Изумительно красивый двухместный родстер
«Porsche 918 Spyder», по словам производителей, выйдет в ограниченном количестве – 918 штук. И это при том, что уже в 2012 г. было подано гораздо большее
количество заявок на его приобретение.
Porsche 918 Spyder
Начальная стоимость современного «Спайдера» немногим меньше 770 тысяч евро. Но это, похоже, не останавливает желающих обзавестись супекаром.
Для российских покупателей цена значительно выше – 991,3 тыс. евро (стоимость базовой комплектации). Невероятно, но и за такие «бешеные» деньги ( 991 300 х
49,0 (курс обмена в мае 2014 г.) = 48,6 млн. руб.) наши соотечественники готовы приобрести чрезвычайно экологичный гибридный спорткар.
Новую владелицу спорткара Porsche 550 Spyder постигла такая же печальная участь, как американского актера
Следующей владелицей печально известного авто стала Анджела Перри. Обладающая довольно внушительным финансовым состоянием девушка являлась большой почитательницей Джеймса Дина.
Благодаря финансовым вливаниям усилиям женщины Porsche 550 Spyder был полностью восстановлен практически из кучи искореженного металла, в которую он превратился после аварии.
Первым местом, куда новая обладательница автомобиля решила отправиться после восстановления машины, был участок дороги, где погиб американский актер. В этот день Анджела Перри погибла. Как впоследствии сообщали очевидцы, печально известная машина ехала на очень высокой скорости и проехала на красный сигнал светофора.
Женщина так же, как и ее кумир Джеймс Дин вылетела на автомобиле на встречную полосу движения и попала в аварию. Она скончалась от перелома шейных позвонков так и не придя в сознание.
Двигатели
Базовые версии комплектовались 6-цилиндровым бензиновым атмосферником объемом 3,6 литра.
Вариации S, 4S и GTS оснащались 8-цилиндровым бензиновым атмосферником емкостью 4,8 литра.
Топовые версии Turbo и Turbo S вооружены 4.8 V8 с турбонаддувом.
Восьмицилиндровые двигатели известны по внедорожнику Cayenne. Но для нужд Панамеры они претерпели ряд изменений. Например, обрели облегченные клапанные механизмы и масляный поддон меньшего объема.
6-цилиндровый бензиновый атмосферник получен из V8 путем отсечения пары цилиндров. Новый двигатель стал примерно на 30 кг легче. Взаимосвязь можно обнаружить, проанализировав технические данные. Оба имеют развал цилиндров под углом 90 градусов, а диаметр цилиндра и ход поршня в обоих случаях составляют 96 и 83 мм соответственно.
Эти агрегаты получили непосредственный впрыск топлива с давлением 120 бар, регулируемые фазы газораспределения и ход клапанов VarioCam Plus.
Атмосферные бензиновые моторы склонны к появлению задиров на стенках цилиндров – увеличивается расход масла, падает мощность, и возникают перебои в работе двигателя. Некоторым агрегатам капитальный ремонт (свыше 200 000 рублей) потребовался уже через 50 000 км пробега даже при хорошем уходе. Впрочем, проблема не повальная.
В турбомоторах каждый ряд цилиндров имеет свой турбокомпрессор и интеркуллер. А турбонагнетатели интегрированы в выпускной коллектор.
Турбированный 4.8 в исполнении М48.70, использовавшийся до 2013 года, менее подвержен задирам. Но встречаются проблемы с головкой блока цилиндров из-за износа направляющих клапанов.
На дорестайлинговых V8 (турбо и атмо) устанавливались дефектные фазовращатели с алюминиевыми болтами. Болты срезало, и клапана встречались с поршнями. Позже стали использовать более прочные болты из титана.
Ряд машин попал под отзывную кампанию по замене фазовращателей на модернизированные. Некоторые машины по какой-то причине не попали под отзыв, и не все владельцы знают о потенциальной проблеме. Новые фазовращатели обойдутся по 41 000 рублей за штуку. Регламент предписывает замену фазорегуляторов со снятием двигателя, что, конечно же, дорого. К счастью, механики сторонних сервисов готовы обойтись без демонтажа мотора.
Опоры силового агрегат могут выйти из строя на отрезке 60-100 тыс. км. Если замена верхних не составит особого труда, то для обновления нижних опор необходимо вывешивать двигатель.
