Ники лауда: биография, личная жизнь, семья, карьера

Вверх и вниз

Лауда пришел в Ferrari в 1974 году и уже в 1975 году принес команде победу в Кубке конструкторов, а сам 5 раз в 14 гонках занял верхнюю ступень пьедестала. Контракт с «Феррари» помог гонщику наконец-то рассчитаться с долгами.

Следующий год Ники начал с уверенной заявки на первое место. После первых шести гонок у него было четыре победы и два вторых места. Именно тогда и случилась авария на Нюрбургринге. На втором круге машину Лауды вынесло с трассы (по предположениям – из-за неисправности в задней подвеске). Болид сильно ударился об ограждения и снова отлетел на асфальт, где в него на большой скорости въехал автомобиль соперника. Ferrari Ники сразу же загорелась, ситуацию усугубил почти полный бак горючего.

Другие гонщики начали останавливаться и помогать Лауде выбраться из машины, но сделать это удалось не сразу, так как его зажало обломками. В результате у Ники сильно обгорела голова, а также он надышался токсичными продуктами горения. Вынутый из болида, он оставался в сознании, но в больнице впал в кому, и доктора склонялись к тому, что гонщик умрет.

Однако это был Лауда, и он не только выжил, но и через 6 недель вернулся на трассу. В чемпионате 1976 года Ники из-за аварии пропустил лишь две гонки. Он сохранял все шансы набрать достаточное количество очков для повторного чемпионства. Все решилось на последнем этапе в Японии. Лауда был фаворитом турнирной таблицы, но гонка на трассе Фудзи началась при сильном дожде. Проехав два круга, Ники остановил машину и отказался продолжать заезд, потому что посчитал условия слишком опасными для себя. Именно тогда Хант обошел его всего на одно очко и стал чемпионом. Не удивительно, что столь напряженная история из Формулы-1 сезона 1976 года стала основой для отличного фильма.

В Ferrari решение добровольно уйти с трассы не поддержали, и отношения с Лаудой были испорчены. Это не помешало ему выиграть для команды чемпионат 1977 года, хотя еще до его завершения было известно, что Ники покидает «Конюшню Феррари».

Ники Лауда и Джеймс Хант

Авария

Из-за погодных условий многие пилоты «переобулись» в дождевые покрышки. Трасса быстро высохла, поэтому после первого круга Лауда в числе других спортсменов снова вынужден был менять покрышки. На втором круге его заносит, он сталкивается с отбойником, и горящий болид выбрасывает на трассу. Проезжающие пилоты помогли Лауде выбраться и тем самым спасли ему жизнь. Эти события были положены в основу сюжета фильма «Гонка», снятого в 2013 году.

Ники Лауда после аварии

В результате аварии он получил ожоги, травму головы и впал в кому. Пройдет всего лишь полтора месяца, и отважный гонщик с окровавленной повязкой на голове вновь ринется в бой, финишируя четвертым. Следующей победой становится место на подиуме в США. На последнем этапе, который состоялся в Японии, соревнования проходили под проливным дождем, что и определило чемпиона.

Лауда по собственной инициативе прекращает гонку на втором круге. Свой поступок объясняет тем, что жизнь для него дороже любых титулов. С этой минуты в глазах фанатов он превращается в труса. Болельщики соревнуются в остроте высказываний, забывая о том, что совсем недавно спортсмен пострадал от аварии, находясь на грани жизни и смерти.

Айртон Сенна

Ну кто же не знает самого знаменитого бразильского гонщика? К сожалению, и он не смог закончить свою карьеру и уйти на пенсию в здравии. В его судьбу вмешалась трасса в Сан-Марино. Его главным достоинством было умение идеально контролировать машину на мокрой и скользкой трассе. Именно поэтому ему дали прозвище — «Человек дождя». Он как никто ждал, чтобы во время гонки начался дождь. Как ни странно, но большую симпатию к нему испытывали не только фанаты, но и журналисты. А вот с пилотами, то есть — соперниками, он не церемонился. Иногда доходило до рукоприкладства. Но такая черта характера не помешала ему спасти жизнь своему сопернику — Эрику Кома. Пока все пилоты проезжали мимо, Сенна остановился, рискуя собственной жизнью и заглушил двигатель болида Кома, чтобы тот не загорелся. После смерти выяснилось, что Сенна завещал весь свой капитал отдать на борьбу с бедностью в Бразилии. Айртон был человеком не только на трассе, но и в жизни.

