Обзор porsche 935 / порше 935

Porsche 597 Jagdwagen

Наступило время экзотики. Если вы думаете, что первый внедорожник от Порше, это Cayenne, то вы заблуждаетесь. Просим любить и жаловать — 597 Jagdwagen. Число 597 было добавлено. Чтобы отличать автомобиль, так как слово Jagdwagen не что иное, как охотничий автомобиль по-немецки. Он был создан для участия в государственном тендере на постройку военного внедорожника, не уступающего американскому Jeep. Несмотря на отличные характеристики автомобиля, правительство выбрало DKW Munga, так как он был практически втрое дешевле. Кроме того, власти ФРГ сомневались, что завод в Штутгарте в состоянии выпустить требуемое количество внедорожников в назначенный срок. Владельцы Porsche решили запустить 597 в серийное производство, но закрыли проект, после выпуска всего 50 экземпляров.

Porsche 356

Вернемся к истокам, а именно 1931 году, когда основали Порше. Хотя их первый «серийник» был запущен только в 1948 году, и его названием было 356. Именно тогда был установлен тон для дальнейшего производства: расположение двигателя в задней части, минимальный общий вес, знакомо? Это же касается двухдверного дизайна и конструкции, напоминающей «ванную». С годами производители Порше ни на шаг не отступили от выбранных шаблонов. Модель выпускалась на протяжении 7 лет и имела множество модификаций, самой популярной из которых стал 356 Speedster. Безусловно, Порше 356 одна из самых желанных моделей от автогиганта для коллекционеров.

1985–1986. Porsche 959 — «Париж — Дакар»

Porsche засветились и в раллийной программе, правда, их опыт участия в Дакаре свелся всего к двум сезонам, но подготовка и полученный опыт того стоили.

Как ни удивительно, но поводом построить полноприводную версию Porsche стала… Audi Quattro, которая так впечатлила на ралли Монте-Карло двух руководителей департаментов бренда, что они начали работу над раллийным Porsche. В 1983 году был представлен концепт группы В, а параллельно с этим инженеры уже испытывали подготовленный для Дакара 911 в пустынях Алжира.

В 1984 Рене Метж выигрывает «Дакар» на Porsche 953, а 959-й, по сути, оказывается не готов и к 1985-му: на старт ралли выходит формально Porsche в 959-м кузове, но с начинкой от 953-го. О результате ралли того года в Porsche предпочитают не вспоминать, но в 1986-м, когда машины были доведены до ума и проверены на «Ралли Фараонов», все сложилось иначе. Подготовленные ателье Prodrive автомобили получили сниженную массу, увеличенный клиренс и отличную подвеску, готовую ко всем прелестям внедорожной гонки. К тому же и дефорсированный двигатель был не столь разборчив в топливе, что в условиях Африки было весьма актуально.

В итоге Porsche получили требуемый результат: все три автомобиля добрались до финиша, а Рене Метж и вовсе одержал победу!

Внутреннее оформление Porsche 935

Салон нового Porsche 935 демонстрирует спартанский интерьер, большая часть элементов которого, включая каркас безопасности, перекочевала сюда от серийной модели Porsche 911 GT2 RS.

Перед пилотом располагается гоночный штурвал, а также современная комбинация приборов с парой небольших аналоговых циферблатов и крупным ЖК-дисплеем. В центральной части передней торпедо находится несколько вспомогательных кнопок и блок управления кондиционером. В распоряжении водителя

— спортивное кресло с интегрированным подголовником, 4-точечными ремнями безопасности и отменной боковой поддержкой. В качестве опции в салоне может быть установлено дополнительное кресло правого переднего пассажира. Объем багажника, как и его наличие, остаётся неизвестным.

935 (второе поколение — 2019)

Второе поколение 935, основанное на , с кузовом, напоминающим 935/78, как дань уважения 935/78. В Светодиодные задние фонари разделены с 919 Hybrid LMP1 гонщик, боковые зеркала от 911 RSR и титановыми патрубками обращающиеся к 1968 .

