Вингсьют

Обучение полетам в вингсьюте

Даже опытным парашютистам требуется прохождение специального обучение для полетов в вингсьюте. Обучение проводится в парашютных школах. Существуют различные программы подготовки для совершения полетов разного уровня сложности.

Для доступа к обучению спортсмену необходимо вступить в парашютный клуб, получить разрешение на прыжки, купить или взять напрокат вингсьют, пройти медосмотр и оформить медполис.

Для лучшего владения телом и контроля при вингсьют-пилотировании необходимо освоить курс групповых прыжков, а также практиковать групповую акробатику и прыжки во фрифлае.

База вингсьюта

Бейсджампинг в вингсьюте

По сравнению с прыжками с парашютом с самолета, BASE-прыжки включают в себя прыжок с «неподвижного объекта», такого как скала. Бейсджампинг в его современном виде существует по крайней мере с 1978 года, но только в 1997 году Патрик де Гайардон совершил один из первых в мире BASE-прыжков в вингсьюте, сочетающих две дисциплины. По сравнению с обычным бейс-джампингом, бейс-джампинг в вингсьюте позволяет пилотам улетать далеко от скал, с которых они прыгали, и резко увеличивать время свободного падения перед раскрытием парашюта. С 2003 года многие бейсджамперы начали использовать вингсьюты, что привело к появлению вингсьюта BASE.

BASE прыжок в вингсьюте начинается с прыжка со скалы. В течение нескольких секунд воздух надувает скафандр, придавая ему форму полужесткого аэродинамического профиля. Удерживая правильное положение тела, летчик в вингсьюте может скользить вперед в соотношении 3: 1, что означает, что он продвигается вперед на три фута на каждый фут спуска (или на 3 метра на каждый метр спуска).

БАЗА вингсьюта: (1) Выход (2) Полет (3) Развертывание (4) Посадка

По мере совершенствования технологий костюмов и навыков пилотов бейсджамперы в вингсьютах научились управлять своим полетом, чтобы летать всего в нескольких метрах от местности. «Близость полета» — это практика полета в вингсьюте близко к склонам и гребням гор. Полет вблизи местности дает большее ощущение скорости благодаря близкому визуальному ориентиру. Лоик Жан-Альбер из Франции — один из первых пилотов, летающих на расстояние, и его новаторские полеты привели в спорт многих бейсджамперов. В ноябре 2012 года Александр Полли стал первым BASE-прыгуном в вингсьюте, успешно поразившим цель в вингсьюте. Александр Полли погиб 22 августа 2016 года в результате несчастного случая в вингсьюте после того, как врезался в дерево.

BASE-прыжки в вингсьюте сопряжены с дополнительным риском, помимо прыжка с парашютом в вингсьюте. Прыжок с неподвижного объекта означает старт с низкой скоростью полета , что требует различных положений и навыков полета. Во время полета существуют такие опасности, как деревья, камни и земля, которых следует избегать. В то время как парашютисты обычно несут два парашюта, основной и запасной, парашютисты в вингсьюте BASE обычно несут только один парашют для BASE.

Бейсджампинг в вингсьюте — нерегулируемый вид спорта. Но для безопасного выполнения этого действия прыгуны должны быть опытными парашютистами, пилотами вингсьюта и бейс-джамперами. Чтобы достичь мастерства в каждой из этих дисциплин, потребуются сотни тренировочных прыжков, прежде чем рассматривать BASE вингсьюта.

Сколько строп у парашюта Д 5?

Для увеличения прочности нижняя кромка купола прошита капроновыми лентами прочностью 200 кгс, а его центральная часть — лентами прочностью 70 кгс. На куполе крепится 28 строп длиной по 9 метров из капронового шнура прочностью на разрыв — 150 кгс. Так же Д-5 серии 2 имеет стабилизирующий парашют с площадью 1,5м².

Сколько строп у парашюта вдв?

Имеет 26 основных строп, изготовленных из капронового шнура ШКП-200 (из них 22 стропы длиной 4 м и 4 стропы, прикрепленные к петлям щелей купола, длиной 7 м), 22 внешние дополнительные стропы длиной 3 м, а также 24 внутренние дополнительные стропы из капронового шнура ШКП-120 длиной 4 м.

Сколько строп на запасном парашюте Д 6?