Чемпионские титулы: 3;
Подиум: 80;
Победы: 41;
Поул: 65;
Быстрый круг: 19.

«Я на обычных дорогах не гоняю»

Его стиль пилотирования сравнивали с компьютером, настолько четко он просчитывал свои действия на трассе. Он не лихачил и в обычной жизни: «Я, между прочим, на обычных дорогах не гоняю. Я просто не вижу резона лишаться прав из-за такой ерунды, поэтому езжу нормально. Хотя..

Бывает, конечно, что и превышаю, но очень осторожно…Следует принимать в расчет и те вполне предсказуемые опасности, которые подстерегают тебя повсюду. Я, к примеру, не намерен умирать от включенного в сеть фена, упавшего в полную воды ванну, или врезавшись по пьянке в дерево

Сейчас я очень осмотрителен в этом отношении».

Ники Лауда. Фото: www.globallookpress.com

Ники Лауда, биография и страница в Википедии автогонщика с мировым именем

Можно сказать, что детство Ники Лауды кардинально отличается от истории успеха многих знаменитых личностей. Австриец родился в состоятельной семье, Ники Лауда появился на свет в феврале 1949 года в Вене. Парень очень рано увлекся таким видом спорта как гонки, уже в подростковом возрасте у австрийца состоялся дебют, он принял участие в европейской серии под названием «Мини», позже Ники Лауда переквалифицировался в «Формулу Ви».

После успешного дебюта Ники Лауда отличился в сериях «Porsche» и «Шеврон». Стоит отметить, что в семье увлечение Ники Лауды не воспринималось как что-то хорошее, мать и отец были недовольны тем видом деятельности, что выбрал их сын. Семья полностью отказалась брать на себя расходы и спонсировать увлечение будущего чемпиона, из-за этого карьера Ники Лауды шла на спад. Подросток понял, что ему пора переосмыслить свою деятельность, затем он оформил в банке кредит на круглую сумму.

После оформления кредита Ники Лауда все же смог добыть себе путевку в команду «Марч», эта команда славилась своими выступлениями в «Формуле 2». Успешные выступления во 2 по силе лиге «Формулы» Ники Лауда позволили стать спортсмену более знаменитым, талант и перспективность начинающего автогонщика был виден издалека, Ники Лауду заметил владелец «Марча» и автогонщика пригласила выступать уже в 1 лиге «Формулы». Так сложилось, что «Марч» имел две команды, одна выступала в «Формуле 2», а вторая в «Формуле 1».

Сезон 1972 года стал для Ники Лауды переломным, во многом из-за того, что спортсмен выступал в 2 лигах одновременно. Команда Ники Лауды в «Формуле 2» имела неплохие результаты, а вот в «Формуле 1» все шло к катастрофе. «Марч» крайне неудачно выступал в «Формуле 1», Ники Лауда подвергся жесткой депрессии и был в отчаянии, спортсмен хотел забросить свои выступления в автогонках.

После истечении некоторого периода времени, в голову Ники Лауды пришла еще одна мысль взять кредит в банке. После очередного кредита Ники Лауда оформил себе место в команде «BRM» в сезоне 1973 года, спортсмен был невероятно быстр и решителен, у австрийца были высокие результаты, однако команда подвела своего самого перспективного автогонщика.

Заметить яркие проблески таланта Ники Лауды удалось в 1974 году, именно тогда сокомандник спортсмена по имени Клэй Регаццони перебрался в команду «Ferrari», а тогдашний владелец команды Энцо Феррари проявил интерес к Нику Лауде. В частности Энцо интересовался у Регаццони о навыках Ники Лауды, сокомандник не подвел своего товарища и предоставил лишь положительные отзывы своему новому начальству.

Спустя некоторое время «Ferrari» подписали Ники Лауду, после этого австриец окончательно расплатился со всеми своими долгами, зарплатная ведомость спортсмена позволяла ему закрыть все свои долги на долгие годы.

Молодое дарование Себастьян Феттель

Легендарный Гонщик Себастьян Феттель. Лучшие гонщики Формулы 1 за всю историю гонок

Хоть сейчас спортивная форма немца Себастьяна Феттеля уже не та, когда-то он был практически непобедимым гонщиком. На 2022 год он успел поучаствовать в 279 заездах, победив в 53-х из них, а также Себастьян становился четырёхкратным чемпионом мира (2010-2013 годах).

