Описание Ducati Sport Classic 1000 2006
Описание мотоцикла Ducati Sport Classic 1000 2006 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Ducati Sport Classic 1000 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 92лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Ducati Sport Classic 1000 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 992 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Sport Classic 1000 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Это интересно: Мотоцикл Honda CB400 A 1993: разъясняем в общих чертах
Пол Смарт, ограниченное издание, 2006 г. [ править ]
Ducati Paul Smart 1000LE 2006 года выпуска
Пол Смарт проехал 750 Imola DESMO конкуренции велосипеда к победе в 1972 году, а 1974 750 SuperSport был основан на том, что танк и sidepanels окрашены серебро, обтекатель окрашены в зеленый цвет и серебро с зеленой рамкой. Кейсы Giugiaro 900 и 750 SuperSports были окрашены в синий и серебристый цвета. Источником вдохновения для создания Paul Smart LE послужили эти велосипеды. Он имеет мультирегулируемую подвеску Öhlins спереди и сзади, обтекатель, рулевой демпфер и зеленую раму с серебристой и синей краской на баке, нижние клипсы, обтекатель и боковые крышки. Пол Смарт был выпущен ограниченным тиражом 2000 экземпляров по всему миру.
Кто из знаменитостей любит Ducati 900
Мотоцикл Ducati 900 — признак хорошего вкуса и благосостояния в современном мире. Эту модель могут себе позволить не просто любители скорости и езды по трассе, а достаточно богатые люди. Ведь каждый мотоцикл это произведение искусства — результат полёта технического гения.
Данную модель можно встретить в гаражах таких людей, как Том Круз, Beyonce и даже Джастина Тимберлейка. Она завоевала сердца людей самых разных возрастов и профессий.
Одним из поклонников быстрой езды на мотоцикле и владельцем Ducati 900 был Хантер Томпсон. Он говорил:
«Конечно, иногда действительно нужно руководствоваться девизом: тише едешь — дальше будешь. Но я пишу эти строки в твёрдом убеждении, что скорость — лучше. Я всегда верил в это, несмотря на то, что скорость доставляет немало забот. Стрелять из пушки всегда лучше, чем выдавливать из тюбика. Вот, парень, зачем Бог создал скоростные мотоциклы…».
Этот человек считал себя настоящим коферейсером, тем, кто готов ехать несколько часов по ночной дороге, чтобы к утру прибыть на интересный горный серпантин, который спиралью уходит в небо. И насладиться ввинчивающимся в пространство движением на ревущем мотоцикле.
Он же говорил, что способности любого байкера можно определить соотношением предпочитаемой скорости и числа шрамов на теле. Всё просто: если вы попадаете в аварию из-за быстрой езды, вы плохой водитель. Если беда приключилась на малой скорости, вы плохой водитель. А если вы плохой водитель, то зачем вам вообще садиться за руль мотоцикла?
К слову сказать, писатель и журналист Хантер Томпсон погиб не на трассе, а спокойно застрелился у себя дома возрасте 67 лет. Это было его взвешенным и обдуманным решением.
Победитель
Сразу было ясно, что Ducati Panigale V4 S не будет легко выиграть состязание, несмотря на всеобщее признание в качестве стандарта в своём классе. BMW имел серьёзные шансы со своим новеньким S1000RR, оснащённым топовыми компонентами, но они обхитрили самих себя в попытках обуздать зверя с помощью электроники. Ducati сражался хорошо, показывая настоящий брутальный характер, заслуживший репутацию универсального трекового снаряда, но тест показал, что он не лишён пары весомых недостатков. Вот и выходит, что Aprilia побеждает в большинстве аспектов соревнования. Она выставила на тест обновлённую RSV4 1100 Factory с увеличенной кубатурой и свежайшей электроникой.
Aprilia RS660 2021
Начнём с Aprilia RS660. Этот мотоцикл стал успешным с первого же дня после презентации. Реально сбалансированная и удобная на дороге и на треке, дружелюбная, управляемая и понятная модель — успешная попытка Aprilia создать спортбайк не для маньяков.
Aprilia RS660 — первая из линейки моделей, основанных на новой модульной 660-й платформе. Сюда же относится дорожник Tuono 660, а скоро к ним присоединится и турэндуро Touareg 660. Вероятно, будут и другие модели, но о них пока ничего не слышно.
