санкт-Петербурге
• Автосервисы Ferrari в Санкт-Петербурге
• Авторазборки Ferrari в Санкт-Петербурге

Новости от производителей

02.06.2022Пикап Dongfeng DF6 выходит на российский рынок

Пикап DF6 оснащается турбодизельным двигателем ZD25T5 рабочим объемом 2498 куб. см. мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 305 Нм, развиваемым в диапазоне 1800-2600 об/мин. В трансмиссии используется 5-ступенчатая..

подробнее

16.02.202214 февраля стартовали продажи совершенно нового Lexus NX

14 февраля 2022 года в России стартовали продажи совершенно нового Lexus NX. Кардинальные изменения, внесённые инженерами и специалистами Lexus, сделали второе поколение инновационного кроссовера…

подробнее

16.02.2022Nissan Pathfinder нового поколения доступен в дилерских центрах марки в России

Новый Nissan Pathfinder доступен во всех российских дилерских центрах Nissan. Пятое поколение Nissan Pathfinder призвано укрепить позиции японской марки на российском рынке.

подробнее

20.01.2022Geely привезет в Россию новый кроссовер Mоnjaro

В 2022 году компания Geely представит на российском рынке новый среднеразмерный кроссовер Geely Monjaro, который станет флагманской моделью марки и будет первой моделью бренда в сегменте D-SUV

подробнее

25.11.2021Subaru Forester 2022 модельного года доступен для заказа

«Субару Мотор» объявляет официальный старт приема заказов на обновленный среднеразмерный полноприводный кроссовер Subaru Forester 2022 модельного года.

подробнее

02.11.2021Lexus LX 2022 модельного года представили в России

В России состоялась премьера флагмана компании Lexus — внедорожника LX 2022 модельного года. Lexus LX 600 оснащается 3,4-литровым бензиновым двигателем V6…

подробнее

01.07.2021Toyota Land Cruiser 300 с 1 июля стал доступен для заказа на территории РФ

Цены на новый Land Cruiser в стартовой комплектации Элеганс начинаются от 5 613 000 рублей, следующая комплектация Комфорт+ — от 6 861 000 рублей, специальная серия 70th Anniversary доступна для предзаказа от 7 665 000 рублей.

подробнее

11.06.2021В Россию приехал новый пикап от компании Great Wall

Great Wall Motor объявил о старте продаж нового пикапа POER. Новинка представлена в двух комплектациях — Comfort и Premium. Стоимость GWM POER составляет 2 299 000 рублей за базовую версию, а топовая оценена в 2 449 000 рублей.

подробнее

20.03.2021Лада Ларгус 2021 – что нового?

АвтоВАЗ и в этот раз не решился кардинально менять автомобиль

Платформа В0 проверена, она надежна и не прихотлива, и что немаловажно – не так дорога (данную платформу создавали в далеком 1998 году). Но, в отличии фейслифтинга LADA Largus 2019 года, где изменениям подверглась решетка радиатора и ..

подробнее

15.12.2020Haval F7 получил высокие оценки в серии краш-тестов C-NCAP

Компания Haval провела третью серию краш-тестов C-NCAP кроссовера Haval F7. В результате тестов автомобиль получил высшую оценку «пять звезд» за защиту пассажиров, пешеходов и активную безопасность, набрав общий балл в 94,1%.

подробнее

The Ferrari 308 GTB LM

The original Ferrari 308 GTB LM was developed for motorsport use, perhaps most famously being campaigned by Maurice Dantinne in the ‘70s and ‘80s.

The LM (an abbreviation of Le Mans) was a significantly reengineered version of the road car with a wider track, wider wheels, a body with considerable aerodynamic changes, and an uprated drive train for competition use.

The car you see here is a more recent creation that has been built to 308 GTB LM spec with changes including uprated Intrax adjustable suspension, a four-tip sports exhaust, upgraded brakes, and an 80 kg weight reduction thanks to that stripped-out interior.

The car’s appearance has been considerably changed thanks to the fitment of that front bumper and grille conversion, with a wider bodykit and a set of PLS wheels, clad with Pirelli P Zero Asimmetrico tires.

The engine now breathes through a set of velocity stacks capped with grilles to keep larger debris out, this coupled with the sports exhaust resulted in notably improved performance.

The interior of the car is well equipped for both fast road and track use with LTEC bucket seats with Sabelt four-point harnesses, and a custom three-spoke racing steering wheel.

Images courtesy of Collecting Cars

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 308 .