Путь Себастьяна в гонках Формулы 1 начался в 2007 году, и за первые три года он добился пяти побед, но это было ничто по сравнению с тем, что должно было произойти дальше. А дальше, в течение следующих четырёх лет Феттель становится лицом Формулы 1, выиграв четыре чемпионата подряд и тем самым став самым молодым чемпионом мира.

Себастьяном Феттелем было установлено множество мировых рекордов. Он установил рекорд по количеству финишей в сезоне, по количеству побед в сезоне, по количеству поул-позиций в сезоне, по количеству пройденных кругов в сезоне, по количеству последовательных побед, по количеству последовательных турниров Большого шлема и по количеству побед с поул-позиций в сезоне. Не правда ли, это выглядит впечатляюще?

К сожалению, далее карьера Себастьяна пошла на спад, он поменял несколько команд, и после серии успешных заездов в течение нескольких лет не выигрывал ни одной гонки. Несмотря на это, он по-прежнему широко известен как один из лучших гонщиков в мире, и, вероятно, установит ещё немало рекордов.

Чемпион с холодной головой

Он сумел прорваться. В 1974 году великий Энцо Феррари предложил Лауде контракт «боевого» пилота в «Формуле-1». Теперь Ники мог отдавать долги.

В 1975 году он впервые стал чемпионом мира. В 1976-м боролся за титул, даже несмотря на страшную аварию. Но в заключительной гонке Лауда сошел с дистанции по собственной инициативе, заявив, что гоняться в сильнейший дождь слишком опасно. Австриец не хотел испытывать судьбу еще раз. А вот его главный соперник Джеймс Хан добрался до финиша и в итоге опередил Лауду всего на одно очко.

Эта история испортила отношения гонщика с «Феррари». Несмотря на то что в 1977 году Лауда снова стал чемпионом мира, из команды ему пришлось уйти.

Он провел еще два сезона в команде «Брэбем», не добился успехов и заявил об уходе из спорта.

Ники Лауда, 1978 г. Фото: www.globallookpress.com

Ники Лауда – самолюбивый компьютер

В следующем году великий автогонщик Ники Лауда будет отмечать свое 70-летие. Он запомнился миру не как трехкратный чемпион Формулы-1, а как пилот, переживший страшную аварию, чудом оставшийся в живых, и уже через 42 дня вернувшийся на гонки. Эта история отлично описана в фильме «Rush» (2013). В нем помимо аварии рассказывается история противостояния Ники Лауды и Джеймса Ханта, еще одного прославленного гонщика.

О жизни Лауды можно снять гораздо больше фильмов – настолько она насыщена самыми разными событиями. Мы не будем становиться хронистами автогонщика и делать из статьи маркированный список его основных достижений. Расскажем о Ники как о живом человеке, с достоинствами и недостатками, непростым характером, титановым стержнем и запалом, вынесшими его на вершину славы.

Изъян ценой в 223 жизни: как легенда Формулы-1 Ники Лауда победил Boeing

Трехкратный чемпион Формулы-1 Ники Лауда вспоминал, что самый тяжелый период его жизни был не после страшной аварии в 1976 году на Нюрбургринге, в которой он получил сильнейшие ожоги, а в 1991-м — когда австриец выяснял причины крушения самолета своей авиакомпании. Дело в том, что Boeing не спешила признавать проблему и уж тем более исправлять ситуацию. Однако дотошный Лауда смог отстоять невиновность экипажа и ускорить исправление недостатка лайнера — тем самым, возможно, предотвратив новую трагедию. Onliner изучил историю рейса NG004 Lauda Air, который обернулся первой и крупнейшей (не считая терактов 11 сентября) катастрофой Boeing 767.

Непревзойдённый Льюис Хэмилтон

Лучший гонщик Формулы 1 Льюис Хэмилтон

Закрывает рейтинг Лучшие Гонщики Формулы 1 За Всю Историю гонок, выдающийся автогонщик из Великобритании — Льюис Хэмилтон. С точки зрения численности карьерных достижений и общего количества очков, Льюис Хэмилтон — безусловно лучший гонщик Формулы 1, когда-либо выступавший на трассе. Британский гонщик одержал победы в 30 разных странах, выиграл автогонку в каждом сезоне, в котором участвовал. Хэмилтон 7 раз становился чемпионом мира, у него было 288 заездов, 103 победы, а также 103 поул-позиции. Является первым гонщиком в истории Формулы 1, который смог одержать 100 побед. Также является первым темнокожим гонщиком в Формуле 1.