Собственно, Aprilia RS660 — полностью капотированный мотоцикл, в котором производительность поставлена на второе место в пользу комфорта райдера. В частности, даже аэродинамические «крылья», встроенные в облицовку RS, не создают прижимную силу, а направляют горячий воздух с двигателя так, чтобы он не попадал на райдера. Клипоны (которые крепятся не хомутами на перья вилки, а вставляются в специальные крепления верхней траверсы) довольно высокие и удобные. Но главное — это сиденье: оно весьма комфортное (хотя на первый взгляд посадка на RS660 поверх бака не кажется удобной) и имеет очень приятную мягкую набивку. Плюс функция, без которой не бывает хороших туристических мотоциклов: круиз-контроль.
Рядный двухцилиндровый 660-кубовый двигатель по сути представляет собой переднюю половину мотора от RSV4. Ну, конечно если просто распилить V4, то два рядника получить не удастся, но между ними довольно много общих черт. Это классный двигатель, а 270-градусный порядок вспышек придаёт ему очень приятный звук. Официально выдающая 100 лошадей с коленвала, Aprilia RS660 на диностенде показала пик в 88 сил с колеса, что совершенно укладывается в норму. Тяги мотоцикл выдал 61Нм, что вполне приемлемо для этого класса и кубатуры. Учитывая снаряжённую массу в 180 кило, получается по одной лошадке на 1,8кг веса — весьма неплохо.
В чем уникальность мотоциклов Ducati
Не вдаваясь слишком глубоко в подробности, необходимо понять несколько важных аспектов, которые отличает мотоциклы Ducati от других. Помимо своих клапанных систем Desmo, Ducati также использует так называемое «сухое сцепление». Как следует из названия, это сцепление, которое не находится в масляной ванне (и, следовательно, не страдает от сопротивления, вызываемого маслом) и оставляет компонент более доступным для обслуживания или ремонта. Эта установка также помогает с рассеиванием тепла, плюс просто здорово иметь возможность видеть механическое взаимодействие, когда вещь вращается.
Сухое сцепление также придает двигателям Ducati невероятно характерный дребезжащий звук. Это в сочетании с конфигурацией L-Twin позволяет очень легко определить рев двигателя Ducati, даже если его не увидеть за несколько кварталов.
Ducati Pantah
Ducati также рассматривает конкуренцию как форму маркетинга своей двухколесной техники, и поэтому гонки неразрывно связаны с корнями и самобытностью бренда. Производитель исторически внедрял технологии и системы своих гоночных машин на свои дорожные серийные модели. И спустя более 70 лет после выпуска первого мотоцикла этот факт остается актуальным сегодня, как никогда.
Когда вы платите за Ducati, — это роскошь получить мотоцикл, оснащенный множеством функций и оборудования, разработанных для гонок. Ducati во многом продолжает полагаться на свою программу гонок Гран-при в плане передовых исследований и разработок. И была первым производителем, предложившим электронные вспомогательные средства для водителя в стиле MotoGP, такие как запуск и контроль тяги, на дорожной серийной модели. Двигатель, установленный в последнем флагманском супербайке Ducati, напрямую вдохновлен двигателем V4, который используется командой Ducati Corse более десяти лет.
Подводя итог, можно сказать, что мотоциклы Ducati в значительной степени отличаются многолетним гоночным наследием, уникальной архитектурой двигателя и звуком, отчетливо ориентированным характером и типично экзотическим итальянским эстетическим дизайном. И хотя они часто могут похвастаться превосходными характеристиками, мотоциклы Ducati почти всегда стоят больше, чем большинство их конкурентов, что в конечном итоге дает уникальное чувство эксклюзивности, которое не присуще большинству японских моделей.
Особенности и технические характеристики Ducati Monster
Характер всех мотоциклов этой марки подчеркивается их фирменной чертой — стальным топливным баком большой емкости. Компактная передняя оптика и «поджарые» бока придают мотоциклам сходство с несущимся быком. Рулевая часть эргономичная и выполнена в минималистичном дизайне, что только подчеркивает утилитарный стиль, присущий всем моделям Monster
Производитель уделяет высокое внимание качеству отделки и весьма требователен к деталям
Гамма силовых агрегатов мотоциклов Ducati Monster достаточно широка: модель 797 комплектуется двухцилиндровым двигателем Desmodue с системой воздушного охлаждения.
