Когда и кто разрабатывал модель
356-ая модель была создана Фердинандом Порше (сыном основателя компании). Кузов стал изобретением сотрудника корпорации Эрвина Коменды, а механическая составляющая (двигатель, подвеска и шасси) — это разработка Volkswagen. Страной-производителем считается Австрия, потому что именно там разработали машину.
Модель была спортивной, заднеприводной, заднемоторной, легко управляемой и очень быстрой. Существовала она в двух конфигурациях — с жёстким или убирающимся верхом.
Чтобы сэкономить на производстве первых машин, использовались некоторые детали от Volkswagen. Но позже Фердинанд Порше реконструировал свой автомобиль, и в конце 50-х годов использовать детали другой марки перестали.
Улучшение и модернизация продолжались годами. Это способствовало положительным показателям продаж и росту популярности бренда.
Самый первый автомобиль Фердинанд создал для личного пользования, но машина настолько сильно понравилась знакомым и друзьям, что изготовили еще 20 образцов. На это понадобилось два года. Сборка была ручная, о серийном выпуске на тот момент не было речи.
Производство Порше 356 длилось с 1948 по 1965 год. Основной силуэт и большинство деталей 356-ой модели оставались постоянными на протяжении всего её производства. Изменения во внешнем дизайне были несущественными, упор делался на технические усовершенствования.
По сравнению с другими спортивными автомобилями Порше 356 был более современным, качественным и экономичным.
Группа «Б»
Группа Б известна всем, кто увлекается автогонками и не представляет себе жизни без автомобилей. Это целая веха в истории автоспорта. Она привнесла изменения в жизнь многих людей и автоконцернов. С неё началась и история «Порше-959». Произошло это в 1980 году. Компанию привлекли либеральными требованиями. Никаких ограничений, только выпуск 200 омологационных экземпляров. «Порше» просто не могли пройти мимо. Двигатель объёмом 6 литров, 450 «лошадей», по 4 амортизатора на колесо, полный привод, компьютерное распределение крутящего момента между осями, плавающий дорожный просвет, детали кузова из кевлара. Это не автомобиль, это мечта. В 1986 её представляют в дакаровском ралли. И она занимает два первых места. Только вот группа Б существовала недолго. Трагическая смерть пилотов и зрителей заставила руководство федерации автоспорта закрыть гонки. Но автомобиль понравился потребителю, а потому произведено было более 200 необходимых экземпляров. Производство закончилось в 1988 году.
Идеи, которые легли в основу спорткара Порше, начали использовать для сборки серийных автомобилей. Полным приводом оснащались «964» и другие версии, система турбонаддува досталась автомобилям линейки «Турбо», кузов доработали для «993». Фирменная адаптивная подвеска PASM, которой сегодня комплектуются все современные автомобили марки, является аналогом той, которая была впервые установлена на «Порше-959».
Как избавить блюдо от лишней соли в конце приготовления
Положение усложняется, если вы заметили пересол, зайдя уже довольно далеко в процесс. В вашей кастрюле пересолено всё и насквозь. Но и тут не всё потеряно и есть возможности исправить невыносимый результат.
Инженерно задача состоит в уменьшении концентрации соли в вашем растворе. Химик может предложить немало путей решения – добавить ещё всякой дряни и перевести NaCl в какой-нибудь нерастворимый осадок на дне кастрюли. Но, к сожалению, обычно это связано с бурным выделением свободного хлора в атмосферу вашей кухни и последующей эвакуацией жильцов вашего подъезда. Неорганическая химия тут плохо подходит, а физическая – вполне.
Концентрацию соли в растворе можно уменьшить увеличением объёма раствора. Мы разбавляем спирт водою чтобы получилась водка. Точно так же можно разбавить пересоленный суп и у вас получится не пересоленный суп. Казалось бы, всё просто.