Выступал пилотом команд «Макларен» и «Мерседес».

После завершения карьеры[править | править код]

После завершения карьеры в году Лауда вновь вернулся к управлению своей авиакомпанией. Он также прошёл обучение пилотированию гражданских самолётов и сам пилотировал некоторые из рейсов компании. В году он продал контрольный пакет акций крупнейшей австрийской авиакомпании, Austrian Airlines, и практически перестал принимать участие в управлении Lauda Air. В году он продал также остаток своей доли.

В году компания Форд пригласила его на должность спортивного директора команды Формулы-1 Ягуар. Под его руководством команда не смогла добиться сколько-нибудь значительного прогресса, и после сезона года Лауда покинул этот пост.

В настоящее время Ники Лауда комментирует гонки Формулы-1 и другие происходящие в автоспорте события для немецкого телеканала RTL. Он считается экспертом по автоспорту, его высказывания широко цитируются спортивной прессой.

За период с по год Ники Лауда написал 4 книги об автоспорте и своей карьере в нём. Редактировать книги ему помогал австрийский журналист Герберт Фолкер.

Полная таблица результатов[править | править код]

Как читать таблицу результатов пилота Формулы-1

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот.
Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при.
В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Расшифровка
1	Победитель
2	Подиум (2-е или 3-е место)
5	Финиш в очках
12	Финиш вне очковой зоны
14	Не финишировал, но классифицирован
Сход	Не финишировал и не классифицирован
ДСК	Дисквалифицирован
НК	Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не смог квалифицироваться
НС	Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке (в том числе, из-за механических проблем)
Т	Травмирован
	Не участвовал в Гран-при по иным причинам
Искл	Исключён из протокола
Тест	Тест-пилот по пятницам

Жирным шрифтом обозначены этапы, на которых гонщик стартовал с поула.

Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Местов чимпионате	Очкив чемпионате
Марч	ЮЖН	ИСП	МОН	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТСход	ИТА	КАН	СОЕ							Нет
Марч	АРГ11	ЮЖН7	ИСПСход	МОН16	БЕЛ12	ФРАСход	ВЕЛ9	ГЕРСход	АВТ10	ИТА13	КАНДСК	СОЕСход						23
БРМ	АРГСход	БРА8	ЮЖНСход	ИСПСход	БЕЛ5	МОНСход	ШВЕ13	ФРА9	ВЕЛ12	НИДСход	ГЕРСход	АВТНС	ИТАСход	КАНСход	СОЕСход			18	2
Феррари	АРГ2	БРАСход	ЮЖН16	ИСП1	БЕЛ2	МОНСход	ШВЕСход	НИД1	ФРА2	ВЕЛ5	ГЕРСход	АВТСход	ИТАСход	КАНСход	СОЕСход			4	38
Феррари	АРГ6	БРА5	ЮЖН5	ИСПСход	МОН1	БЕЛ1	ШВЕ1	НИД2	ФРА1	ВЕЛ8	ГЕР3	АВТ6	ИТА3	СОЕ1				1	64.5
Феррари	БРА1	ЮЖН1	СОЕW2	ИСП2	БЕЛ1	МОН1	ШВЕ3	ФРАСход	ВЕЛ1	ГЕРСход	АВТТ	НИДТ	ИТА4	КАН8	СОЕ3	ЯПОСход		2	68
Феррари	АРГСход	БРА3	ЮЖН1	СОЕW2	ИСПНС	МОН2	БЕЛ2	ШВЕСход	ФРА5	ВЕЛ2	ГЕР1	АВТ2	НИД1	ИТА2	СОЕ4	КАН	ЯПО	1	72
Брэбхем	АРГ2	БРА3	ЮЖНСход	СОЕWСход	МОН2	БЕЛСход	ИСПСход	ШВЕ1	ФРАСход	ВЕЛ2	ГЕРСход	АВТСход	НИД3	ИТА1	СОЕСход	КАНСход		4	44
Брэбхем	АРГСход	БРАСход	ЮЖН6	СОЕWСход	ИСПСход	БЕЛСход	МОНСход	ФРАСход	ВЕЛСход	ГЕРСход	АВТСход	НИДСход	ИТА4	КАН	СОЕ			20	4
Макларен	ЮЖН4	БРАСход	СОЕW1	САН	БЕЛДСК	МОНСход	СОЕEСход	КАНСход	НИД4	ВЕЛ1	ФРА8	ГЕРНС	АВТ5	ШВА3	ИТАСход	ЛВГСход		5	30
Макларен	БРА3	СОЕW2	ФРАСход	САНСход	МОННК	БЕЛСход	СОЕEСход	КАНСход	ВЕЛ6	ГЕРДСК	АВТ6	НИДСход	ИТАСход	ЕВРСход	ЮЖН11			10	12
Макларен	БРАСход	ЮЖН1	БЕЛСход	САНСход	ФРА1	МОНСход	КАН2	СОЕEСход	СОЕ9	ВЕЛ1	ГЕР2	АВТ1	НИД2	ИТА1	ЕВР4	ПОР2		1	72
Макларен	БРАСход	ПОРСход	САН4	МОНСход	КАНСход	СОЕEСход	ФРАСход	ВЕЛСход	ГЕР5	АВТСход	НИД1	ИТАСход	БЕЛНС	ЕВРТ	ЮЖНСход	АВССход		10	14