На Monster 821 устанавливается мотор Testastretta 11o мощностью 112 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 89,4 Нм.
Monster 1200 комплектуется двигателем Testastretta 11o DS, предлагаемым в двух модификациях: мощностью 150 лошадиных сил для версий 1200 и 1200 S и мощностью 160 лошадиных сил для версии R.
Шасси Monster создаются на базе инновационных конструкторских решений и технологий. Конструкция моделей 821 и 1200 основана на культовой раме Trellis, которая крепится непосредственно к головкам цилиндров. Аналогичное решение применялось при создании супербайка Panigale. Центральный элемент конструкции мотоциклов Ducati Monster — рама — отличается компактными габаритами и оптимальным сочетанием минимального веса и высокой прочности на изгиб, что достигается благодаря использованию стальных трубок большого диаметра.
Классическая трубчатая рама Ducati Trellis является характерной чертой 797 модели Monster: она легкая, прочная и практичная, является фирменной чертой моделей наряду со стальным топливным баком и открывает двухцилиндровый двигатель Ducati L.
Заметки [ править ]
- ^ Falloon, Ян (2004). Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946-2005 гг . Иола, Висконсин: KP Books. п. 249. ISBN 978-0-87349-714-5.
- ^ “2006 SportClassic” . Проверено 25 апреля 2009 .
- ^ a b Архив модельного года , Ducati Sp.A. , дата обращения 07.06.2010
- ^ Ричард Бэкус (сентябрь – октябрь 2007 г.). “Ducati’s Sport Classic GT1000” . Мотоциклетная классика . Проверено 11 августа 2009 .
- ^ Домашняя страница Ducati, проверено 12 октября 2014 г.
| vтеDucati | |
|---|---|
| Текущие мотоциклы |
|
| Предыдущие мотоциклы |
|
| Мопеды | |
| Дизайнеров |
|
| Ducati Corse (гоночный) |
|
| Двигатели |
|
| Другой |
|
| Volkswagen Group |
история
Современный 900 Supersport основан на классике с двигателем с вертикальным валом . Однако это недавно разработанная модель с приводом распределительного вала с помощью зубчатого ремня . Были заменены предшественники 80-х с уязвимыми карбюраторами Weber и жестким шасси .
В 1991 году в Cagiva / Ducati были изменены основные компоненты. Они расстались с поставщиками, у которых возникли проблемы с качеством, и обратились в Японию . Предлагаемые в 1991 году модели были технически шагом вперед. Японские электрические системы и системы зажигания от Kokusan, а также японские пружинные элементы от Showa гарантируют высокий уровень качества. Все модели Ducati SS с 1991 года с двумя 38er- Mikuni — карбюраторы оборудованы. Сиденье и шасси были абсолютно подходящими для повседневного использования. Остался только плотный угол поворота руля. Машина оснащена обтекателем, двухдисковым тормозом, полностью регулируемой перевернутой вилкой и маслоохладителем. Коробка передач и сцепление были взяты из серии , что улучшило возможность переключения передач. В цилиндры с воздушно-масляным охлаждением подается охлаждающее масло, которое по внешним магистралям возвращается в корпус двигателя. Белая рама и колеса создавали разительный контраст с красной или черной краской. Как почти все Ducatis, 900SS также имеет управление десмодромным клапаном .
Новый облик в сочетании с хорошими ходовыми качествами привел к тому, что модель продавалась в больших количествах.
Ducati 900 SS Nuda 1993 — цена: + 0 руб.
Изначально машина была построена только с полной облицовкой (Carenata), позже также с полуобшивкой (Nuda). Версия Superlight была немного легче и оснащалась одноместным сиденьем с горбинкой и опорой тормозного момента на заднем колесе. За прошедшие годы были предприняты некоторые незначительные меры по техническому обслуживанию модели (изменения материала шпилек цилиндров, улучшенные поршневые кольца, направляющая выпускного клапана из бронзы и латуни, обогрев карбюратора, усиленный задний поворотный рычаг, масляный термометр, оптимизированный клапан вентиляции картера двигателя, более крупный диаметр оси переднего колеса, сцепление и тормозной насос с внешними резервуарами для жидкости). Двигатель работает так же, как и в Ducati Monster (900 см³). В 1998 году Supersport был заменен на 900 SS i. е. с инжекторным двигателем.