На куполе имеются 30 строп из капронового шнура ШКП-150. К свободным концам подвесной системы № 1 и 3 крепится по 8 строп, а к свободным концам № 2 и 4 — по 7 строп. Длина строп в свободном состоянии от нижней кромки купола до пряжек-полуколец равна 9000 мм.

Сколько строп у парашюта Д 6 серии 4?

— основной купол парашюта Д-6 обеспечивает безопасную скорость приземления, изготавливается из капроновой ткани, имеет форму круга и состоит из четырех секторов и накладки в центре купола. Площадь купола составляет 83 кв. м.,масса — 5,5 кг. На куполе имеются 30 строп из капронового шнура.

Сколько стоит парашют Д 6?

Парашют Д-10 в боевом хорошем состоянии (60 000 р). Парашюты для учебных целей Д-6 (11 000р) в . хорошем качественном состоянии. Всё в полном комплекте и плюс З-5-4500р..

Сколько этапов укладки парашюта?

шесть

Почему не раскрылся парашют?

Основными причинами отказа парашютов являются неправильная укладка и неверные действия во время полета. Различают полный и частичный отказ парашюта. В первом случае основной парашют не выходит из камеры и скорость падения парашютиста возрастает до 30 м/c.

Когда нужно открывать парашют?

Открыть парашют можно на любой высоте Факты таковы, что парашют необходимо открывать на высоте не менее, чем 180-300 метров над землей. Конечно, можно сложить свой парашют так, что он будет выскакивать практически моментально. Но нельзя забывать о динамическом ударе, который возникает при открытии парашюта.

Какая нужна высота для раскрытия парашюта?

Минимальная высота раскрытия такого парашюта составляет около 70 метров, а 17 этажей — это порядка 50 метров. Эксперт считает, что 50 метров — предел для бейсджампинга, на меньшей высоте парашют не успеет раскрыться.

Взлет и посадка

Существует два основных варианта совершения прыжков в вингсьюте.

• Прыжок с самолета или вертолета
• Прыжок с возвышенности: строения, сооружения, скалы

Так как вингсьют — это одно из ответвлений парашютного спорта, то и приземление происходит практически так же. После свободного планирования спортсмен должен открыть парашют и совершить приземление.

Перед приземлением необходимо подготовиться: на высоте около 150 метров развернуться к ветру, полусогнуть и соединить ноги. При приземлении нужно коснуться поверхности двумя ногами. После этого спортсмену требуется погасить купол, взявшись за нижние стропы и притянув их к себе.

Рафтинг

Странно, что сплав по реке оказался в этом списке, ведь не настолько он и экстремальный. Но есть отдельный вид рафтинга — вайтвотер — спуск по «белой воде». В качестве транспортного средства, как правило, используется надувная одноместная лодка, в которой можно сидеть только на ягодицах. Рафтеры сплавляются по бурным диким водам, где на пути могут появиться различные неожиданные препятствия. Например, каскад из водопадов, перекатов, прижимов и подводных карманов. А также опасна сила потока, который может запросто ударить человека о скалы. Распространенные травмы — сломанные кости или скрученные колени.

Смертность при вингсьют полетах

Говоря о рисках при вингсьют полетах, следует разделить их на 2 категории:

• риски при выброске из самолета;
• риски при прыжке BASE или Proximity.

Риски при выброске из самолета

Риски те же, что и при обычном прыжке с парашютом. Разбиться можно по следующим причинам (в порядке убывания частотности):

• неправильное приземление, в том числе по причине столкновения с другим парашютистом, в результате неправильной оценки метеоусловий, выполнения рискованного маневра и т.д.;
• нераскрытие запасного парашюта;
• открытие запаски на слишком низкой высоте;
• неисправность парашютной системы;
• другие объективные факторы.

Смертью заканчивается от 0,001% до 0,03% всех прыжков с выбросом из самолета, т.е. от 1 до 30 из 100 000 прыжков. Столь большой разбег объясняется тем, что в разных странах требования к организации парашютных прыжков отличны друг от друга, а также тем, что в некоторых человеческих сообществах сильна привычка полагаться на «авось» и «пойдет».

https://youtube.com/watch?v=WRqnTODwvEA

Риски при прыжках с возвышенностей на земле

При wingsuit BASE-прыжках и proximity-полетах, близких к опасному рельефу, к вышеперечисленным факторам риска добавляются дополнительные:

• неправильно выбранная траектория полета;
• недооценка особенностей рельефа;
• неправильно выполненный начальный прыжок;
• нераскрывшиеся крылья, в том числе из-за неисправности костюма;
• нестабильность полета.