Чемпионы Мира по автогонкам в классе Формула-1

Семикратные: Михаэль Шумахер (, , , , , , )

Пятикратные: Хуан Мануэль Фанхио (, , , , )

Четырехкратные: Ален Прост (, , , )

Трёхкратные: Джек Брэбэм (, , ); Джеки Стюарт (, , ); Ники Лауда (, , ); Нельсон Пике (, , ); Айртон Сенна (, , )

Двукратные: Альберто Аскари (, ); (, ); (, ); Эмерсон Фиттипальди (, ); Мика Хаккинен (, ); Фернандо Алонсо (, )

Однократные: Нино Фарина (); (); (); (); (); Йохен Риндт (); (); Марио Андретти (); Джоди Шектер (); Ален Джонс (); Кеке Росберг (); Найджел Мэнселл (); Деймон Хилл (); Жак Вильнёв ()

Биография гонщика

Прежде, чем рассказать о бурной личной жизни, давайте ближе познакомимся с биографией и прошлым самого гонщика. Будущий звезда родился в столице Австрии – Вене. Официальная дата рождения – 22 февраля 1949 года. Юноша родился в обеспеченной семье, ведь его родители были банкирами и серьезными участниками финансового рынка. Если быть корректным, то семья владела бумажной индустрией Австрии, а потому смогли обеспечить ребенку счастливое детство.

Впервые мужчина сел за руль в… нет, не 18, и даже не в 16 лет. Самостоятельно управлял автомобилем юноша уже в 12 лет и даже имел доступ к парковке автомобилей. А в 14 лет свободно брал управление над большим грузовиком, который принадлежал компании, в которой работал юноша.

Уже в 19 лет мужчина решает выйти на большую арену. Он принимает участие в своих первых гонках на Купере. На удивление фанатов и к разочарованию отца, карьера гонщика растет катастрофически быстро. Примечательно, что состоятельный родитель напрочь отказался финансировать это хобби, потому Ники должен был развиваться сам. В 1971 году успех приводит гонщика в «Формулу-2».

Роковой Нюрбургринг

В течение первых шести гонок сезона 1976 года Ники Лауда одержал 4 победы и занял два вторых места, что заранее гарантировало ему чемпионский титул при более или менее стабильном выступлении в последующих Гран-При, но все поменяла авария 1 августа 1976 года на трассе Нюрбургринг в Германии.

Гонка началась в тяжелые погодные условия, на втором круге болид Лауды вынесло с трассы, он ударился об ограду и пробил бак, после чего его откинуло на центр трассы. Из-за разлитого бензина автомобиль моментально загорелся.

После того, как автомобиль вновь оказался, уже полыхающий, на траектории, в него врезался другой гонщик: Брет Ланжер. Лауда застрял в обломках авто и смог выбраться только благодаря помощи других гонщиков и стюардов, подоспевших к месту аварии. В результате инцидента Ники получил тяжелые ожоги головы и попал в больницу, где впал в кому.

Врачи утверждали, что до конца не уверены, выживет ли Лауда. Но, уже спустя 6 недель Ники вернулся на трек, пропустив всего две гонки.