Снятые с производства модели
Хотя мы, безусловно, большие поклонники нынешнего поколения мотоциклов Ducati, у этой марки есть множество фантастических старых мотоциклов, которые стоит изучить. Ниже мы собрали некоторые из лучших существующих, независимо от того, ищете ли вы байк на каждый день, платформу для настройки или двухколесные денежные вложения.
![Ducati supersportсодержание а также история (1972–1981) [ править ]](https://thelawofattraction.ru/wp-content/uploads/8/0/b/80bff0c84b1ba534d92bad4fd69a1ee6.jpeg)
Некоторые Ducati выдержали испытание временем лучше, чем другие. С точки зрения механики, характеристик или эстетики.
900SS CR (сокращение от «Cafe Racer») — интересный вариант модели Super Sport бренда, добавляющий итальянскому спортбайку стиль кафе 80-х. У этих машин достаточно кузова, чтобы обеспечить защиту от ветра, не беспокоясь о том, что обтекатели могут потрескаться. Эта модель действительно оснащена некоторыми устаревшими технологиями, хотя при правильном обслуживании эти машины могут быть достаточно надежными. Руль и сиденье обеспечивают спортивную, но разумную езду, а двухтрубная выхлопная система добавляет элементы гоночного стиля в это уравнение. Лучше всего то, что их можно купить в отличной форме за 3-5 тысяч долларов.
Hyperstrada
Hyperstrada — это туристическая версия Ducati Hypermotard, предоставляющая уже безумно универсальной машине гораздо больше полезности для двухколесного транспорта. Эта модель, входящая в стандартную комплектацию с высоким ветровым стеклом, багажом и более удобными рулями, не только может быть куплена примерно по той же цене, что и обычный Hypermotard — если не дешевле в некоторых случаях — но ее часто можно найти на рынке подержанных байков. Подержанные Hyperstrada обычно стоят примерно от 5 500 до 8 500 долларов.
2006–2009 Sport1000
The Sport1000 took its inspiration from the 1973 Ducati 750 Sport and related 750 Imola Desmo, and had the look of a classic lightweight single-seat cafe racer. It used a two valve 1000DS motor with a 1,425 mm (56.1 in) wheelbase, trellis tube frame. The suspension used three way adjustable single Sachs rear shocks, and non-adjustable 43 mm Marzocchi front forks. The wheels were wire spoke large section alloy rims with tubed Pirelli Phantom tyres. Borrani were approached to supply the rims, but could not supply the volume, so Excel rims were used. The Sport1000 was available in black with a white stripe, red with a white stripe, or amber with a black stripe.
The 2006 model, known as the monoposto (single seat) had a well gusseted 60 mm section asymmetric swingarm and a single shock, with stacked mufflers on the right side, low clip-on handlebars, and a dry-clutch. In 2007, a variation was made to taller clip-on handlebars, a wet-clutch, and the GT1000’s dual-shock swingarm with mufflers on both sides. This change created space for passenger footpegs and a removable rear seat cowl covering a pillion seat was added, prompting the name change to Sport1000 biposto (twin seat).
In 2007, a Sport1000SE was also produced in a limited run of 100, available only in the US, which used the configuration of the 2006 model and a black and gold paint scheme reminiscent of the square-case 1980 Ducati 900SS. This paint scheme was inspired by a custom scheme done to a 2006 model by a US dealer.
Подойдут ли Ducati для начинающих
Довольно часто можно услышать, как новички и / или начинающие гонщики спрашивают, подходят ли мотоциклы Ducati для начала их двухколесной карьеры, и короткий ответ — «абсолютно нет». Было бы неразумно учиться водить машину за рулем современного Lamborghini, и мотоциклы Ducati ничем не отличаются, если не считать того факта, что у вас гораздо меньше физической защиты. Даже модели Ducati, не относящиеся к супербайкам, по-прежнему слишком велики, тяжелы и мощны, чтобы подходить для новичков.
Несмотря на довольно обширный модельный ряд, нынешняя линейка байков Ducati не подходит для начинающих гонщиков. Модели Scrambler и Monster 797 — это отличный выбор для нового гонщика. В конечном счете, единственная действительно удобная для новичков модель в нынешнем модельном ряду Ducati — это Scrambler Sixty2, которому предшествует 399-кубовая версия Desmo L-Twin с воздушным охлаждением.