Автомобиль имеет рычаг переключения передач с дизайном из ламинированного дерева, рулевое колесо из углеродного волокна и цветной дисплей от 2019 года , каркас безопасности, гоночное ковшеобразное сиденье с шеститочечным ремнем безопасности, дополнительное второе сиденье для пассажира, кондиционер, 6-поршневые алюминиевые моноблочные гоночные передние суппорты с дисковыми тормозами 380 мм (15,0 дюймов), 4-поршневые задние суппорты с дисковыми тормозами 355 мм (14,0 дюймов), Porsche Stability Management (PSM) с контролем тяги, а также антипробуксовочная система. -блокировка тормозной системы . Он оснащен тем же двигателем мощностью 515 кВт (700 л.с., 691 л.с.), который используется в GT2 RS, в паре с семиступенчатой коробкой передач PDK. Производство ограничено 77 единицами, а поставки намечены на июнь 2019 года.

Porsche Panamericana

Panamericana была разработана на основе 911 Carrera 4 с футуристическим дизайном и размытыми границами между спорткаром и внедорожником. Композитные панели из углеродного волокна позволили контролировать вес и устанавливать колеса различных диаметров. Несмотря на то что Panamericana была скорее экспериментом, некоторые разработчики настаивали на производстве автомобиля ограниченным тиражом. Они обосновывали просьбу тем, что строительство модели не требовало больших затрат ввиду использования большого количества уже готовых элементов. К сожалению, финансовые неурядицы не позволили этого сделать.

935/78 «Моби Дик»

Порше 935 Боба Айкена, реплика 935/78 «Моби Дик». К сезону 1978 года была подготовлена еще одна версия, 935/78, развивавшая тему лазеек в регламенте Группы 5. Машина была сделана ниже на 100 мм, а спереди и сзади появились большие свесы, призванные улучшить аэродинамические характеристики, в частности, снизить сопротивление. За эти свесы машина получила прозвище «Моби Дик». Двигатель был увеличен до 3,2 л (попадая, с учётом «турбо-гандикапа», в класс 4,5 л), а его отдача возросла до 950 л.с.(около 700 кВт, стоит заметить, что автомобили Ф1 в это время имели мощность немногим более 500 л.с.). Машина выиграла 6-часовую гонку в Сильверстоуне и была быстрейшей в Ле-Мане, показав на прямой Мюльсанн более 360 км/ч, обходя прототипы Группы 6 Рено и Porsche 936, имевшие меньшие по объему двигатели. Максимальная скорость достигала 390 км/ч, что ставило «Моби Дик» в один ряд с Porsche 917.

PORSCHE 935 2.0 ‘BABY’

Помимо Чемпионата мира 935-е принимали участие и в немецкой серии DRM, предшественнице DTM, в которой было два класса – свыше двух литров, где у Porsche не было конкуренции, и менее двух литров (для турбомоторов применялся коэффициент 1,4), на который сделали ставку BMW и Ford. Чтобы показать баварцам и «голубому овалу», кто в доме хозяин, в Вайсахе по приказу доктора Эрнста Фурманна разработали специальную версию 935-го с оппозитной «шестеркой» объемом всего 1425 см³ (71 × 60 мм), оснащенной одним турбокомпрессором KKK. Мощность этого силового агрегата составила 370 л.с. при 8000 об/мин. При этом масса автомобиля, учитывая 20-килограммовый балласт, равнялась всего 735 кг.

Porsche 935 2.0 ‘Baby’

Автомобиль был изготовлен в кратчайшие сроки и не прошел должного количества тестовых километров перед тем как попасть на старт гонки на Норисринге. Картография мотора была далека от идеала, поэтому Жаки Иксу не удалось раскрыть все возможности автомобиля, а механические проблемы не позволили бельгийцу финишировать. Две недели спустя Икс вывел Baby на Хоккенхаймринг, являвшейся гонкой поддержки этапа Формулы-1. Жаки завоевал поул с преимуществом в 2,8 сек., а в гонке, продолжавшейся около получаса, привез финишировавшему вторым Манфреду Винкельхоку на BMW 320 минуту, завоевав победу в 2-литровом классе и серебро в абсолютном зачете. Миссия была выполнена и Baby занял свое место в музее.