Сегодня исполняется ровно 42 года с момента той самой аварии, которая чуть не унесла жизнь одного из величайших гонщиков современности.

Ради успеха в гонках будущий трехкратный чемпион не стеснялся обманывать родственников и начинать обсуждение нового контракта чуть ли не на следующий день после заключения старого.

Главные эпизоды карьеры покинувшего этот мир Ники Лауды прекрасно известны: успехи в Ferrari – и возвращение на вершину после тяжелой аварии на «Нюрубргринге», жесткие переговоры с руководителями команд и спонсорами – и пол-очка отрыва от Алена Проста на финише сезона-1984, противоречивые годы в руководстве команды Jaguar – и участие в невероятно успешном проекте команды Mercedes.

Мы решили вспомнить пять, может быть, не самых важных, но запоминающихся моментов из жизни и гоночной карьеры великого австрийца.

Ради гонок обманывал родственников и выпрашивал у них деньги

Хорошо известно, что Лауда был родом из богатой семьи (владевшей несколькими бумажными фабриками), и что его семья никогда не одобряла увлечения гонками. Многие могут вспомнить, что пилот из-за этого перестал разговаривать со своим дедом: Лауда договорился было с руководством одного из австрийских банков о спонсорстве в рамках выступлений в Формуле 1 в 1972 году – а дед, входивший в совет директоров банка, отказался согласовать выделение денег.

И все же порой Ники удавалось заключать с родителями своеобразные сделки. К примеру, однажды будущий чемпион бросил школу и вместо этого стал помогать механикам в одной из автомастерских – что, как нетрудно догадаться, не вызвало особой радости в семье. В итоге был заключен договор: сын может рассчитывать на автомобиль, как только получит аттестат зрелости. Но Ники только сделал вид, что вернулся в школу – а аттестат в итоге просто подделал.

Обман, тем не менее, не был раскрыт – и Лауда получил в свое распоряжение новый Volkswagen. Машина была тут же обменяна на более подходящий для гонок Mini Cooper, а тот – разбит во время первого же выезда на трассу. Деньги на ремонт автомобиля Ники выпросил у бабушки.

Фото: LAT Images

Был известен как Крыса

Фамилия Лауды еще в середине восьмидесятых стала своего рода брендом, поэтому придуманные журналистами прозвища вроде Компьютера (за тщательно просчитанные действия на трассе) к всемирно известному Лауде уже не приклеивались. А вот в начале семидесятых пилота, который еще только начинал покорять Формулу 1, не стеснялись называть Крысой.

В этом прозвище не было ничего оскорбительного – причиной был своеобразный прикус, из-за которого передние зубы пилота очень часто были на виду. Гонщик и не обижался. Более того: если в первое время выступлений за Ferrari на визоре шлема Лауды были написаны имя и фамилия пилота, то позже их сменила надпись «Суперкрыса».

Энцо Феррари и Ники Лауда

Фото: Ercole Colombo

Заключал новый контракт через пару дней подписания старого

После яркого выступления Лауды за BRM на Гран При Монако 1973 года руководитель британской команды Луи Стенли предложил австрийцу контракт на три года с зарплатой в 30 000 фунтов. До этого Лауде практически всегда приходилось оплачивать свои выступления, поэтому он сразу же согласился на предложение.

«В те времена мы с двоюродным братом снимали небольшой офис в Зальцбурге, – вспоминал Лауда. – Там была секретарша, и я все время напоминал ей: «Если вдруг позвонят из Ferrari, сразу же найди меня, где бы я ни был». Когда я вернулся из Монако с подписанным контрактом и зашел в офис, секретарша сказала: «Только что звонили из Ferrari». Я сразу не поверил, но это был совсем не розыгрыш…»

На следующий день Лауда приехал в Маранелло, где обсудил с Энцо Феррари детали контракта на 1974 год. Представители BRM не стали подавать в суд, так как в это время команда оказалась на грани банкротства, и лишних денег на судебные издержки у британцев не было.

Фото: Sutton Images

Устроил забастовку гонщиков Формулы 1

В 1982 году FISA (предшественница современной FIA) внесла изменения в правила получения Суперлицензии. Отныне в случае, если гонщик покидал команду по ходу сезона, руководство команды могло заблокировать его выступления в чемпионате до конца года.