Загогулина, по меткому выражению Ельцина, в том, что у вас был хороший, вкусный суп, с единственным недостатком – пересол. Разбавив его водой, вы получите несолёный и невкусный суп, всё равно как если разбавлять не спирт, а водку. Поэтом нужно разбавлять не просто кипятком из чайника, а каким-нибудь содержательным раствором. В голову приходит сварить ещё пять литров такого же супа, но без соли, и смешать содержимое двух кастрюль в ведре. Эмалированном, традиционного для России объёма в 12 литров.
Просто разбавив первое блюдо водой, вы получите несолёный и невкусный суп
Иногда это вполне пригодное решение, особенно, если супа у вас не все пять литров, а всего два. Ну, придётся есть его ещё пару дней, или попытаться скормить гостям или соседям – дело житейское.
Варить прямо вот то же самое необязательно. Можно сварить простейший бульон из куриных каркасов (и ничего, что вы вообще-то варили уху), можно сварить одни овощи. Помогает, если можно отделить максимум жидкости, а наполнители не трогать – тогда вы будете разбавлять лишь часть готового блюда.
История логотипа
За всю историю элитной марки все модели носили и до сих пор носят один единственный логотип. На эмблеме изображен 3-цветный щит, в центре которого расположили силуэт вздыбленного коня.
Фоновая часть (щит с оленьими рогами и красно-черными полосами) была взята от герба Свободного народного государства Вюртемберг, которое просуществовало до 1945 года. Лошадь была взята из герба города Штутгарт (был столицей Вюртемберга). Этот элемент напоминал о происхождении города – изначально он был основан, как большая ферма для лошадей (в 950-м г.).
Логотип Porsche появился в 1952-м, когда география бренда достигла Соединенных Штатов. До внедрения корпоративной символики на машинах просто была надпись Porsche.
После остывания
Заметив, что суп очень жирный, можно сразу вообще ничего не делать. В таком случае ситуацию спасает холодильник. Если подобный казус случится зимой, кастрюлю лучше вынести на балкон и оставить на холоде до полного остывания.
Жир при охлаждении остается на поверхности супа, но из жидкого состояния переходит в более плотное. Когда суп охладится, на поверхности появится толстая жировая корочка.
Ее легко собрать ложкой. Хочется, чтобы супчик был совсем нежирный, тогда можно собрать весь жирок полностью. При желании часть оставляется. Когда перед употреблением борщ или харчо нагреется, он снова станет равномерным, но жирность не будет такой критичной.
Добавьте воды
Обычная питьевая вода поможет спасти блюдо в большинстве случаев. Для этого проделайте следующие действия:
- перелейте еду в чистую сухую кастрюлю, поставьте ее на огонь нагреваться;
- когда пища станет горячей, добавьте 3-4 ст.л. воды, дождитесь закипания и попробуйте на вкус. Если соль ощущается, добавьте побольше воды, но не более одного стакана.
Такой способ подойдет для жидких блюд: водой можно разбавлять в неограниченном объеме соусы, подливки. По такому же принципу можно «реанимировать» испорченный суп, но только перед добавлением не забудьте довести жидкость до кипения. Если добавить воду в холодный продукт, то с большой вероятностью мясной бульон помутнеет и потеряет часть вкуса.
Если вы пересолили овощи, крупу, макаронные изделия, ситуацию поможет исправить все та же вода. Переложите продукты на дуршлаг, включите небольшой напор прохладной воды и промойте содержимое в течение нескольких минут. Излишки соли легко удалятся, вода их сразу же впитает. Затем дождитесь, пока вся жидкость с дуршлага стечет, промокните салфеткой содержимое и попробуйте на вкус продукт. Возможно, что придется вновь его немного подсолить.
А нужно ли яйцо в фарше для котлет?
Что с ним сделали?
Во-первых, автомобиль разбирается на детали, все изношенное заменяется, восстанавливается и укрепляется для получения явно большей мощности, которой будут наслаждаться владельцы. Окрашен он максимально качественно, а интерьер переоборудован таким образом, чтобы вызвать у покупателя максимально позитивные эмоции.