Жаки Икс на ‘Baby’ во время гонки на Норисринге

935 K2, K3 и K4 от Кремера [ править ]

Кремер 935 К2 из Боб Вуллек , улучшенной версии 935 / 77A

1981 Wera Weissberg Team Porsche Kremer 935 K3

Поскольку Porsche не решалась продавать свои модели Evolution, некоторые команды разработали свои собственные идеи, особенно Kremer Racing из Кельна , Германия . Параллельно с заводом в 1976 году они построили 935 K1, а в 1977 году модифицировали своего заказчика 935 на K2. В 1979 году они представили 935 K3 (для «Kremer Type 3»; производная от успешного K2). Управляемый в основном Клаусом Людвигом , он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1979 году, обойдя все прототипы, в сильный дождь, что обычно считается недостатком для гоночных автомобилей с лобовыми стеклами. Второе место заняла заводская модель, управляемая Рольфом Стоммеленом и поддерживаемая владельцем команды Диком Барбуром и актером Полом Ньюманом .

935 K2 был преобразован в уличную спецификацию и был идентичен 935/78 «Moby Dick». K2 1986 года выпуска, который был одним из 12, импортированных в США в то время, в настоящее время принадлежит Питеру Лайме из Real Muscle Car из Майами. Первоначально куплен владельцем Golds Gym в 1986 году в Auto Saloon 2000 в Майами почти за 200 000 долларов США. Невосстановленный Porsche со скоростью 190 миль в час не тронулся с 88-го года, когда ему было предъявлено обвинение в распространении запрещенных наркотиков. Конкретный Kremer K2 был продан на аукционе Mecum Monterey Auction 2015 за неизвестную сумму.

Porsche Dauer 962 Le Mans. 13-я победа в Ле-Мане

Спортпрототип Porsche 962 был построен Porsche на смену 956-му и соответствовал техническому регламенту американского чемпионата IMSA, хотя позже и выступал в европейских гонках, в том числе и в Ле-Мане.Впервые на старт он вышел в 1984 году, с тех пор был весьма удачлив на треках и, что называется, прожил долгую и счастливую жизнь.

В основе автомобиля лежал алюминиевый монокок, под капотом располагался 3,0-литровый двигатель твин-турбо, и все это сопровождалось 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Этот автомобиль производили с 1984 по 1991 годы. Из всех выпущенных машин 16 состояло в заводских командах, а вот еще 75 было продано клиентам. 962-й стал одним из тех автомобилей, которые и дальше в частном порядке подвергались различным модификациям.

Одной из самых известных стал Dauer 962 Le Mans, получивший свое название по имени бывшего гонщика Йохена Дауэра, который занимался его доработкой. Автомобиль изменили полностью: новые пропорции и аэродинамика, кузовные панели, двери, лобовое стекло, уровни пола и крыши, кокпит и многое другое. В итоге коэффициент лобового сопротивления был снижен до 0,32 по сравнению с заводским 0,50!

Салон получил кожаную отделку, кондиционер, музыку и даже стеклоподъемники. И при этом автомобиль разгонялся до 404 км/ч!

Dauer 962 Le Mans

В 1994 году Dauer 962 заявился к участию в Ле-Мане, а Porsche решает поддержать Дауэра и помогает в постройке еще одного такого же автомобиля. Машины были тяжелее за счет того, что по регламенту пришлось увеличить топливный бак до 120 литров, но зато они экономили на количестве пит-стопов.

Квалифицировавшись пятым и седьмым, на протяжении всего марафона оба автомобиля медленно, но верно пробирались в голову пелотона, в итоге одержав невероятную победу и вдобавок заняв и третье место тоже.

Вскоре после этой гонки ACO изменили регламент класса GT, и Dauer 962 никогда более не выходили на старт гонок.

935/78 «Моби Дик»

Частные машины, модифицированные в стиле «Моби Дик», выступали в ДРМ и IMSA GT силами Joest Racing и Moretti Racing.

Собственники и руководство

Фирма была образована немецким конструктором Ф.Порше-старшим в 1931 г. Изначально это была компания закрытого типа, которая принадлежала семье. В результате активного сотрудничества с фирмой Volkswagen бренд перешел в статус публичной компании, основным компаньоном которой был VW. Это произошло в 1972 году.

