«Феррари»: модельный ряд
Более детальный обзор итальянских гоночных автомобилей начнем с марки Maranello-550. Эта элитная машина получила ряд дополнительных усовершенствований. Изменения коснулись мотора, который стал еще мощнее (при объеме 5,5 литров, он выдает четыреста восемьдесят пять «лошадок»).
Внешнее оформление осуществлялось при участии известной дизайнерской компании Pininfarina. Авто получило уникальный, запоминающийся и яркий облик. Внутреннее оснащение этой серии можно назвать скромным и одновременно стильным. Удобная и информативная приборная панель максимально проста, без излишних дополнений. Задний ряд оборудовали багажной полкой, на которой поместиться сумка или кейс. Обивка салона и система безопасности – на высоте.
Исторические факты
Итальянский концерн сначала занимался выпуском автомобильного оснащения (рам, бамперов, кузовных деталей, элементов для двигателей). Первая серийная машина «Феррари» вышла в 1946 году. Она оборудовалась двенадцатицилиндровой силовой установкой из алюминия, которая наделила стандартное городское авто спортивными свойствами. Комфорт при этом был на высшем уровне.
Основателем компании стал Энто Феррари. Его детище является неоднократным победителем в нескольких гонках, в том числе и на знаменитом турнире «Милле-Милья». Новый автомобиль пользовался огромным успехом. Вскоре появилась следующая модификация под названием Ferrari-340 America.
Эпоха Луки ди Монтедземоло: 1991 — 2014
Молодой и талантливый Лука был помощником Энцо Феррари с 1973 года, и, возможно, был лучше всех посвящен в дела «Формулы-1». Это его мы видим на знаменитой фотографии, где Монтедземоло вспрыгивает от радости, когда Ники Лауда одерживает победу.
А с 1977 года Лука стал уже старшим менеджером FIAT, работая в сфере международных отношений компании. Поэтому нет ничего удивительного, что в 1991 году после нескольких лет безвластия именно Монтедземоло был назначен Президентом Ferrari с легкой руки легендарного Джованни Аньелли, главного акционера FIAT в то время, и, фактически, одного из самых влиятельных людей в истории Италии и автомобильной промышленности.
Безусловно, Лука является одним из лучших менеджеров… в истории? По крайней мере, точно в истории автоспорта! Именно он пригласил Жана Тодта (который привел Ferrari к самому успешному периоду в ее истории и в данный момент является президентом Международной автомобильной федерации FIA) в качестве руководителя команды Ferrari, разглядев во французе невероятный потенциал.
Именно Жан Тодт привел Михаэля Шумахера в 1996 году в Ferrari. Между ними сразу установилась прочная связь — в частности, Михаэль сказал, что если уходит Тодт, то он сразу покидает коллектив.
В итоге в контракте Шумахера прописали пункт, по которому он мог в любой момент разорвать договоренности с Ferrari, если компанию покидал «маленький француз».
И до 1998 года в красную команду из бывшего коллектива Шуми, Benetton, перебрались Росс Браун и Рори Бирн. Что было дальше, все знают — мощнейшее трио менеджеров и инженеров Жан Тодт — Росс Браун — Рори Бирн с наконечником в лице Михаэля Шумахера принесли Ferrari шесть титулов подряд, вписав свои имена в самый успешный период Скудерии в «Формуле-1».
С 1999 по 2004 год Ferrari переписали абсолютно все гоночные рекорды, преумножили выпуск дорожных автомобилей, в несколько раз подняв и без того космическую стоимость компании.
И во главе всей этой сказки стоял именно Лука ди Монтедземоло, старавшийся быть незаметным, но контролирующий абсолютно все сферы деятельности итальянской команды. Но… любая сказка когда-нибудь заканчивается.
В частности, по слухам, именно Лука ди Монтедземоло в 2006 году решил, что Ferrari нужна свежая кровь, и решил инициировать уход Михаэля Шумахера, чтобы взять вместо него Кими Райкконена. Так, в 2007 году Скудерия по инерции выиграла титул, правда, не без «помощи» соперников из McLaren, которые попали в печально известный шпионский скандал. Финский пилот на последнем Гран-при в сезоне в Бразилии смог на одно очко опередить Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона!