Наиболее опасны вингсьют-прыжки со скал и гор: чаще всего (30%) разбиваются в результате контакта пилота со скалистой поверхностью во время полета. Смертью заканчиваются от 0,1% до 0,2% всех BASE и Proximity полетов, т.е. от 1 до 2 из 1000 прыжков.

Миф #1: Если хочешь хорошо летать в костюме вингсьют – тебе поможет только тречка и больше ничего!

Нет, нет и еще раз нет!

На трекинге свет клином не сошелся. Это прекрасная отдельная дисциплина. Она даст то, что может дать – первые ощущения горизонтального движения в скайдайвинге. Трекинг научит соблюдать правильное положение тела и дистанцию в больших формациях. Также это возможность научиться правильно понимать воздействие сильных верхних ветров во время свободного падения.

Опытным скайдайверам трекинг дает возможность набраться опыта, который можно использовать в вингсьют-полетах. Во время трек-формаций спортсмены приобретают навык определять и поддерживать общий горизонт фигуры, выполнять контролируемые относительные перемещения. Скайдайверы обучаются оценивать расстояние между собой, баланс близости и безопасности. Кроме того, трекинг прыжки помогут понять, как действовать при раскрытиях c доворотами.

Тем не менее, хотя тречка и необходима, эта особая и исключительная дисциплина зачастую ошибочно принимается за решающую ступень на пути к успеху в вингсьют-полетах. Даже если вы купите себе отличный и дорогой трексьют, умения в тречке не смогут предсказать успех полетов в вингсьюте

Трекинг не научит тонкостям отделения, неважно — прыгаете ли вы с самолета или с объектов. И также тречка не поможет исправить ситуацию во время потери контроля, например, плоский штопор в вингсьюте

Хайлайн

Это подобно цирковым номерам с веревкой, только здесь хождение по нейлоновой или полиэстеровой стропе происходит на огромной высоте (обычно между скалами или высотными зданиями) и на больших расстояниях между объектами. Никакая защитная сетка или шест для дополнительного баланса не устанавливается. Даже порой не используется страховка, что уж тут говорить.

Нужно ли перечислять основные риски этого вида спорта? Думаем, вопрос останется риторическим.

Самый длинный хайлайн был зарегистрирован в 2015 году. Тео Сансон прошел 493 метра в долине Кастл (штат Юта).

Текст: Flytothesky.ru

Дизайн костюма

Дизайн вингсьютов

В современных вингсьютах используется комбинация материалов для создания аэродинамической формы. Основная поверхность обычно изготавливается из нейлона рипстоп с различными материалами, используемыми для усиления передней кромки и уменьшения сопротивления.

• В вингсьюте с тремя крыльями есть три отдельных крыла для набегающего воздушного потока, прикрепленные под руками и между ногами.
• Дизайн вингсьюта с одним крылом объединяет весь костюм в одно большое крыло.

Вингсьют для начинающих имеют меньшую площадь поверхности и меньшее внутреннее давление. Это упрощает управление и снижает вероятность нестабильности в полете. Меньшее количество тканевого материала облегчает развертывание парашюта пилота в конце полета. Имея опыт, пилоты могут выбрать более продвинутые костюмы с большей площадью поверхности и улучшенными характеристиками планирования.

Форма воздушной фольги формируется давлением внутри крыла и конструкции костюма. Внутренние ребра помогают формировать форму. Гладкая передняя кромка особенно важна, поскольку она является источником наибольшей подъемной силы и наибольшего сопротивления

Уменьшение сопротивления на входе при сохранении высокого внутреннего давления в костюме также важно в современном дизайне вингсьюта. Количество воздухозаборников и их положение варьируются в зависимости от конструкции костюма

Костюмы, предназначенные для полетов вольным стилем, часто имеют входные отверстия на задней поверхности костюма для поддержания внутреннего давления, когда пилоты летят «назад» в ориентации лицом вверх.