На протяжении истории существования бренда львиной долей капитала владела семья Порше. Остальной частью владела родственная ей марка VW. Родственная в том смысле, что генеральный директор VW с 1993-го является внук основателя Porsche, Фердинанд Пиех.

В 2009-м году Пиех подписал соглашение о слиянии семейных компаний в одну группу. С 2012-го марка функционирует в качестве отдельного подразделения группы VAG.

Технические характеристики Porsche 935 2021

Porsche 935 комплектуется 3,8-литровым турбо-бензиновым V6, генерирующим внушительные 700 л.с. Данный двигатель позаимствован у все того же Порше 911 GT2 RS.

Пару мотору составляет безальтернативный 7-скоростной «робот» РDК, имеющий жёсткое крепление и доукомплектованный мощнейшей системой активного масленого охлаждения. К сожалению, точные динамические и потребительские характеристики автомобиля (максималка, разгон от 0 до 100, расход топлива и т.п.) производитель не озвучивает.

В сравнении с «донором», коим выступает GT2 RS, 935-й на 90 кг легче (1380 кг против 1470 кг). За торможение «болида» отвечают вентилируемые тормозные диски из стали, имеющие диаметр 380 и 355 мм и оснащённые шестипоршневыми и 4-поршневыми суппортами на фронтальной и тыльной оси соответственно.

Для сравнения — GT2 RS представлен углекерамическими тормозами диаметром 410 и 390 мм.

Porsche 959

Всем известно, что Порше в основном доминирует на шоссе, но 959 была выпущена специально для менее объезженных трасс. Это такой себе поднятый полноприводный 911, начавший свою «карьеру» в качестве раллийного автомобиля категории B. После провала 1985 года, разработчики Porsche показали, что могут работать и в грязи, заняв в следующем году первое и второе места. На то время это был наиболее технологичных автомобиль, кроме полного привода, оснащенный колесами из магния с плоскими шинами. Хотя славился он не только «навороченностью», но и высокой ценой. Согласитесь $225 тыс. для 1986 года — огромные деньги. Правда, в наше время он стоит более миллиона долларов!

Путь к успеху

Уже в 1976 году Porsche 935 попробовала свои силы в гонках. Сначала это были соревнования IMSA GT, затем ДРМ, Чемпионат мира и другие состязания. И сначала у «девятьсот тридцать пятой» все складывалось очень удачно. Машины, выставляемые либо «Порше», либо частниками (правила это разрешали) становились как минимум призерами.

И причин такого успеха было несколько. Изначально в компании планировали, что Porsche 935 получит стандартную оптику, точно такую же, как и у «девятьсот тридцатой» модели. Но затем выяснилось, что правила не регламентировали высоту фар, этой лазейкой и решили воспользоваться в компании. И передняя оптика «переехала» на передний спойлер. Благодаря этому решению, «Порше» обзавелся знаменитым плоским носом («Flachbau»), который в силу своей конструкции обеспечивал большую прижимную силу на скоростных трассах.

Кроме изменений во внешности, машина получила 6-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,85-литра и мощностью в 590 «лошадок». При этом, вес «девятьсот тридцать пятой» составлял 970 килограммов.

Успехи модели в 1976 году подтолкнули компанию к работе над ее улучшением, хотя изначально этого делать не планировалось. В первую очередь, изменения коснулись силового агрегата. Например, гоночные автомобили в 1977 году лишились одноступенчатой турбины наддува, которую заменили на более эффективную и современную двухсупенчатую. Кроме этого, существенной модернизации подверглись в корпусные панели.

В том же году компания представила «Baby»-версию Porsche 935. Эта модель отличалась весом в 750 килограммов и мотором на 1,4-литра, который выдавал 370 «лошадок». Эта модификация должна была навязать конкуренцию машина Ford и BMW, которые в те годы являлись неоспоримыми лидерами младшего дивизиона (автомобили с моторами до двух литров). И «Порше» не прогадали. «Малышка» сумела победить уже во второй своей гонке. Интересный факт: после той победы машину сразу же отправили на хранение в заводской музей.