Примечательно, что воздушный фильтр двигателя расположен за передним бампером. Для замены фильтра бампер приходится снимать.
После рестайлинга атмосферный 4.8 остался только в версии GTS. В версии 4S он уступил место битурбомотору V6 3.0.
В линейке агрегатов нашлось место и 6-цилиндровому турбодизелю объемом 3,0 литра. Он широко известен, как ваговский 3.0 TDI с одной турбиной и пьезоэлектрическими форсунками. Дизельный V6 использовался и в Cayenne. После фейслифтинга мощность турбодизеля выросла с 250 до 300 л.с. Что касается надежности, то серьезных претензий пока не возникает.
Творение Вальтера Глёкнера
Новый гоночный «Порше» был представлен широкой
публике на автосалоне в Париже в 1953 году. Модель вызвала большой интерес. Еще
бы, это было двухместное авто с открытым верхом и обтекаемым кузовом, сделанным
из алюминиевых панелей, низкое ветровое стекло. Знатоков и профессионалов
впечатлила и легкое шасси в виде трубчатой лестничной рамы. Все восхищались
творением Глёкнера, отдавая ему должное за то, что он не ушел от канонов
компании. Никто сильно даже и не пытался критиковать минимализм, который
буквально царствовал в автомобиле. А ведь ноги водителя, только представьте,
упирались в колесную арку. Но это был гоночный автомобиль, и посетители
автосалона это понимали.
Porsche 550 получил 4-цилиндровый силовой агрегат Type 547 с рабочим объемом 1,5-литра и мощностью в 100 «лошадок». Для того времени показатели были очень даже приличными. Как, собственно, и масса «немца» – 550 килограммов. Немецкая педантичность была проявлена во всей красе. Благодаря низкой посадке, водитель буквально парил над землей и мог проехать под какими-либо препятствиями. Это продемонстрировал первый немецкий гонщик в классе Формула 1 Ханс Херрманн. Находясь за рулем Porsche 550, он умудрился проехать под закрытым шлагбаумом на железнодорожном переезде. Произошло это в 1954 году во время гонки Mille Miglia.
Тот год вообще стал успешным для «немца». Главной
ударной силой «Порше» стал гонщик Рихард фон Франкенбург. Он сумел быстро
адаптироваться к автомобилю и во время соревнований выжимал из него максимум.
Благодаря этому Porsche 550 обгонял более мощных конкурентов даже там, где,
казалось, это ему не под силу. Яркий пример – длинные прямые участки трасс.
История [ править ]
Спартанский интерьер модели 550 RS 1955 года
Porsche 550 RS с янтарными шортами европейской спецификации
Оборотная сторона работающего Porsche 550A 1957 года выпуска
Вдохновленный Porsche 356, созданным Ферри Порше, а также прототипами Spyder, построенными и участвующими в гонках Вальтером Глеклером, начиная с 1951 года, завод решил построить автомобиль, предназначенный для использования в автогонках . Porsche 550 Spyder был представлен на Парижском автосалоне 1953 года . 550 был очень низким, чтобы быть эффективным для гонок. Фактически, бывший немецкий гонщик Формулы-1 Ганс Херрманн проехал на нем под закрытыми воротами железнодорожного переезда во время гонки Mille Miglia 1954 года .
Автомобиль также был показан в гоночной игре 2000 года Need For Speed: Porsche Unleashed .
История гонок править
Первые три прототипа ручной сборки были представлены в кузове купе со съемной жесткой крышей. Первый (550-03) участвовал в гонках Nurburgring Eifel Race в качестве родстера в мае 1953 года, выиграв свою первую гонку. Позже в том же году 550 одержали победы в классе в гонках «24 часа Ле-Мана» и Carrera Panamericana ; Победа Carrera Panamericana была ознаменована брендом Carrera для более поздних Porsche с опциями производительности. С 1953 по 1957 год заводская команда Porsche развивалась и с выдающимся успехом гоняла на 550 и была признана везде, где бы она ни появлялась. Серебряный веркеавтомобили были раскрашены пиками разных цветов на задних крыльях для облегчения распознавания из ям. Знаменитая «краснохвостая» машина № 41 Ханса Херрманна прошла путь от победы к победе. Для такого ограниченного числа из 90 прототипов и сборок для заказчиков 550 Spyder всегда был в выигрышном положении, обычно входя в тройку лучших результатов в своем классе. За время работы в заводской команде он только дважды участвовал в гонках на меньших машинах на 24 часах Ле-Мана: 1,5-литровый OSCA финишировал впереди, но был дисквалифицирован в гонке 1954 года, а 1,1-литровый Lotus Eleven уступал 1,5-литровому победителю 550. один круг в гонке 1957 года. Версия 1956 года, 550A с более легкой и жесткой рамой.шасси, принесло Porsche первую общую победу в главном гоночном событии спортивных автомобилей — Targa Florio 1956 года . В то время Porsche был первым производителем автомобилей, получившим спонсорство гонок через компанию Fletcher Aviation, с которой Porsche работал над созданием двигателя для легкого самолета, а затем Telefunken и Castrol.