И никто тогда еще не знал, что это будет последний титул Ferrari в истории «Формулы-1» (последний Кубок Конструкторов команда завоевала в 2008).
Ни Фелипе Масса с 2008 по 2009, ни Фернандо Алонсо с 2010 по 2014, ни Себастьян Феттель с 2015 по 2020 не смогли принести чемпионский кубок красной команде.
Что касается борьбы за власть в Ferrari…
Нельзя забывать о том, что Ferrari по-прежнему принадлежали FIAT: договоренности, достигнутые еще при жизни Энцо Феррари, никто не отменял. Однако невероятные успехи в спорте и в продажах возвели Ferrari почти в автономный статус десять лет назад. Этому способствовал как раз Лука ди Монтедземоло — он настаивал, что в Ferrari должны работать исключительно итальянцы, сотрудники на официальных переговорах часто испытывали затруднения при разговоре на английском. Лука заявлял, что «приговорил себя к пожизненному заключению» в Ferrari, постоянно намекая на независимость базы в Маранелло и в целом значимость бренда Скудерии, которую в какой-то момент стали ставить чуть ли не выше FIAT. Разумеется, подобное положение дел не устраивало больших итальянских боссов, которые увидели угрозу в политике Луки, и в 2014 году за чистку взялся генеральный директор FIAT Серджио Маркионне.
Бывший вице-президент крупнейшего финансового холдинга UBS, президент Европейской ассоциации автомобилестроителей и один из творцов «финансового чуда» Fiat Chrysler Automobiles Серджио понял, что время ди Монтедземоло прошло, и в 2014 году он фактически вынудил его покинуть пост Президента Ferrari, сам заняв эту должность.
![Как делают автомобили ferrari [экскурсия по заводу]](https://thelawofattraction.ru/wp-content/uploads/d/9/c/d9ce80dbee64d102d12dbddd57bef268.png)
В 2016 году Маркионне стал генеральным директором Ferrari, получив в свои руки почти неограниченную власть. К тому моменту результаты Ferrari в «Формуле-1» могли порадовать разве что ненавистников итальянского бренда, и с 2015 года Серджио затеял большие перестановки в руководстве гоночного коллектива.
Все чемпионские титулы команды Ferrari в F1 при Луке ди Монтедземоло: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008.
Логотип «Феррари»
Значок «Феррари» – вороной конь, символизирующий стремление вперед, скорость и силу, присущую автомобилям бренда. За короткое время он стал узнаваем во всем мире.
История
Впервые логотип «Феррари» увидел свет в далеком 1929 году. С тех пор он менялся, приобретая новые черты, но неизменным оставался центральный элемент logo Ferrari – вороной конь на ярко-желтом фоне.
Первоначально эмблема «Феррари» выглядела так. Конь располагался на треугольном щите желтого цвета. В нижней части изображения можно было видеть латинские буквы S и F, которые означали Scuderia Ferrari, в верхней – три цветные полосы зеленого, белого и красного цвета.
В 1950-1960 прорисовка животного стала подробнее, фон – ярче. К концу 80-х годов буквы S и F сменились на название бренда, причем верхний элемент заглавной буквы F перекрыл все остальные. В девяностых годах эмблема приблизилась к первоначальному варианту: фон стал светлее, а слово Ferrari снова сменилось на буквы S и F.
Эволюция логотипа «Феррари»
Наиболее существенные перемены перетерпел знак «Феррари» в 1997 году. Тогда в нем появился ярко-красный цвет, вернулось название бренда, причем заглавная F так же, как раньше, соединялась с другими буквами наименования. Текстура надписи и само животное также изменились, приобретя больший объем и серебристый оттенок. На фото значка «Феррари» можно это рассмотреть.
Значение эмблемы
Символ коня был выбран не просто так: эту эмблему использовал во время Первой мировой войны трагически погибший летчик Франческо Баракка. Энцо Феррари был лично знаком с семьей летчика и испытывал к нему глубокое уважение.