В итоге вместо участия в тренировках пилоты приехали в одну из гостиниц Йоханнесбурга и объявили забастовку: отказались выезжать на трассу, пока их требования не будут выполнены. Компромисса удалось достичь лишь к обеду пятницы, и гонка состоялась. Участников забастовки в итоге оштрафовали на суммы от 5 до 10 тысяч долларов.

Между небом и землей

1978 и 1979 годы Лауда отъездил на болидах Brabham, но без особых успехов. Не дожидаясь окончания сезона 1979 года, Ники объявил о том, что завершает карьеру гонщика. Сразу же после этого он стал основателем авиакомпании Lauda Air, которая специализировалась на выполнении чартерных рейсов.

Новый бизнес требовал больших вложений, и Лауда решил вернуться туда, где действительно умел зарабатывать – в Формулу-1. На этот раз он пошел в команду McLaren, от которой потребовал 5 миллионов $ ежегодно. При этом Ники пояснил, что за пилотирование болида ему достаточно платить 1 $, а вся остальная сумма является взносом за его имя. Первые два сезона с McLaren были неудачными, но в 1984 году Лауда в третий раз стал чемпионом мира. В 1985 году болид Ники постоянно ломался, поэтому в большинстве гонок он даже не смог добраться до финиша. После этого Лауда второй раз заявил о завершении спортивной карьеры, теперь уже окончательно.

Переход в Брэбхем и пауза в карьере[править | править код]

Боинг-737 компании Lauda Air

В сезонах и годов Ники Лауда выступал за команду Брэбхем, владельцем которой был в то время Берни Экклстоун. Значительных результатов в этих сезонах он добиться не смог. В сезоне года Лауда, одержав лишь две победы, занял в чемпионате четвёртое место. Одна из этих побед (на Гран-при Швеции) была одержана на машине Brabham BT46B, использовавшей радикально новый дизайн, включавший в себя большой вентилятор, который, как утверждали создатели машины, использовался для охлаждения двигателя, но, как было позже установлено, вентилятор использовался для удаления воздуха из-под днища машины и увеличения прижимной силы. Эта машина провела лишь одну гонку, после чего использование такой технологии было запрещено. Сезон получился полностью провальным из-за постоянных технических проблем, которые преследовали команду, и Лауда смог набрать в чемпионате всего 4 очка. Перед Гран-при Канады 1979 года Лауда объявил о завершении карьеры гонщика.

В году Лауда основал свою авиакомпанию Lauda Air, занимавшуюся чартерными рейсами, и целиком сосредоточился на управлении ею. Но бизнес шёл не очень успешно, постоянно требовались новые вложения, к тому же через несколько лет Лауда посчитал, что поспешил с завершением карьеры гонщика, и у него ещё есть потенциал в Формуле-1. Перед сезоном года он стал искать себе место боевого пилота в одной из команд.

Между небом и землей

Дети Ники Лауды

Сегодня личная жизнь знаменитого австрийца, Ники Лауда — героя гонок «Формула -1», завоевавшего 2 чемпионских титула, выступая за «Феррари» и 1 — за «Макларен», стала более яркой и интересной. Он является бизнесменом, востребованным экспертом по автогонкам и спортивным комментатором на популярном немецком телеканале RTL.

Ники Лауда в молодости

Ники Лауда очень гордится своими детьми. Двое сыновей от первого брака — Матиас и Лукас поддерживают с ним добрые отношения. Матиас Лауда (род. 30.01.1981, г. Зальцбург), как и его отец, стал автогонщиком, выступающим в кузовной серии DTM.

Ники Лауда с первой женой Марлин и сыном Матиасом

Второй сын — Лукас работает менеджером у родного брата. В семье Лукаса, не так давно поселившегося в Барселоне, скоро ожидается прибавление семейства. Следует заметить, что родители Ники Лауды были преуспевающими банкирами и даже не могли предположить, что их сын и внук станут автогонщиками.