В любом случае, кузов, очевидно, является лишь частью того, что делает 356 от Emory действительно особенным автомобилем. Обновленная подвеска, тормоза и двигатель, готовый для подвигов на треке (боже, где мы раньше слышали этот рецепт для заднемоторных Porsche?).
Новая конструкция
Порше приходилось двигаться дальше, он не хотел останавливаться на уже достигнутом успехе. Решение подсказал дух времени. Было придумано совершенно новое авто. Двигатель в нём находился спереди. Ось и коробка разместились сзади. Таким стал «Порше-924». 125 лошадиных сил в «упаковке» из лёгкого металла; кузов, не похожий на предшественников. Даже фары конструкторы спрятали в кузов. Все усилия были положены на сокращение сопротивления. «Порше 924 Турбо» вышел на автомобильную арену три года спустя. 170 «лошадей» под капотом и, что удивительно, самый маленький расход среди спортивных конкурентов. Параллельно была выпущена и 928-я модель. 8 цилиндров и 240 лошадиных сил. Прекрасная аэродинамика, уникальный, всегда актуальный внешний вид, характер «Порше». Поворотные фары, интегрированный бампер. Всё это в кузове купе принесло этой модели звание «Автомобиль 1978 года». Он обошёл остальных европейцев. Благодаря этому успеху на следующий год появилась ещё более мощная ласточка. 928S. Почти 300 «лошадок» в миниатюрном автомобиле. Она способна была разогнаться до 250 км/ч. Ещё через три года с конвейера спустилась «Порше-944». Раздутые ноздри крыльев, доставшиеся от спецверсии 924 Carrera GT, стали новым дыханием. Внешность была незабываемой. Да и другие показатели улучшились. За 9 лет выпустили 160 тысяч таких ласточек. В различных модификациях. Среди них — S, S2, Турбо, Кабриолет. Эволюция автомобилей с двигателем под капотом завершилась в 1992–1995 годах. Это была модель 968.
Porsche 356 Speedster
В конце 1954 года была изготовлена упрощённая версия родстера 356 «pre-A», которую назвали «Speedster».
Машина имела низкий силуэт с обрезанным ветровым стеклом, которое можно снять совсем. А также складным верхом, который удобно прятался в своеобразную нишу, расположенную за сиденьями.
Интерьер новинки был более чем скромный, поэтому было принято решение обтянуть верхнюю часть торпедо той же тканью, что и сиденья. Двигатель — 1,6 л. Максимальная скорость — 155 км/час. Мощность — 60 л.с.
«Speedster» был самым бюджетным автомобилем марки. Стартовая цена — 2995$.
Строгий интерьер без излишеств, минимальная оснащенность — это помогло производителям добиться бюджетности. Даже элементарные тахометр и отопитель салона значились в списке дополнительного оборудования.
В 1957 году был разгар популярности родстера. Выпустили 1 171 машины, а затем производство пошло на спад.
Участие в гонках
Начиная с самого первого прототипа спортивного автомобиля, компания берет активное участие в различных автомобильных соревнованиях. Вот некоторые достижения бренда:
- Победа в заездах 24-часовой гонки Ле-Ман (модель 356, выполненная в кузове из алюминия);
- Заезды по дорогам Мексики Carrera Panamericana (проводились на протяжении 4 лет с 1950-го года);
- Итальянские гонки на выносливость Mille Miglia, которые проходили по дорогам общественного пользования (с 1927 по 57 годы);
- Гонки по общественным дорогам в Сицилии Targo Florio (проводились в период 1906-77гг.);
- 12-часовые кольцевые гонки на выносливость на территории бывшей авиабазы в городе Sebring во Флориде, США (проводятся каждый год, начиная с 1952-го);
- Заезды на трассе немецкого автомобильного клуба в Nurburgring, которые проводятся с 1927-го;
- Раллийные гонки в Монте-Карло;
- Ралли Париж-Даккар.