Scrambler
Современные Ducati могут похвастаться такими функциями, как режим дождя, ограничивающий мощность примерно на 50%. Это действительно позволяет вам должным образом учиться и расти как гонщик. Ducati поставляются с антипробуксовочной системой и ABS, что также помогает скорейшему обучению. Кроме того, даже с современным комплектом электроники большие байки не прощают таких вещей, как резкое управление дроссельной заслонкой и резкие нажатия на руль.
Научиться ездить на мотоцикле означает не просто понять, как управлять самим мотоциклом, но и делать это в пробке, в окружении отвлекающих факторов и невнимательных водителей. На самом деле, научиться ездить по дороге — это уже само по себе навык. Поначалу управляя байком меньшего размера и более управляемым, вы сможете сосредоточиться на дороге, не беспокоясь о том, чтобы контролировать мощность мотоцикла. Начав с меньшего размера, вы также сможете научиться лучше управлять им, развить прочную мышечную память и научиться безопасному и ответственному вождению.
So what’s the Ducati SuperSport 900 like to ride?
The fuel-injected 900SS is like an old Ducati: it’s cantankerous, it’s loud, and it’s decent fun.
I thought that the SuperSport 900 would be like a Monster 900 with clip-ons. It is… but it also highlights why that’s not a very good idea. If you’re going to hunch forwards, there should be no point in time when you think the word “anaemic” is a good description. Which it sometimes is.
I also thought the SuperSport 900 would be like a Suzuki SV650 but with more character. It is… in that it provides around the same mid-range. But it still lurches down low — having less power doesn’t mean having better low-speed manners. And a bike this thundering is also an example of why a bike with utilitarian power maybe shouldn’t have too much character.
The first time I powered up the 900SS I said YES! THAT IS IT! That’s the sound a Ducati should make. It absolutely bellowed through the Termignoni exhausts (which didn’t have baffles… and maybe never had baffles) and shook through the whole parking lot where I was doing the deal.
Controls on the Ducati 900SS are minimal
I paid the man his money and got going.
The first thing I noticed was that while the exhaust noise was loud, what I heard from the perspective of a rider was intake noise. It was sucking so much air through the intake that I thought it must be an open box with cone filters or something. It wasn’t — just a regular filter with the plastic box intact.
Second thing was that… this thing didn’t handle too well.
I’m not sure what I was expecting. I’m not terribly sure what it means for a bike to handle on “rails” or to be easy to push through corners. I did ride a superbike normally (a 1098S), but I wouldn’t call it “easy” to handle.
If you’ve ever ridden a 600cc supersport bike, you probably know that the clip-ons are quite narrow. This means that to go right or left, you have to push a little harder than you would than if you had wide handlebars. The bikes usually make up for this by being lightweight, though — under 190kg and sometimes under 180kg wet weight. Every 10kg counts.
But the 900SS is a fairly heavy bike at over 200kg fully fuelled, and it still has narrow clip-ons. This means that to push it through a corner, you have to be quite deliberate.
It doesn’t just dance into corners or hold a line steadily like other Ducati motorbikes with more advanced suspension, either. It might be that these are cheaper motorbikes and your average owner doesn’t change the fork oil every so often like they’re supposed to (guilty). But it just adds up to a bike that doesn’t feel as confident cornering as more modern, or more premium machines.
I do bear responsibility for the above. The suspension setup is the responsibility of the owner. I’m just trying to tell you though that if you go buy a SuperSport 900 because it’s cheap and you intend to have fun on it, you’ll probably have to invest some time and/or money into getting it feeling like it’s really meant to. If you do, I’ve heard that people can love the way these handle — I never got it to that point.
Finally, 80 hp or even fewer kilowatts doesn’t feel like much these days, particularly as it isn’t from the very bottom, and the motorcycle isn’t that light.
On lighter and/or more powerful motorbikes, it’s easy to power out of corners by just twisting the throttle a bit.
Having less power (and less braking ability, by the way) means you have to be a lot more thoughtful in your cornering. This can make you a better rider, sure; but it’s also just less fun. Depends on what your priorities are. Personally, I didn’t enjoy it. Sometimes I want to learn, like maybe at the track, but usually I ride for the feeling of fun I want it to leave me.
(I’m glad he had fun!)