На фото: Ники Лауда с сыновьями Матиасом Лаудой и Лукасом Лаудой

На фото: Ники Лауда сегодня

Дети Ники Лауды от второго брака, Макс и Миа, не перестают радовать своего отца, о чем явствует их семейное фото. А сама Биргит Ветцингер, на удивление старшим детям, подружилась с экс-супругой Ники, Марлин. В их семье никогда нет конфликтов и споров. Лукас Лауда по этому поводу замечает, что Ники и Биргит отлично поладили: «Биргит замечательная мама и хорошая жена, которая во всем помогает отцу. Благодаря ей Ники стал менее эгоистичным, более человечным и, наконец-то, начал наслаждаться личной жизнью»

Результаты чемпионата мира Формулы-1

13 сезонов в чемпионате мира Формула-1
171 Чемпионат мира Формулы-1 стартует
Чемпион мира , и 1984 годов.
42 Гран-при на вершине чемпионата мира
25 побед
24 поул-позиции
24 самых быстрых круга в гонке
3 хет-трика
1 удар
54 подиума
73 раза в баллах
420,5 очков набрано
41 раз выигрывал Гран-при
1593 круга впереди
80 выводов

**Сводная таблица результатов Ники Лауда в Формуле 1**
Время года	Стабильный	Рамка	Двигатель	Шины	GP оспаривается	Побед	Поул- позиции	Лучшие круги	Очки вписаны	Рейтинг
1971 г.	Гоночная команда STP March	711	Форд DFV V8	Firestone	1	NC
1972 г.	Гоночная команда STP March	721 721X 721 г	Форд DFV V8	Firestone	12	NC
	Мальборо BRM	P160C P160D P160E	BRM P142 V12	Firestone	14	2	17 чт
1974 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	312 B3	Феррари 001/11 F12	Хороший год	15	2	9	3	38	4 чт
1975 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	312 B3 312 т	Феррари 001/11 F12 Феррари 015 F12	Хороший год	14	5	9	2	64,5	Чемпион
1976 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	312 т 312 т2	Феррари 015 F12	Хороший год	14	5	3	4	68	2- й
1977 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	312 Т2	Феррари 015 F12	Хороший год	14	3	2	3	72	Чемпион
1978 г.	Parmalat Racing Team	BT45C BT46A BT46B	Альфа Ромео 115-12 F12	Хороший год	16	2	1	4	44 год	4 чт
1979 г.	Parmalat Racing Team	BT48 BT49	Альфа Ромео 1260 V12 Ford DFV V8	Хороший год	13	4	14 чт
1982 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	MP4 / 1 MP4 / 1B	Форд DFV V8	Мишлен	14	2	1	30	5 чт
1983 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	MP4 / 1C MP4 / 1E	Ford DFV V8 TAG P01 V6 Turbo	Мишлен	14	1	12	10 чт
1984 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	MP4 / 2	TAG P01 V6 Turbo	Мишлен	16	5	5	72	Чемпион
1985 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	MP4 / 2B	TAG P01 V6 Turbo	Хороший год	14	1	1	14	10 чт
	Общее				171	25	24	24	420,5

Альберто Аскари

Альберто Аскари окрестили легендой 50-х не с проста. Его соперники никак не желали, чтобы он выходил вперёд, ибо тогда, обогнать его становилось практически невозможным. Это был настолько расчётливый гонщик, что мог высчитывать траекторию поворота до миллиметра и проходить его практически без потери времени. Несмотря на то, что перед нами легенда 50-х, некоторые его рекорды до сих пор остаются непокоренными. Несмотря на то, что Аскари был лишь два раза чемпионом, его именем назван автомобиль и участки трассы в Аргентине и Италии, что еще раз доказывает его значение для мира автомобильных гонок.

Чемпионские титулы: 2;
Подиум: 17;
Победы: 13;
Поул: 14.

Приход в Формулу-1

Ники Лауда родился в 1949 году в Вене в династии австрийских банкиров. Автогонками он увлекся очень рано, но родственники не поддерживали его интересы. На этой почве Ники поругался с богатой семьей, которая лишила его финансовой поддержки.

Лауда выступал в нескольких младших европейских гоночных сериях, но особого успеха не добился. Когда стало понятно, что потраченные на автогонки годы жизни не принесли внятных перспектив, Ники решился на отчаянный шаг. Он взял в банке большой кредит и купил себе место в Формуле-2 в команде March. Это позволило ему выступить в сезоне 1971 года, проявить себя и попасть в составе той же команды в Формулу-1. March тогда одновременно присутствовала в двух сериях.

Сезон 1972 года в Формуле-1 для Лауды оказался провальным. Он был в отчаянии, но не бросил «королевские автогонки». Ники взял еще один кредит, который потратил на место в BRM в сезоне 1973 года. Лауда в ее составе выступил неплохо, но сама команда попала в полосу неудач. Однако риск был ненапрасным – гонщика заметили и пригласили в Ferrari, в составе которой и состоялись его основные победы.