На 550 также участвовали каперы, которые сохранили этот тип в соревнованиях после того, как заводская команда перешла на 718 в 1957 году. 550 был как дорожным, так и трековым автомобилем, и каперы часто ездили на нем на гоночную трассу. гони его, а затем гони домой.
Каждому Spyder был присвоен номер для гонки, а на дверях спереди и сзади были прикреплены жевательные резинки, чтобы их было видно под любым углом. На некоторых 550-х, принадлежащих частникам, обычно служил грубый рукописный номер, нацарапанный краской. Автомобили с высокими номерами, такими как 351, участвовали в пробеге 1000 миль Mille Miglia, где номер означал время старта 3.51 утра. В большинстве случаев номера на каждом Spyder менялись для каждой участвующей гонки, что сегодня помогает идентифицировать каждый 550 по номеру шасси и водителю на черно-белых фотографиях.
Его преемник с 1957 года, Porsche 718 , широко известный как RSK, был еще более успешным. Варианты Spyder продолжались до начала 1960-х годов, RS 60 и RS 61. Porsche Boxster S 550 Spyder — это современный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который отдает дань уважения модели 550; Имя Spyder было эффективно возрождено с прототипом RS Spyder Le Mans.
550 Джеймса Дина править
Одним из первых 90 построенных Porsche 550 был автомобиль Джеймса Дина с номером 130 (VIN 550-0055), который разбился на трассе CA Rte. 46/41 Cholame Junction 30 сентября 1955 года, в результате чего Дин погиб.
Когда Дин заканчивал съемки Giant в сентябре 1955 года, он внезапно обменял свой 356 Porsche Super Speedster на Competition Motors на новый Porsche 550 Spyder 1955 года 21 сентября и сразу же принял участие в предстоящей гонке Salinas Road Race, запланированной на октябрь. 1 и 2.
По словам Ли Раскина, историка Porsche и автора книги « Джеймс Дин на скорости» , Дин попросил художника-маляра и мастера по разборке булавок Дина Джеффриса нарисовать на машине «Маленького ублюдка»:
Реплики править
Реплика 550 Spyder, панели из стекловолокна на нестандартном шасси, с двигателем VW, Porsche или Alfa Romeo Flat-4
550 — один из наиболее часто воспроизводимых классических автомобилей.
За последние 25 лет появилось несколько компаний, предлагающих комплекты автомобилей и автомобили « под ключ
Экстерьер
Вопрос внешнего дизайна в те времена стоял не так остро, как техническая начинка автомобиля. Тем не менее, автомобиль Порше 917 выглядел достаточно необычно и стильно. Хотя машина доступна для дорог общего пользования, выглядит она, как самый настоящий гоночный автомобиль, чему также есть место. Передняя часть выделяется большими круглыми фарами, прикрытые стеклянной панелью. Нижняя часть отдана прямоугольному узкому воздухозаборнику.
Боковая часть имеет небольшие двери, открывающиеся вверх, небольшие обтекаемые внешние зеркала. Сразу видно, что колеса различаются между собой. В самой верхней части лобового стекла стоит центральное стекло заднего вида, вынесенное наружу, чтобы водитель видел более ясную картину того, что происходит сзади (ставили для гонок). Сзади решили поставить более широкие покрышки по понятным причинам.
Ближе к задней части идут аэродинамические элементы. Машина обладает плавными обводами кузова и приподнятой задней частью. Даже торчащие выхлопные трубы на корме только придают агрессивности Порше 917. На самом конце установлены массивные аэродинамические крылья. Чуть ниже можно увидеть стандартные фонари.