• Ferrari 308 GTSi Museum Галерея
• Регистр стекловолокна Ferrari 308 GTB

vтеФеррари
Основатель: Энцо Феррари
Легковые автомобили	Текущий 812 Сверхбыстрый GTC4Lusso Портофино Рома Монца SP1 Монца SP2 F8 Tributo SF90 Stradale Прошлое Auto Avio Costruzioni 815 125 ю.ш. 159 ю.ш. 166 S / SC 166 ММ 166 Интер 195 ю.ш. 195 Интер 212 Экспорт 212 Интер Америка 225 ю.ш. 375 ММ 250 250 ю.ш. 250 ММ 250 Монца 250 GT купе 250 GT Lusso 250 GTO п 275 330 365 365 GT 2 + 2 Daytona 365 GTC / 4 GT4 Берлинетта Боксер 308 GTB / GTS Mondial 288 GTO Testarossa 328 F40 348 F355 F50 360 400/412 456 550 Энцо 575M Маранелло F430 612 Scaglietti 599 Калифорния 458 FF F12berlinetta LaFerrari Калифорния Т 488 Концепции 365 P Berlinetta 250 P5 P6 Сигма Гран-при 512 S Berlinetta 408 4ПМ По модулю Мифы Пинин FZ93 Росса GG50 Миллешили
Двигатели	Текущий F140 F154 F160 Прошлое Коломбо Лампреди Яно Дино Квартира-12 F116 / F133 F136
Другой	Музей Музей Феррари Дом-музей Энцо Феррари Парк развлечений Связанный Арно XI Феррари Вызов История Гарцующий конь Скудерия Феррари XX Программы

vте«  Предыдущая — хронология дорожных автомобилей Ferrari , 1970–1990-е годы — вперед  »
Тип	1970-е	1980-е	1990-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
8 цилиндр	Berlinetta со средним расположением двигателя		308	308 я	308 QV	328	348		360
208	208 Турбо	GTB / GTS Turbo		F355
Средний двигатель 2 + 2		308 GT4	Mondial 8	Mondial QV	Мондиаль 3.2	Мондиаль т
	208 GT4
12 цилиндр	Боксёр берлинетта		365 ББ	512 ББ	512i BB	Тестаросса (F110)	512TR	F512 M
Гранд Турер	365 GTB / 4 «Daytona»				550 Маранелло
2 + 2 Гранд Турер	365 2 + 2	365 GTC / 4	365 GT4 2 + 2	400	400 я	412		456	456M
Флагманский спортивный автомобиль			288 GTO	F40		F50
Легенда	До 1976 года  продавался под маркой Dino ; см. также хронологию автомобилей Dino

vтеАвтомобили, снявшиеся в фильмах и сериале 1
Фильмы 1	Астон Мартин DB5 Шевроле Камаро DeLorean машина времени Dodge Challenger Dodge Charger Додж Монако «Блюзмобиль» Ford Falcon «Особое преследование» Форд Мустанг Ford Mustang «Элеонора» Ford Torino Эктомобиль Плимут Фьюри Понтиак Жар-Птица Порше 917 Фольксваген Жук Фольксваген Жук «Херби»
Сериал	Бьюик Сенчури Dodge Charger «Генерал Ли» Феррари 308 Феррари Дайтона Форд Капри Ford Torino «Полосатый помидор» GMC Vandura Императорская корона «Черная красавица» Линкольн Футура «Бэтмобиль» Лотус Элан Мах 5 Oldsmobile Vista Cruiser Pontiac Firebird «КИТТ» Понтиак ГТО «Monkeemobile» Портье
1 Фильмы по сериалам (и наоборот) не указаны во избежание дублирования.

В популярной культуре [ править ]

Ferrari 308 GTSi от Magnum, PI

Модель 308 прославила телесериал Magnum, PI, в котором главный герой сериала Томас Магнум ( Том Селлек ) ездил на машине по Оаху в течение восьми сезонов во время своих расследований, с 1980 по 1988 год. Было использовано несколько автомобилей 308 GTS, новый для каждого сезона, большинство из которых продается с аукциона после съемок и все с номерным знаком ROBIN 1 .

• 1 сезон — 1979 308ГТС (номер шасси 28251)
• Сезоны 2–6 — 1981 308GTSi
• Сезоны 7–8 — 1984 308GTSi quattrovalvole

В фильме 1981 года «Пушечное ядро бегает» бывший кумир с открытым колесом (и скотч-свиллинг) Джейми Блейк (Дин Мартин) и его (помешанный на азартных играх) товарищ по команде Моррис Фендербаум (Сэмми Дэвис-младший), одетые как католические священники, едут на автомобиле 1979 года. красный 308 ГТС.

В 1983 году в фильме «Каникулы национального пасквиля» Кристи Бринкли легко отвлекает Чеви Чейза на автомобиле 308 GTSi 1981 года с лицензией LUV ME .

В мультсериале « Трансформеры 1984 » также использовался Ferrari 308 GTB в качестве альтернативного режима для Decepticon Wildrider , одного из Stunticons .

The Ferrari 308 GTB + GTS

Ferrari released the 308 GTB and GTS models in 1975 to replace the Dino 246 GT and GTS in 1975. The new 308 used a similar tubular steel frame to the Ferrari 308 GT4 with a version of the same engine – the Ferrari F106 AB V8 with double overhead cams per bank, two valves per cylinder, four twin-choke Weber 40DCNF carburetors, a swept capacity of 2,927cc or 2.9 litres.

Interestingly the early models in the 308 GTB/GTS family had bodies made from fiberglass by Carrozzeria Scaglietti they called it “Vetroresina” and it would stay in use for two years until 1977 when steel bodies were used and the cars gained approximately 150 kgs (331 lbs) as a result.