Впоследствии родные Франческо предложили сделать изображение логотипом нового автомобиля – оно должно было принести компании удачу и помочь ей добиться мирового признания. Неслучайным был и фон, на котором расположилось животное. Желтый считался традиционным цветом родного города Энцо.
Технические характеристики [ править ]
Моторный отсек Ferrari 365 GTB / 4 Daytona 1973 года выпуска, версия для США
В отличие от тогдашней новой Lamborghini Miura со средним расположением двигателя , Daytona была традиционным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом . Двигатель, известный как Tipo 251 и разработанный на основе более раннего Colombo V12 с углом крена 60 °, использовавшимся в 275 GTB / 4, представлял собой 2 клапана на цилиндр 4390 куб. См (4,4 л; 267,9 куб. Дюймов), 365 куб.см (22,3 куб. Дюйма) на цилиндр, диаметр цилиндра x ход 81 мм × 71 мм (3,19 дюйма × 2,80 дюйма), с карбюраторами Weber 40 DCN / 20 со стволом 6X2 (в качестве альтернативы использовались 40-мм двойные карбюраторы Solex ). При степени сжатия 9,3: 1, он выдавал 259 кВт (352 л.с., 347 л.с.) при 7500 об / мин и максимальный крутящий момент 431 Нм; 318 lbf⋅ft (44 кгсм) при 5500 оборотах в минуту, может достигать 280 км / ч (174 миль / ч). 0-60 миль / ч (97 км / ч) ускорение было всего 5,4 секунды. Для американской версии были внесены небольшие изменения — степень сжатия была уменьшена до 8,8: 1, а выхлопная система была оснащена большим центральным глушителем , что потребовало видимых изменений в первичных трубах.
Пятиступенчатая механическая коробка передач ( концепции трансмиссии ) была установлена в задней части для оптимального распределения веса , а четырехколесная независимая подвеска имела поперечные рычаги и винтовые пружины .
Specs & Performance
| engine | Water-Cooled V12 |
| position | Front Longitudinal |
| aspiration | Natural |
| valvetrain | DOHC, 2 Valves per Cyl |
| displacement | 4390 cc / 267.9 in³ |
| bore | 81 mm / 3.19 in |
| stroke | 71 mm / 2.8 in |
| compression | 9.3:1 |
| power | 263.2 kw / 353.0 bhp @ 7500 rpm |
| specific output | 80.41 bhp per litre |
| torque | 432.51 nm / 319.0 ft lbs @ 5000 rpm |
| redline | 7500 |
| body / frame | Stressed Steel Panels |
| driven wheels | Front Engine / RWD |
| front tires | 215/70-15 |
| rear tires | 215/70-15 |
| front brakes | Girling Discs w/ Vacuum Assist |
| rear brakes | Girling Discs w/ Vacuum Assist |
| front wheels | F 38.1 x 19.0 cm / 15.0 x 7.5 in |
| rear wheels | R 38.1 x 19.0 cm / 15.0 x 7.5 in |
| steering | ZF Worm & Roller |
| f suspension | Double Wishbones w/Coil Springs over Telescopic Dampers, Anti-R |
| r suspension | Double Wishbones w/Coil Springs over Telescopic Dampers, Anti-R |
| wheelbase | 2400 mm / 94.5 in |
| front track | 1440 mm / 56.7 in |
| rear track | 1425 mm / 56.1 in |
| length | 4425 mm / 174.2 in |
| width | 1760 mm / 69.3 in |
| transmission | 5-Speed Manual |
| gear ratios | 3.075:1, 2.120:1, 1.572:1, 1.250:1, 0.964:1 |
| final drive | 3.300:1 |
| top speed | ~278.4 kph / 173.0 mph |
Наследие [ править ]
В 1971 году Daytona приобрела известность, когда на одной из них ездили Дэн Герни и Брок Йейтс в первом турнире Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . Продемонстрировав потенциал автомобиля для устойчивого высокоскоростного движения, пара победила со средней скоростью 80,1 миль в час (129 км / ч), преодолев расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса — 2 876 миль (4628 км) — за 35 часов 54. минут. Позднее Гурни сказал: «Мы ни разу не превысили 175 миль в час».