Всего на счету марки 28 тысяч побед во всех перечисленных соревнованиях.
Автоспорт
Porsche 356, близкий к стоковому или сильно модифицированный, пользовался большим успехом в ралли и гонках.
В гонке «24 часа Ле-Мана» 1951 года компания Porsche стала первым и единственным немецким производителем, принявшим участие в соревнованиях. Porsche представил 356 SL (Sport Light) Gmünd-Coupe с обтекаемым алюминиевым кузовом и закрытыми колесами. Дебют прошел с огромным успехом: Вейе и его друг Эдмон Муш выиграли класс с 751 по 1100 куб.см и получили флаг как 20-е место в общем зачете.
Несколько Porsche 356 были уменьшены в весе и модифицированы, чтобы улучшить характеристики и управляемость для этих гонок. Несколько примечательных примеров включают Porsche 356 SL и Porsche 356 A Carrera GT.
В начале 1960-х годов Porsche сотрудничал с Abarth и построил купе Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, который пользовался некоторым успехом в автоспорте.
Успех компании
Первая «каррера» выпорхнула из гаража Порше в 1955 году. Сотрудники корпорации специально для этого проекта придумали новый «движок». Он потом стал сердцем модели «550». Успех компании был огромным. В 1956 году обновили модель 356. Эта версия вышла на американский рынок. Линейка пополнилась и моделью 550A. Совершенно новая внешне и внутренне спортивная машина «Порше-718» спустилась с конвейера в 1957 году. Она была легче предшественников. Гнёзда фар спрятались под стеклом. Всё это было направлено на улучшение аэродинамики. На смену полюбившемуся «Спайдеру» в 1958 пришло другое авто — мощная лошадка 356D. В 1960 году в Порше создают модель 718/RS. Она отличается от предыдущей династии 550-х моделей. Автомобиль укомплектовали небьющимся лобовым стеклом, а также дополнили фарами. В серийном производстве большую роль сыграл Порше с кодировкой 356B. Его можно было легко узнать по форме бамперов. На продажу были выставлены три комплектации. Мощью во плоти стала «Супер-90». В 1961 году появилась самая быстрая машина линейки «Каррера» — «Каррера-2». В 1963 году родилась модель 356C.
литература
- Рихард фон Франкенберг: Необычная история компании Porsche. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1969.
- Лотар Бошен, Юрген Барт: Большая книга типов Porsche. Motorbuch Verlag, Штутгарт 1994, ISBN 3-613-01284-7 .
- Технические характеристики автомобиля «Порше». В кн . : Автомобильные технологии . 5/1953, стр. 148-150 и 8/1953, стр. 254.
- Гельмут Ф. Ребхольц: Porsche 356 Club Deutschland e. V. 1975-2000 гг. Мюнхен 2000, ISBN 3-00-005681-5 .
- Брошюра W 21 / 57-9.58-III. Выпуск 1958 г. — Dr.-Ing. hc F. Porsche KG
- Брошюра W 22 1.60 5 M Gl.
- Брошюра W 22 20 M 10.61 Gl.
- Брошюра W 22 20 M 9,63 G
- АВТОКЛАССИЧЕСКИЙ №1: PORSCHE 356 — Самый успешный немецкий спортивный автомобиль. ISBN 3-7909-0148-2 .
- Ахим Кубяк:
- Красота 356 . Delius Klasing Verlag 2002/2010 (2-е издание), ISBN 978-3-7688-1355-6 .
- Миф 356: Porsche 356 и люди, на которых он движется. 1-е издание. Делиус Класинг, Билефельд 2012, ISBN 978-3-7688-3427-8 .