935 K2, K3 и K4 от Кремера

Кремер 935 К2 из Боб Вуллек , улучшенной версии 935 / 77A

1981 Wera Weissberg Team Porsche Kremer 935 K3

Поскольку Porsche не решалась продавать свои модели Evolution, некоторые команды разработали свои собственные идеи, особенно Kremer Racing из Кельна , Германия . Параллельно с заводом в 1976 году они построили 935 K1, а в 1977 году модифицировали своего заказчика 935 на K2. В 1979 году они представили 935 K3 (для «Kremer Type 3»; производная от успешного K2). Управляемый главным образом Клаусом Людвигом , он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1979 году, обойдя все прототипы, в сильный дождь, что обычно считается недостатком для гоночных автомобилей с лобовыми стеклами. Второе место заняла заводская модель, управляемая Рольфом Стоммеленом и поддерживаемая владельцем команды Диком Барбуром и актером Полом Ньюманом .

935 K2 был преобразован в уличную спецификацию и был идентичен 935/78 «Moby Dick». K2 1986 года, который был одним из 12, импортированных в США в то время, в настоящее время принадлежит Питеру Лайме из Real Muscle Car из Майами. Первоначально купленный владельцем Golds Gym в 1986 году в Auto Saloon 2000 в Майами почти за 200 000 долларов США. Невосстановленный Porsche со скоростью 190 миль в час не тронулся с 88-го года, когда ему было предъявлено обвинение в распространении запрещенных наркотиков. Конкретный Kremer K2 был продан на аукционе Mecum Monterey Auction 2015 за неизвестную сумму.

PORSCHE 935 JLP-4

С момента своего появления Porsche 935 стал невероятно популярен в США, где доминировал в Чемпионате IMSA GT на протяжении второй половины 70-х. Чиновники IMSA были не в восторге от такого положения вещей, поэтому на сезон ’79 обязали использовать дополнительные 40 кг балласта на автомобилях с двойным турбонаддувом. В ответ «Порше» выпустили семь автомобилей 935/79 с оппозитной 3,1-литровой «шестеркой», оснащенной одной турбиной KKK. Они развивали мощность 680 л.с. и были проданы североамериканским клиентам, став последними построенными на заводе Porsche.

Porsche 935 JLP-3, построенный для команды John Paul Sr. Грэхемом Бартиллсом в мастерских GaaCo в Норкроссе, штат Джорджия, оказался одним из самых успешных шасси в родословной – 9 побед в 27 гонках, став единственной машиной в истории принесшей победы в «24 часах Дайтоны» и «12 часах Себринга» в одном сезоне

Решив перевести чемпионат на новый уровень и привлечь больше автопроизводителей президент IMSA Джон Бишоп объявил, что с 1981 года высшим классом станут прототипы GTP. Появление Lola T600 и March 81G здорово понизило шансы владельцев 935-х на победы в гонках. Одними из главных энтузиастов-приверженцев «Порше» в США были Джон Пол и его сын Джон Младший, участвовавшие в гонках на спецверсиях 935-го. В 81-м они обратились к Дэйву Климу из штата Джорджия, владельцу фирмы FABCAR, с просьбой построить радикальный 935-й, способный на равных конкурировать с прототипами.

Главный инженер проекта Ли Дикстра решил воплотить в конструкции 935 JLP-4 принцип граунд-эффекта, применяемый в Формуле-1 в те годы. Справедливости ради стоит отметить, что Дикстра не был первым, кто решил использовать граунд-эффект в 935-м. В 1980 году, опасаясь возможной конкуренции со стороны BMW M1, Норберт Зингер взялся за разработку улучшенной версии «Моби-Дика», но дальше макетов для испытаний в аэродинамической трубе дело не дошло. Основой JLP-4 стал алюминиевый клееный монокок, к которому крепились передний и задний подрамники, каркас безопасности и широкий кузов из стеклопластика. О родстве этого монстра с дорожными 911-ми напоминали лишь оконная рамка и характерный изгиб крыши. Для увеличения эффективности аэродинамических тоннелей конструкция задней подвески была изменена на схему с нижними двойными поперечными рычагами и верхними рокерными. Двигатель 930/80 (битурбо, 3163 см³, 840 л.с.) был смещен максимально близко (насколько это вообще возможно в 911-м) к оси. Так как автомобиль предполагалось использовать только на коротких гонках, а на длинные оставить JLP-3, от фар отказались вовсе. На постройку и подготовку машины ушло 3600 человеко-часов, причем большая часть ресурсов была потрачена в аэродинамической трубе Lockheed, где инженеры пытались добиться оптимальной работы днища и огромного антикрыла.