Он появляется на обложке Now & Then 1973 года , пятого студийного альбома американской поп-группы The Carpenters .
- Реплика Ferrari 365 Daytona Spider Corvette Miami Vice
В 1980-х годах Daytona широко использовалась в первых двух сезонах популярного телесериала NBC Miami Vice . Черная машина, которую видели в первых сериях, была точной копией, построенной на шасси Corvette C3 . Всего в производстве сериала одновременно использовались две практически идентичные машины. Руководители Ferrari были недовольны тем, что их компания и один из их продуктов были представлены на телевидении имитацией автомобиля, и подали в суд на производителя комплекта за нарушение прав на товарный знак и размывание товарного знака. Реплики Daytona были сняты с производства в начале третьего сезона шоу и заменены двумя подаренными Ferrari Testarossa , новейшей флагманской моделью компании на то время.
В 2004 году Daytona был признан лучшим спортивным автомобилем 1970-х по версии журнала Sports Car International . Точно так же Motor Trend Classic назвала 365 GTB / 4 и GTS / 4 вторым номером в своем списке десяти «величайших Ferrari всех времен».
‘Макдональдс»
В 1962 году фирмой McDonald’s был нанят психолог Луис Ческин, предложивший заменить логотип, изображавший повара Спиди. Вместо этого он настоял на двух золотых изогнутых лентах в виде буквы «М». По словам Ческина, расположение лент ассоциируется с женским бюстом, вызывающим в подсознании аппетит, так как он навевает воспоминания о беззаботном детстве. При этом нужно отметить, что ранее золотые арки уже присутствовали в дизайне ресторанов начиная с 1950 годов.
Ученый утверждает, что добавление молока перед кипятком делает чай превосходным
Эксперты Bloomberg назвали страны-лидеры «постпандемийного мира»
Из-за пониженной температуры: в ФАС объяснили, почему подорожал бензин
Ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 365 . |
| vтеХронология дорожных автомобилей Ferrari , 1947–1969 — след. » | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | |||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Спортивный | 340 ММ | 375 Plus | 410 ю.ш. | |||||||||||||||||
| 275 ю.ш. | 340 Мексика | 375 ММ | 290 ю.ш. | |||||||||||||||||
| 125 ю.ш. | 166 S / 166 ММ | 195 ю.ш. | 212 Экспорт | 225 ю.ш. | 250 ММ | 250 Монца | 315 ю.ш. | 250 Testa Rossa | 250 лм | |||||||||||
| 159 ю.ш. | 250 ю.ш. | 290 ММ | 335 ю.ш. | 250 GTO | ||||||||||||||||
| Берлинетта | 250 GT «Тур де Франс» | 250 GT «SWB» | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB / 4 | 365 GTB / 4 | ||||||||||||||
| Купе | 166 Интер | 195 Интер | 212 Интер | 250 евро | 250 Europa GT | 250 GT Боано | 250 GT Эллена | 250 GT Coupé Pinin Farina | 330 GTC | 365 GTC | ||||||||||
| 2 + 2 | 250 GT / E | 330 Америка | 330 GT 2 + 2 | 365 GT 2 + 2 | ||||||||||||||||
| Паук | 250 GT Кабриолет | 275 ГТС | 330 ГТС | 365 ГТС | ||||||||||||||||
| 250 GT California Spyder | ||||||||||||||||||||
| Америка | 340 Америка | 342 Америка | 375 Америка | 410 Суперамерика | 400 суперамерика | 500 сверхбыстрых | 365 Калифорния |
| vте« Назад — хронология дорожных автомобилей Ferrari , 1970–1990-е годы — вперед » | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 8 цилиндр | Berlinetta со средним расположением двигателя | 308 | 308 я | 308 QV | 328 | 348 | 360 | |||||||||||||||||||
| 208 | 208 Турбо | GTB / GTS Turbo | F355 | |||||||||||||||||||||||
| Средний двигатель 2 + 2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Мондиаль 3.2 | Mondial t | |||||||||||||||||||||