Результаты 24 часов Ле-Мана для всех моделей вместе взятых
| Год | Стабильный | Тип | Число | Категория | Пилоты | Полученные результаты |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 г. | Porsche AG | 356 | 46 | 751 к 1100 |
Эдмонд Флай |
20 чт |
| 1952 г. | А. Лашайз | 356 | 47 | 751 к 1100 |
Франсуа Пикар |
Отказ |
| Porsche Konstruktionen KG | 50 |
Огюст Вёйе
Эдмонд Флай |
11 чт | |||
| 51 |
Фриц Хушке фон Ханштейн
Петермакс Мюллер |
Отказ | ||||
| 1953 г. | Гюстав Оливье | 356 | 46 | 1001–1500 |
Гонзаг Оливье |
Отказ |
| Porsche KG | 356 SL | 49 | 751 к 1100 |
Огюст Вёйе
Петермакс Мюллер |
Отказ | |
| 1956 г. | Porsche KG | 356 Каррера 1500 | 26 | 1001–1500 |
Макс Натан |
Отказ |
| 356A | 34 | 1001–1500 | Морис Слотин
Ролан Бурель |
13 чт | ||
| 1957 г. | Морис Слотин | 356A | 36 | 1001–1500 | Морис Слотин
Ролан Бурель |
Отказ |
| 1960 г. | Porsche KG | 356B 1600 GS | 35 год | S |
Герберт Линге |
10 чт |
| 1961 г. | Системное проектирование Porsche | 356B 695 GS | 36 | GT |
Герберт Линге
Бен Пон |
10 чт |
| 37 |
Роберт Буше |
Отказ | ||||
| 1963 г. | Системное проектирование Porsche | 356B 2000 GS GT | 29 | GT |
Герхард Кох |
Отказ |
| 30 |
Хайнц Шиллер
Бен Пон |
Отказ |
356 моделей
Porsche 356 выпускался в нескольких поколениях моделей. Все варианты имели 4-цилиндровый задний двигатель и задний привод .
- 1948–1955: 356 (оригинальная модель) Первый спортивный автомобиль, разработанный и произведенный Porsche, который продавался под маркой Porsche. С самого начала производства автомобиль можно было купить как купе, так и кабриолет. Первый Porsche 356 можно узнать по двухсекционному лобовому стеклу из закаленного стекла с центральной планкой (с 1952 модельного года — цельным стеклом, но с перегибом посередине). В стандартной комплектации автомобиль имел сплошные многоместные сиденья для водителя и переднего пассажира; индивидуальные сиденья были доступны по запросу.
- 1955–1959: 356 A Вторая модель 356 (с осени 1955 года), которая производилась на протяжении всего периода производства в трех вариантах кузова (купе, кабриолет, Speedster / кабриолет D) с пятью типами двигателей. Теперь цельное изогнутое ветровое стекло и дверные стекла из твердого стекла (Sekurit), а также приборная панель с мягкой обивкой сверху были новыми. Кроме того, с 1958 года 356 A предлагался как кабриолет с жесткой крышей (трансформируемый кузов с фиксированной съемной жесткой крышей).
- 1959–1963: 356 B В этом варианте модели Porsche 356 был тщательно переработан, что сделало автомобиль более современным и элегантным. Передние фары и бамперы были приподняты, чтобы автомобиль выглядел более дружелюбным. Рулевое колесо получило утопленную ступицу, вращающиеся окна улучшили подачу свежего воздуха, а заднее стекло не запотевало с помощью сопла обогрева.
- 1963–1965: 356 C 356 C в значительной степени соответствует последней версии 356 B. Внешне он отличается от своего предшественника только модифицированными перфорированными дисковыми колесами с новыми колпаками (без эмблемы Porsche), которые были необходимы из-за дисковых тормозов. на все четыре колеса. Одновременно с 356 C и 356 SC началось производство Porsche 911 . В 1965 году Porsche 912 (4-цилиндровый двигатель, 90 л.с.) заменил 356 как «модель начального уровня».