Двигатель и трансмиссия
Type 550/550 A приводится в действие полностью алюминиевым двигателем объемом 1,498 куб. См (1,5 л; 91,4 куб. Дюйма). без наддува с воздушным охлаждением 4-цилиндровый оппозитный двигатель известный как «Fuhrmann Engine» (Тип 547). это клапанный механизм использует на каждом ряду цилиндров, приводятся в движение вертикальными валами, управляя 2 клапанами на цилиндр. Двигатель комплектуется сдвоенным 2-х цилиндровым Солекс PJJ нисходящий поток карбюраторы и двойное зажигание. В своей первой версии он производил 110 л.с. (108 л.с., 81 кВт) при 6200 об / мин и максимальную мощность. крутящий момент 121 Нм (89 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту .
Двигатель 550 установлен перед задней осью, что делает его среднемоторным. Это дает ему более сбалансированное распределение веса и позволяет в значительной степени нейтральное управление. С другой стороны, небольшой момент инерции массы относительно вертикальной оси транспортного средства может привести к внезапному, трудно управляемому вращению автомобиля. Фердинанд Порше впервые разработал этот макет дизайна с Авто Союз Гран При машина 1930-х гг.
Первые 550 имели полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач. Начиная с 1956 года использовалась пятиступенчатая коробка передач, но ее первая передача должна была только запускаться и (как и передача заднего хода) должна была быть размещена над преградой и не синхронизирована. Чрезмерное скольжение ведущих колес в поворотах предотвращалось за счет дифференциала повышенного трения.
Porsche Mission E
Mission E представляет собой совершенно новый тип Porsche. Он работает от электричества и славится высокой технологичностью. Производители Порше призывают поклонников своей продукции не беспокоиться, выпуск Mission E никак не скажется на других моделях. Впервые электрокар был представлен во Франкфурте в 2015 году, а серийное производство начнется до конца десятилетия. Дизайн инновационной модели сохраняет основные черты Порше. Три варианта автомобиля будут рассчитаны на 400, 536 и 670 лошадиных сил. Стоимость новинки будет начинаться с $75 000. Tesla уже опасается? Поживем — увидим.
Porsche 550 Spyder
Но все же наиболее успешной стала версия Porsche 550 Spyder, оснащенная мотором мощностью в 110 «лошадок». «Порше» стал задавать тон гонкам. Автомобиль за короткий срок сумел стать королем Ле-Мана и в классе 1,5-литра, и в классе 1,1-литра. Благодаря этим победам «Порше» добрался и до кольцевых гонок в Нюрнбургрине. Новый вызов «немец» принял с достоинством. И на первом же соревновании первые четыре места заняли гонщики на Porsche 550 Spyder.
После этого события автомобили «Порше» стали очень модными. Богатые и влиятельные люди выстраивались в очередь за Porsche 550 Spyder, желая стать обладателем удивительного автомобиля.
В 1955 году Porsche 550 Spyder немного сдал. В общем
зачете гонщики смогли занять только четвертое место. Зато стали первыми в своем
классе, а также установили рекорд скорости на прямой – 225 км/ч.
В компании держали руку на пульсе. Поэтому в
следующем году была представлена новая версия «пятьсот пятидесятого» – 550А RS.
Модель получила шасси на трубчатой раме каркасной конструкции, новую подвеску
задней оси, 5-ступенчатую коробку передач и мотор с мощностью на 130 л.с.
В 1957 году Porsche 550 уступил место новому детищу компании – модели с индексом 718. Век оказался недолог, но и этого оказалось достаточно, чтобы обрести бессмертие благодаря многочисленным фанатам. Правда, был еще один эпизод из-за которого о «Порше» говорил весь мир – проклятая машина актера Джеймса Дина.