| 208 GT4 | ||||||||||||||||||||||||||
| 12 цилиндр | Боксёр берлинетта | 365 ББ | 512 ББ | 512i BB | Тестаросса (F110) | 512TR | F512 M | |||||||||||||||||||
| Гранд Турер | 365 GTB / 4 «Daytona» | 550 Маранелло | ||||||||||||||||||||||||
| 2 + 2 Гранд Турер | 365 2 + 2 | 365 GTC / 4 | 365 GT4 2 + 2 | 400 | 400 я | 412 | 456 | 456M | ||||||||||||||||||
| Флагманский спортивный автомобиль | 288 GTO | F40 | F50 | |||||||||||||||||||||||
| Легенда | До 1976 года продавался под маркой Dino ; см. также хронологию автомобилей Dino |
| vтеФеррари | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легковые автомобили |
|
||||||
| Двигатели |
|
||||||
| Другой |
|
||||||
365 GTC и GTS [ править ]
| Феррари 365 GTC Ferrari 365 GTS | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1968–1970 GTC: произведено 168 GTS: произведено 20 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | GTC: 2-местное купе GTS: 2-местное паук |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,4 л Tipo 245C Colombo V12 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая синхронизатор |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 4 470 мм (176,0 дюйма) |
| Ширина | 1670 мм (65,7 дюйма) |
| Высота | 1300 мм (51,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1350 кг (2976 фунтов) (сухой) |
| Хронология | |
| Предшественник | GTC: Ferrari 330 GTC GTS: Ferrari 330 GTS |
| Преемник | GTC: Ferrari 365 GTC / 4 GTS: Ferrari 365 GTS / 4 |
330 GTC и GTS были заменены в 1968 году 365 GTC и GTS . По сути, это был переделанный двигатель 330 GTC / GTS, мощность которого увеличилась с 4,0 л и 300 л.с. до 4,4 л и 320 л. С. Стиль остался почти неизменным: на обоих типах кузова различия ограничивались вентиляционными отверстиями, перенесенными из-за передних колес на капот.
![Как собирают ferrari на заводе в италии [фотографии процесса сборки]](https://thelawofattraction.ru/wp-content/uploads/d/0/7/d07cd9a1a0236c91bd837c3f97d1df9c.jpeg)
Как и все 365s, то ОУП и ГТС были приведены в действие в 4390 куб.см Colombo двигатель V12 , а именно его типо 245 / C вариант. ФРС тремя твин-дросселем Weber 40 DFI карбюраторов , было произведено 320 PS (235 кВт; 316 л.с.) при 6600 оборотах в минуту. Интеграция коробки передач с главной передачей дала этим автомобилям сбалансированное распределение веса 50:50. 365 GTC и GTS сохранили независимую заднюю подвеску на винтовых пружинах и поперечных рычагах своего непосредственного предшественника. Тормоза представляли собой дисковые сервоусилители со сплит-системой.
В период с 1968 по 1970 год было построено 168 экземпляров купе (в том числе 22 с правым рулем). На смену ему пришел Ferrari 365 GTC / 4 . Всего было построено 20 пауков, прежде чем их место занял Daytona Spider на базе 365 GTB / 4 .
Дино
После 1966 года руководитель компании начал обозначать машины маркой «Дино». Это название присваивалось авто в честь его любимого сына Альфредино. Он был талантливым конструктором, но умер молодым (24 года) вследствие тяжёлой болезни. «Феррари» была многим обязана Альфредино, ведь машины, сконструированные по его проектам, смогли одержать немало побед.
Отметим, что создание бренда «Дино» было необходимо в связи с решением МАФ. В соответствии с ним объём мотора авто, принимающего участие в гонках, должен был составлять более 1500 см3. Также у двигателя не могло быть более 6 цилиндров. Конструкция автомобилей должна была соответствовать параметрам авто «Большого туризма».