Первые бренды «Порше»
Руководство фирмой перешло его сыну, тоже Фердинанду, который выпустил первые модели автомобилей под маркой «Порше» (страна-производитель — все так же Германия). Авто были в основном спортивной направленности: «Порше-356», «Порше-718» и другие. Нередко детали «Порше 356» были производства «Фольксвагена», это было сделано для удешевления машин. Необыкновенно успешная конструкция моделей позволила добиться популярности среди большинства автомобилистов.
В первые послевоенные годы «Порше» становится всемирно известной фирмой в спортивном мире. Вершиной движения в этом направлении становится «Порше-911» (1963 г.). Модель оказалась одним из наиболее удачных моментов в биографии фирмы «Порше». Проявилась новая разработка в автосалоне во Франкфурте. Внешний вид модели разработал старший сын Фердинанда Порше-младшего – Фердинанд Александр Порше, являвшийся внуком основателя фирм. Новинка создавалась так, чтобы представить новый дизайн, но при этом не очень отдаляться от обычных правил фирмы. В итоге были созданы известные всем конфигурации, которые вплоть до сегодняшнего времени продаются с завидным успехом.
В следующие десятилетия фирма «Порше» сконструировала много удачных и весьма массовых машин, но сделать рывок никак не удавалось вплоть до наших дней. Одно стоит подчеркнуть, что за прошедшие десятилетия фирма сконструировала много оригинальных моделей машин.
На базе этих автомобилей создавались и другие модели: «Порше-924», «Порше-928» с измененным внешним видом и серьезно перестроенным рядом деталей. В предпоследнее десятилетие двадцатого века появилась очередная новинка бренда – «Порше-959». Страна-производитель – Германия.
Литература
| : неверное или отсутствующее изображение |
Для улучшения этой статьи желательно:
|
| Текущие автомобили: | Boxster
•Cayman •Cayenne •Macan •Panamera •911 |
| Гоночные автомобили: | • 360 • 550 • 718 • 787 • 804 • 904 • 906 • 907 • 908 • 909 • 910 • 917 • 934 • 935 • 936 • 953 • 956 • 961 • 962 • 993 GT1 • 996 GT1 • RS Spyder |
| Прототипы: | 114 • 695 • 754 • 901 • 989 • Panamericana |
| Партнёры: | Apple • BBS Kraftfahrzeugtechnik • Bose • Bosch • Burmester • ExxonMobil • Michelin • RECARO |
| п • о • р
Автомобили Porsche |
| Автомобили Porsche в XX веке |
Как не пересолить — советы и хитрости
- Всегда легче предотвратить чрезмерно соленую пищу, чем исправить ее. Избегайте излишнего добавления соли, лучше во время готовки уменьшить ее количество и добавить во время еды, настроив блюдо по своему вкусу.
- Никогда не солите и не добавляйте специи непосредственно над посудой в которой вы готовите, это убережет вас от излишнего высыпания в еду. Лучше смешать все необходимые ингредиенты в другой емкости и только после этого добавить.
- Всегда солите еду в конце приготовления и дайте ингредиентам просолиться во время томления, оставив блюдо при выключенном огне на 20—25 минут.
- Проверяйте крышку солонки перед каждым процессом приготовления еды.
Когда и кто разрабатывал модель
356-ая модель была создана Фердинандом Порше (сыном основателя компании). Кузов стал изобретением сотрудника корпорации Эрвина Коменды, а механическая составляющая (двигатель, подвеска и шасси) — это разработка Volkswagen. Страной-производителем считается Австрия, потому что именно там разработали машину.
Модель была спортивной, заднеприводной, заднемоторной, легко управляемой и очень быстрой. Существовала она в двух конфигурациях — с жёстким или убирающимся верхом.
Чтобы сэкономить на производстве первых машин, использовались некоторые детали от Volkswagen. Но позже Фердинанд Порше реконструировал свой автомобиль, и в конце 50-х годов использовать детали другой марки перестали.
Улучшение и модернизация продолжались годами. Это способствовало положительным показателям продаж и росту популярности бренда.