The earlier versions of the 308 GTB/GTS were powered by one of two engine specifications depending on delivery location, European cars produced 252 bhp at 6,600 rpm whereas American delivered cars produced 237 bhp at 6,600 rpm due to emissions control devices to meet local regulations.

Above Image: The car has pop up headlights as well as new additional driving lights in the nose.

Regardless of engine specification all cars sent their power back to the 5-speed gearbox to the rear wheels and the shifter worked inside a Ferrari trademark gated transmission plate.

Ferrari would keep the 308 GTB/GTS in production from 1975 until 1985, it was produced in original carburettored guise as well as the fuel injected GTBi/GTSi series. Later the Quattrovalvole four-valve would be released and the rarer 208 and 208 Turbo models satisfied demand for lower tax bracket vehicles in Italy.

Construction

The 308 had a tube frame with separate body. The 308 GTB/GTS and GT4 were mechanically similar, and also shared much with the original Dino. Both 308s sit on the same tube platform, however the GT4—being a 2+2—has a longer wheelbase. The engine was a V8 of a 90 degree configuration, with two belt-driven overhead camshafts per cylinder bank. It was transversely mounted in unit with the transaxle transmission assembly, which was below and to the rear of the engine’s sump. All models used a fully synchromesh 5-speed «dog-leg» manual gearbox and a clutch-type limited slip differential. Suspension was all-independent, comprising double wishbones, coaxial coil springs and hydraulic dampers, and anti-roll bars on both axles; four wheel vented disc brakes were also fitted. Steering was unassisted rack and pinion.

The 308’s body was designed by Pininfarina’s Leonardo Fioravanti, who had been responsible for some of Ferrari’s most celebrated shapes to date such as the Daytona, the Dino and the Berlinetta Boxer. The 308 used elements of these shapes to create something very much in contrast with the angular Bertone-designed GT4. GTS models featured a removable roof panel with grained satin black finish, which could be stowed in a vinyl cover behind the seats when not in use.

References[edit]

1. ^ «Autotest: Ferrari 308 GTB». Autocar. 145 (4172): 49–54. 23 October 1976.
2. ^
3. ^
4. Ahlgrim, Steve (September 2012). «1976 Ferrari 308 GTB Vetroresina». Sports Car Market. 24 (9): 58–59.
5. ^
6. ^
7. ^
8. Cnossen, Sijbren. Tax Coordination in the European Community. Springer Science & Business Media, 2013, p. 163
9. ^
10. ^
11. ^
12. ^ «308 Rallye». Cavallino. 18: 42–46. 1983.
13. ^
14. ^
15. ^
16. ^
17. ^
18. ^
19. ^ van Stokkum, Kees (February 1989). «308 GT/M». Cavallino. 49: 26–29.
20. ^

Bibliographyedit

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars. London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
• «Retail Prices, Import Cars». Automotive News: 53. April 1986.

Феррари 308

Феррари 308 GTB

Ferrari 308 GTB (Gran Turismo Berlinetta) , то есть coupé, был представлен на Парижском автосалоне вСентябрь 1975 г.. Этот «маленький» Ferrari сразу же завоевал большую популярность благодаря своему стилю, который умело сочетал в себе черты Dino 246 GT / GTS и Ferrari BB .

Первая серия из 808 единиц, построенная до Июнь 1977 г., получил оболочку из полиэстера . Вторая серия, запущенная одновременно с версией GTS, получит традиционный стальной кузов до конца своего производства в 1985 году, что привело к увеличению веса на 150 кг. Механика основана на знаменитом двигателе Ferrari F106AB, прочном 90-градусном двигателе V8 с рабочим объемом 2926 см3, развивающем 240 л.с. по стандарту DIN при 7700 об / мин с 4 двухкамерными карбюраторами Weber 40DCNF и крутящим моментом 30 кгм при 5000 об / мин. Двигатель был с сухим картером.

Феррари 308 GTS

Это было по случаю Франкфуртского автосалона в г.Октябрь 1977 г.что версия GTS с буквой «S» для Scoperta (обнаруживаемая) (настоящее название — «Targa», но зарезервирована для Porsche, который ее депонировал) , представлена ​​публике. Различия с версией GTB действительно незначительны, кроме выдвижной крыши, мы могли заметить только различия в отделке вокруг задних окон.

Ferrari 308 GTBi и GTSi

Эти версии были выпущены в 1980 году и ознаменовали внедрение системы впрыска Bosch K-Jetronic на двигателях, что привело к снижению максимальной мощности на 15 л.с. Преимущество заключается в значительном сокращении выбросов CO _2. и позволил Ferrari продолжить маркетинг в Соединенных Штатах.

Ferrari 308 Quattrovalvole

Версия с 4 клапанами на цилиндр будет оснащаться как версиями GTB, так и GTS. В результате этой механической эволюции мощность двигателя вернется к 240 л.с. при 7000 об / мин. Главной отличительной особенностью этой версии QV (quattro valvole) будет добавление длинных пролетов и логотипа Cavallino Rampante на решетке радиатора.