На видео история развития концерна Феррари:
Изначально Энцо Феррари планировал разработать гоночный болид, а уже на основе этой модели создать серийный спорткар. Однако получилось наоборот — вначале изготовили «Дино-1665» (спортавто) с объёмом 1,6 л, а потом уже на базе неё был сделан «Дино-2065» с двухлитровым мотором. Некоторый период «Дино» являлся самостоятельным предприятием. Тогда были выпущены такие автомобили, как Дино-246 GT/GTS, Дино-206 GT, предназначенные для массовых продаж. Одна из последних машин бренда — Дино 308 GT4 — вышла в 1973-м. Она потом стала основой новой серии Феррари.
Исторический
В году Ферруччо Ламборгини продал свой легендарный Lamborghini Miura , GT с центрально-задним поперечным двигателем V12, который произвел революцию в мире GT, превзойдя Ferrari 275 GTB того времени. Большой успех этого пикника конкурент яркий Энцо Феррари решает повторить с этим 365 GTB / 4 Daytona в передней двигатель V12, разработанный на дизайнера в Pininfarina Леонардо Фиораванти , и считается одним из исторических шедевров марки.
Конкурент из Lamborghini Miura , Maserati Ghibli I и другие Iso Grifo , он был заменен в 1973 году с двигателем в задней центральной позиции, то на Ferrari 512 BB … Он не был до выпуска в 1996 году от Ferrari 550 Maranello , чтобы вновь открыть классическую 2-местное Berlinetta архитектуры с двигателем V12 на фронте так дороги к Commendatore .
Его огромный успех, его элитные характеристики, его линии, его редкость и его послужной список в гонках принесли ему исключительный рейтинг, поскольку оригинальные модели, которые часто продаются как высоко востребованные коллекционные автомобили , по низким ценам. Более 700000 € для седанов и от 1 до 4 миллионов € для кабриолетов. Многие модели, находящиеся в обращении, часто являются точными копиями .
Тело
Ferrari 365 доступен в двух версиях, которые производит производитель кузовов Каррозцерия Скальетти , давний партнер завода Ferrari в Маранелло :
- GTB / 4 Berlinette Coupe в количестве 1284 единиц
- 122-компонентный кабриолет GTS / 4 Spider (вдохновлен Ferrari 250 GT California Spyder )
Он принимает современный стиль того времени с очень короткой задней частью и очень длинным капотом, с дверями и алюминиевым капотом . Носовая часть первых 500 моделей (называемая « плексиглас ») окружена полосой из плексигласа , на которой расположены четыре фиксированных видимых фары, профилированных под обтекателем, и доминирует над горловиной, разделенной двумя половинными фарами. Вторая серия из 800 единиц была произведена с убирающимися фарами для американского рынка.
Автомобиль оснащен новыми пятиспицевыми звездообразными колесами, отсылающими к Формуле-1 . Они оснащены шинами Michelin , первая из которых знаменует начало долгого сотрудничества между заводом Ferrari в Маранелло и французским брендом.
В 1975 году была построена специальная серия «Одноразовая». Перерыв на стрельбу 365 GTB / 4. Основываясь на 365 GTB / 4 Daytona, он оценивается в 475000 долларов .
Моторизация
Разработанный на основе двигателя Ferrari Colombo V12 предыдущей модели Ferrari 275 GTB / 4, этот двигатель, получивший название Type 251, имеет объем 4,4 литра, мощность 352 лошадиных силы и максимальную скорость 281 км / ч , с четырьмя верхними распределительными валами и сухим картером, с двумя клапанами на каждый. цилиндр, одинарное зажигание и полусферическая камера сгорания, все питается от 6 двухкамерных карбюраторов Weber 40 мм .
Трансмиссия имеет трансмиссионный тип , поэтому коробка передач расположена на задней оси, чтобы гарантировать хорошее распределение масс между передней и задней осями. Бак вмещает 98 литров топлива.