Porsche 935 JLP-4

Проект JLP-4 обошелся Полам в $750000. Интересно, что в гараже John Paul Sr. к моменту дебюта автомобиля в июле ’82 уже была новейшая Lola T600 GTP, стоившая в разы дешевле. Появление Porsche 935 JLP-4 на Brainerd Raceway в Миннесоте сняло много вопросов по поводу оправданности столь крупных трат. Джон Пол Младший завоевал поул с рекордом трека и уверенно выиграл гонку, показав при этом лучший круг. После схода из-за проблем с мотором в Сирс-Поинт Пол-младший завоевал еще одну победу в Портленде, ставшую последней для 935 JLP-4. На престижной гонке Road America многочисленные мелкие неприятности не позволили Полу-старшему и Харлей Хэйвуду подняться выше девятого места, а позже на тестах в Атланте JLP-4 был серьезно разбит и отдан в FABCAR на ремонт. Восстановленный уникальный 935-й вернулся на финал сезона в Дайтоне, где Полу-младшему, досрочно завоевавшему титул благодаря JLP-3, помешал взрыв покрышки. В 83-м машина вышла на единственный старт – в Атланте Пол-младший в паре с Рене Родригесом был шестым.

Так как отец и сын Полы обвинялись в связях с мафией, то возник вопрос: был ли единственный Porsche 935 с полноценным граунд-эффектом построен на деньги от наркобизнеса?

Внутреннее оформление Porsche 935

Porsche 935/77 — чемпион мира среди производителей

Силуэт-прототип мощностью 600 л.с., созданный в 1976 году на базе 911 (930) Turbo. С 1977 года его предлагали для клиентских команд, выступающих в чемпионате мира среди производителей, в IMSA и в DRM (будущий DTM).

Благодаря их значительному числу Porsche 935 доминировал в гонках группы 5 до 1981 года. В техническом плане 935-й создавался на базе 911 Turbo и внешне отличался плоской передней частью и оригинальным задним двойным спойлером. В 1977 году аэродинамика модели 935 была еще больше оптимизирована. Силовой агрегат получил вторую турбину, а мощность выросла до 630 л.с.

Porsche 935 дебютировал в 1976 году в гонках чемпионата IMSA. Регламент группы 5 допускал большое количество всевозможных модификаций, так, у 935-го появился огромный задний спойлер и раздутые колесные арки, а заодно и плоский нос — ибо расположение и высота фар также не были регламентированы.

Автомобиль был весьма успешным и участвовал во многих гонках на выносливость, включая чемпионат мира для спортивных автомобилей (World Sports Car Championships), «24 часа Ле-Мана», IMSA и отдельные гонки вроде 1000 км Нюрбургринга. На этом автомобиле гонщики завоевали титул чемпионов мира среди производителей, а Рольф Штоммелен стал чемпионом Германии.

1977 год также был весьма успешным для Porsche 935, даже была представлена версия «baby» (для класса автомобилей с объемом двигателя до двух литров), а в 1978 году появился Moby Dick.

Porsche 917

Хотите знать, почему Porsche в предыдущие годы был одним из самых продаваемых автомобилей — посмотрите на 917. Специально разработанная износостойкая модель подарила компании множество побед в гонках 1970 года. На тот момент 917 обладала просто революционными показателями, которые обеспечивал 12-цилиндровый двигатель. Первая модификация обладала 520 л.с., но для гонки Can-Am автомобиль оснастили турбонаддувом, увеличив мощность до 1000 л.с., и это в 70-х годах. Чтобы понять популярность 917, стоит вспомнить легендарный фильм со Стивом Маккуином «Ле-ман», где, кроме самого актера, одним из главных действующих лиц был автомобиль Porsche.