Как всё началось
Этой истории могло бы не быть, если бы на свет не появился мальчик, которому дали имя Фердинанд. С этого имени Порше история марки Porsche и началась. Произошло это в сентябре 1875 года в городе Либерец. Родился младенец в семье Антона Порше, медника, которого в городе считали лучшим в его непростом деле. Уже в 16 лет Фердинанд всерьёз начал заниматься электротехникой. Конец XIX века, вообще, был ознаменован повальным увлечением населения к любым видам техники. Самоходные коляски тогда уже вовсю заменяли лошадиные упряжки. Какая же ещё мечта могла возникнуть у подростка? Конечно, конструировать автомобили. Он поступил в университет, который окончил в 1898 году. И, недолго думая, начал пробовать свои силы в изобретательском бюро. Первым местом работы юного спеца стал автомобильный завод Лонера в Вене. Упорно трудиться пришлось семь лет подряд. Первая успешная работа Фердинанда — колесо с интегрированным мотором для электрокара — помогла инженеру обрести известность. Такую звезду пропустить автомобильные фирмы просто не могли, и в 1906 году у «Аустро-Даймлер» появляется новый главный конструктор. Им, конечно, становится Фердинанд Порше. Следующее его детище — артиллерийская установка-тягач, прицел которой был активным. Но конструкторская душа просит скорости и Фердинанд Порше становится гонщиком. Конечно, ведь автор должен чувствовать мощь своих созданий. В автогонке имени принца Прусского новоявленный автогонщик выступает на «Аустро-Даймлере», который он смастерил сам. В этой гонке он приходит вторым, но уже на следующий год ему достаётся пальма первенства. Спустя более десяти лет упорного труда в концерне благодаря работе Порше начинают собирать премиальные модели AD-617 и ADM-1.
Система полного привода
Гордость Panamera – система полного привода. За распределение крутящего момента между осями отвечает модуль Porsche Traction Management. Он представляет собой многодисковую муфту с электронным управлением.
При ускорении к передним колесам прилагается больший крутящий момент, чем обычно. В поворотах, напротив, система добавляет момента задней оси. А при торможении передний привод полностью отключается, что позволяет более точно отрабатывать системе стабилизации.
Передняя трансмиссия имеет необычную конструкцию, позволяющую сэкономить вес и занять меньше места. Полый карданный вал подходит к дифференциалу под углом 11 градусов. Сам дифференциал прикрепляется к мотору, а промежуточный вал левой полуоси проходит через двигатель. Такая компоновка позволила разместить двигатель на уровне оси, тем самым снизив центр тяжести.
На дорестайлинговых образцах встречалось несколько случаев выхода из строя заднего редуктора.
Появление бренда «Порше»
Известная автомобильная фирма «Порше» (страна-производитель Германия), в настоящее время является прославленным брендом в своей сфере. А начинался путь компании в начале двадцатого века. Еще до Первой мировой войны будущий глава корпорации Фердинанд Порше создает различные модели автомобилей, что позволяет ему получить полезный опыт. Он работал в нескольких фирмах в Австрии и Германии, создавал несколько моделей «Мерседес» и другие автомобили.
Подъем начался в межвоенную эпоху. В 1931 г. Фердинандом Порше было основано конструкторское предприятие. Именно тогда становится понятно, что у машин «Порше» страна-производитель – Германия. В первые годы Фердинанд Порше берется за конструирование и производство отдельных деталей для автомобильных компаний, а через несколько лет он уже стал главным конструктором «Ауто-Юнион». В 1930-е гг. он создает целый ряд новинок, в том числе и «народный автомобиль» – одну из моделей «Фольксвагена», принесшую ему большую популярность.
До начала военных действий в начале 1940-х гг. Фрединанд Порше работал над значительным числом заказов на стороне, сотворив, в частности, знаменитость KdF-Wagen (в русской версии «Жук» — машина, ставшая базовой в линии моделей «Фольксвагена»). К конструктивным удачам Порше можно отнести Type 22 — спортивную модель, построенную по коммерческому предложению фирмы Auto Union AG.
Большинство разработок тех лет в дальнейшем были положены в базовую комплектацию автомобилей Порше. Итак, кто выпускает «Порше»? Страна-производитель автомобилей – Германия.
Однако милитаризация Германии сказалась и на деятельности Фердинанда. Поначалу он создает армейские автомобили, а в годы войны и бронированные машины – хорошо известные танки «Тигр», «Пантера» и самоходное орудие «Фердинанд». Такая деятельность принесла ему скверную репутацию. Хотя за свою деятельность конструктор отсидел в тюрьме меньше двух лет, найти свое место на Олимпе инженерной мысли Фердинанд Порше не сумел, а в 1951 г. умер.