Соревнование
В то время как Ferrari традиционно продает модели GT на основе престижных гоночных автомобилей, Daytona следует обратной схеме. В 1969 году первая гоночная версия была безуспешно подготовлена для 24 часов Ле-Мана 1969 года . В период с 1970 по 1973 год было подготовлено 3 серии по 5 моделей в каждой, в том числе с легкими корпусами из алюминия , стекловолокна и оргстекла . Первоначальные двигатели мощностью 352 лошадиных силы были увеличены в 1972 году до 400 лошадиных сил для максимальной скорости 297 км / ч , а затем 450 л.с. в 1973 году.
Конец Август 1971 г.Производство Daytona достигает 500 моделей, необходимых для получения сертификата FIA в категории International Group 4 .
Ferrari 365 Daytona официально не участвовала в гонках Ferrari, но принимала участие в частном порядке в многочисленных автомобильных соревнованиях, включая чемпионат мира по спортивным автомобилям , 24 часа Ле-Мана 1971 года , 24 часа Ле-Мана 1972 года , 24. часа Ле — Мана 1973 , 24 часа Ле — Мана 1974 , 24 часа Ле — Мана 1975 , 24 часа Ле — Мана 1977 , 24 часа Ле — Мана 1978 , Le Cannonball 1979 …, с замечательным историческим второе место на 24 Часы Daytona в 1979 году, через пять лет после окончания их производства.
Ferrari 365 Daytona является лауреатом многих призов от конкурса элегантности в старинных автомобилей в мире.
Реплика кабриолета GTS / 4 Spider из сериала Два копа в Майами
Варианты моделей [ править ]
365 GTB / 4 и GTS / 4 править
Ferrari 365 GTS / 4 1973 года (спецификация для США), один из двух Spyder, финишировавших в Verde Pino (Pine Green).
Общепринятое общее количество Daytonas от историков клуба Ferrari составляет 1406 за весь срок службы модели. В это число входят 156 праворульных купе Великобритании, 122 заводских Spyder (из которых 7 праворульные) и 15 гоночных автомобилей. Соревновательные автомобили делятся на три серии, все с модифицированными облегченными кузовами и с различной степенью настройки двигателя. Все кузова, за исключением первого прототипа Pininfarina, были произведены итальянским производителем кузовов Scaglietti , который уже имел хорошо зарекомендовавший себя опыт работы с Ferrari.
Исторически сложилось так, и особенно с середины 1980-х и начала 1990-х годов, в основном существовала значительная разница в рыночных ценах между настоящей берлинеттой и настоящим спайдером. Многие берлинеты были превращены механиками послепродажного обслуживания в спайдер, часто для увеличения денежной стоимости автомобиля или просто из-за того, что владелец предпочитал открытый автомобиль. Однако разница в стоимости обычно сохраняется даже после самых умелых преобразований.
№1: Ferrari 250 GTO
И на первом месте машина-легенда, которую создали специально для легенды гонок Стирлинга Мосса — Ferrari 250 GTO 1962. Однако, из-за полученной в аварии травме, участвовать в гонках на этом авто гонщик так и не смог. Автомобиль за 6 секунд способен разогнаться до 100км\ч. Самая дорогая Феррари была продана по космической цене в 15 млн. фунтов стерлингов.
Это все машины легенды, с которыми связана история и бешеные суммы денег на аукционах. Самые дорогие модели Ferrari поселились в гаражах знаменитостей, спортсменов; особенной популярностью машина пользуется среди футболистов, а многие главы разных держав тоже имеют по паре машин Феррари в своих автопарках. Ну и, конечно же, коллекционеры не обходят Ferrari стороной. Главным представителем бренда стал известный Михаэль Шумахер.
После того, как в 1989 году компания Fiat приобрела Ferrari, машины стали еще более мощными и стильными. Компания начала выпускать автомобили класса премиум в спортивном стиле, но по привлекательной цене. Сейчас Феррари представительского класса можно приобрести за довольно разумные деньги. Если есть средства, но нет хобби, можно начать коллекционировать Феррари среднего бюджета.
Приобрести Феррари сейчас можно за 21 млн. рублей — например, Ferrari FF с мощностью в 660 л.с. Это первый хетчбэк суперкар с полным приводом, который обеспечивает надежность и комфортное управление автомобилем в любые погодные условия.