Спецификации
двигатель
- Двухцилиндровый четырехтактный двигатель с V-образным вырезом под углом 90 градусов с воздушно-масляным охлаждением
- По одному распределительному валу с верхним зубчатым ремнем и приводом
- два клапана с десмодромным управлением на цилиндр
- коленчатый вал с подшипниками скольжения
- бесконтактная система зажигания с электронной регулировкой зажигания
- два 38-мм карбюратора Mikuni постоянного давления
- Трехфазный генератор 300 Вт, аккумулятор 12 В / 16 Ач, электростартер
- Диаметр цилиндра × ход 92 × 68 мм
- Объем 904 см³
- Степень сжатия 9,2: 1
- Номинальная мощность 57 кВт (78 л.с.) при 7300 мин -1
- Максимальный крутящий момент 83 Нм при 6400 мин -1
Передача энергии
- Первичный привод через шестерни
- многодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом
- Шестиступенчатая коробка передач с кулачковым переключением
- Вторичный привод через кольцевую цепь
шасси
- Решетчатая рама из трубчатой стали, несущая корпус двигателя / коробки передач.
- Рулевая головка с коническими роликоподшипниками
- Перевернутая вилка, диаметр направляющей трубы 41 мм, пружинное основание и регулируемое демпфирование отбоя и сжатия
- Треугольный поворотный рычаг из алюминиевого профиля, установленный в корпусе редуктора с игольчатыми подшипниками.
- Центральная амортизационная стойка с прямым шарниром, регулируемое основание пружины и демпфирование отскока
- Двухдисковый тормоз с четырехпоршневыми суппортами спереди, полуплавающие тормозные диски Ø320 мм.
- Задний дисковый тормоз, тормозной диск Ø245 мм
- Ход подвески спереди / сзади 120/125 мм
- Литые легкосплавные диски
- Размер обода передний 3,50 × 17
- Размер заднего обода 5.50 × 17
- Размер передних шин 120/70 ZR 17
- Размер задних шин 170/60 ZR 17 ww. 180/55 ZR 17
масса и вес
- Угол рулевой колонки 65 градусов
- Тропа 103 мм
- Длина 2030 мм
- Колесная база 1410 мм
- Высота сиденья 810 мм
- Ширина руля 650 мм
- Емкость бака / резерв 17,5 / 4,5 литра
- Масса с полным баком 202 кг
- Пермь. Общий вес 400 кг
История компании Ducati
Родные братья Adriano и Marcello Ducati, не могли себе представить о той славе, которую принесёт основанная ими компания. История компании Ducati начинает свой отсчёт в итальянском городке Болонья в 1926 году. Изначально компания создавалась для производства конденсаторов, динамиков и прочих радиодеталей, необходимых в то время для активно развивающейся радио индустрии. О производстве и тем более о разработках новых моделей мотоциклов и мыслей не было. Резким поворотом в направлении производства по окончанию Второй мировой войны послужило предписание всемогущего Института промышленной реконструкции «IRI» на который возложено было восстановление всей итальянской экономики. И компании Ducati, национализированной на тот момент, было предписано преступить к производству небольших моторчиков для велосипедов. Конструктором нетрадиционного 48-кубового двигателя Cucciolo (в переводе щенок) являлся инженер Aldo Farinelli. 
Оригинальность разработки заключалась обребренном картере, который содержал коленчатый вал и двухступенчатую коробку передач и отливался с цилиндром в едином блоке. Верхнеклапанным двигатель способен был развить мощность 1 л.с.Первое предприятие в новом качестве принесло компании первый успех. Велосипедный подвесные двигатели стали бестселлером: четырехтактный силовой агрегат, снабжённый двумя передачами, для Италии с её горным ландшафтом это была драгоценная находка.За четыре года с 1946 — 50 годы компания Ducati произвела и продала более 200 000 двигателей, это больше чем все конкуренты вместе взятые. Параллельно с 1948 года начинается выпуск ещё двух новых двигателя:- первый, 60-кубовый Cucciolo T3 мощностью 2 л.с.- второй, спортивный вариант 48 – кубового двигателя и назван был «гоночным мотовелосипедом», название несколько необычное, но это Италия!К концу 40-х некоторые конкуренты стали осваивать полное производство мотоциклов с двигателями Cucciolo и Cucciolo T3. Что подтолкнуло руководителей компании Ducati наладить производство мотоциклов полного цикла.