Самый первый автомобиль Фердинанд создал для личного пользования, но машина настолько сильно понравилась знакомым и друзьям, что изготовили еще 20 образцов. На это понадобилось два года. Сборка была ручная, о серийном выпуске на тот момент не было речи.
Производство Порше 356 длилось с 1948 по 1965 год. Основной силуэт и большинство деталей 356-ой модели оставались постоянными на протяжении всего её производства. Изменения во внешнем дизайне были несущественными, упор делался на технические усовершенствования.
По сравнению с другими спортивными автомобилями Порше 356 был более современным, качественным и экономичным.
На пути к мечте
Фердинанд Порше был довольно известным, а потому в 1924 году штутгартская академия присвоила конструктору — ни много ни мало — научную степень доктора технических наук. В 56 лет известный автомобилестроитель делает свой первый шаг на пути к мечте — открывает собственное конструкторское бюро. Красным в календаре можно отметить 25 апреля 1931 года. И сразу пошли заказы. Все они были довольно престижными. Например, корпорация «Цюндапп» захотела, чтобы известный инженер Порше создал для них малолитражку. Другая известная в те времена фирма «Вандерер» сделала заказ на создание двигателя для «легковушки». Порше не только выполнял интересные для него заказы, но и работал над другими проектами. Так, в 1932 году талантливый конструктор произвёл торсионную подвеску на продольных рычагах. Это стало новым словом в амортизации. Ограничиваться этим амбициозный Фердинанд Порше не стал. Руководство Советского Союза даже предложило ему должность главного конструктора и, конечно, всяческие привилегии. Но австриец отказывается и занимает другую должность — руководителя конструкторского бюро корпорации «Авто Юнион». Там он вынашивает идею доселе неизвестного гоночного автомобиля и она воплощается в жизнь. С 1934 по 1937 год эта машина «рвёт» всех на гоночных трассах Европы, ставя один за другим рекорды. В те же годы Порше сообщает в Министерство транспорта Германии о своём желании производить «народный автомобиль» («Фольксваген»).
Общий
Первым автомобилем, получившим название Porsche, был прототип 356/1 , родстер со средним расположением двигателя , о создании которого Ферри Порше сказал: «Сначала я огляделся, но не смог найти машину, о которой мечтал. Поэтому я решил построить его сам ». Porsche 356 пошел в серийное производство с модифицированной рамой и задним двигателем. Первые 50 автомобилей с алюминиевыми кузовами были изготовлены вручную в Гмюнде в Каринтии , куда Porsche переехал ближе к концу Второй мировой войны.
В 1950 году Porsche вернулся в Штутгарт-Цуффенхаузен . Производство началось на заводе кузовов Reutter, который в конце 1949 года уже получил заказ на производство 500 стальных кузовов. Дизайн был разработан Эрвином Комендой , который уже проектировал кузов VW Beetle .
Первый Porsche 356 содержал многие стандартные детали VW, такие как коробки передач, тормоза, подвеску переднего и заднего мостов и рулевое управление. С 1950 года спереди появились дуплексные тормоза .
Во время производства Porsche продолжал совершенствовать Type 356, но сохранил типичные особенности, такие как передняя ось кривошипа , которая была запатентована для Porsche и известна по VW Beetle, и задняя маятниковая ось с торсионными пружинами, направляемыми на продольную тягу. стойки . Хотя двигатели всегда были основаны на оригинале VW, они постоянно дорабатывались.
В то же время Эрнст Фурманн разработал совершенно новый 1,5-литровый двигатель с вертикальным валом (двигатель Fuhrmann ) с четырьмя верхними распределительными валами и мощностью в Porsche 356 Carrera, первоначально 100 л.с. (74 кВт) в 1953 году , который в основном используется в гоночные версии, а затем и модель 904 GTS с рабочим объемом 2 литра развивали до 185 л.с. (136 кВт).