Модернизация 2010 года, испытанная в аэродинамической трубе на 8-й конференции Международной ассоциации спортивной инженерии (ISEA), показала, что добавление дополнительного материала к вингсьюту между областью головы / шлема и его соединением с запястьем, таким образом увеличивая размер верхних крыльев, может «… более низкое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению в большинстве сценариев испытаний. Уменьшение отношения подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению произошло из-за комбинации увеличенной подъемной силы и более высокого увеличенного сопротивления». Другие нововведения конца 2000-х и начала 2010-х годов помогли еще больше повысить качество полета .

Что нужно, чтобы летать в вингсьюте

Очевидно, что для того, чтобы совершать вингсьют полеты, нужен соответствующий комбинезон. Но не только. Прыжки в вингсьюте – это дисциплина для опытных парашютистов.

Что нужно обязательно:

1. Пройти обучение в парашютной школе.
2. Являться членом парашютного клуба.
3. Иметь заверенную книжку учета прыжков с проставленным допуском к полетам.
4. Если актуального допуска нет, совершить контрольный прыжок.
5. Иметь в прошлом как минимум 200 парашютных прыжков.
6. Соответствовать параметрам модели вингсьюта (в соответствии с нормативом производителя).
7. Иметь полис страхования жизни с покрытием от 300 тыс. руб.
8. Иметь медицинский допуск (заключение врачебно-летной комиссии) к прыжкам с парашютом.

Что рекомендуется:

• Пройти базовый курс групповых прыжков.
• Осваивать групповую акробатику (т.к. первые полеты в вингсьюте всегда проходят в «стае», в которой действуют общие правила движения и перемещений).
• Практиковаться во фрифлае, чтобы иметь навык управления телом в любом положении, включая вниз головой, на спине и т.д.

Экипировка и оборудование:

• вингсьют;
• шлем, перчатки, обувь;
• парашютная система (основной и запасной парашюты, страхующая система);
• высотометр.

Все это можно взять напрокат в парашютном клубе.

Техника

Вингсьюты в полете

Запуск

Пилот в вингсьюте входит в свободное падение в вингсьюте и в парашютном снаряжении. Детали запуска вингсьюта зависят от того, является ли это прыжком с парашютом с самолета или BASE прыжком с фиксированного объекта.

Для выхода из самолета в вингсьюте требуются навыки, которые различаются в зависимости от расположения и размера двери. Эти методы включают ориентацию относительно самолета и воздушный поток при выходе

Также важно, чтобы пилоты в вингсьюте своевременно разворачивали ноги и руки, чтобы не задеть хвостом и не потерять устойчивость. Вингсьют сразу же начинает лететь при выходе из самолета в относительном ветре, создаваемом поступательной скоростью самолета.

Для выхода с места для BASE-прыжков, например с обрыва, требуется другая техника. В таких ситуациях вертикальное падение с использованием сил тяжести создает воздушную скорость, необходимую вингсьюту для создания подъемной силы . То же самое и при выходе из вертолета , параплана или воздушного шара . В отличие от выхода из самолета, требуется время, чтобы набрать скорость, чтобы надуть вингсьют и обеспечить аэродинамический контроль. Так что выход из обрыва в правильной ориентации имеет решающее значение.

Флайер в вингсьюте над островами Пальм , Дубай

Скольжение

Вингсьют изменяет область тела, подверженную ветру, чтобы увеличить желаемую подъемную силу и сопротивление, создаваемое телом. При обучении пилоты в вингсьютах могут достичь стабильного качества планирования 3: 1 или более. Это означает, что на каждый сброшенный метр, продвигаясь вперед, вы получаете три метра. Регулируя конфигурацию тела , летчики могут изменять как скорость движения вперед, так и скорость падения. Пилот управляет этими летными характеристиками, изменяя форму туловища, разгибая и перекатывая плечи, двигая бедрами и коленями, а также изменяя угол атаки, под которым вингсьют летит при относительном ветре , и величину натяжения. наносится на тканевые крылья костюма. Отсутствие вертикальной стабилизирующей поверхности приводит к небольшому демпфированию вокруг оси рыскания , поэтому плохая техника полета может привести к вращению, требующему активного усилия со стороны парашютиста для остановки.

Близость полета вингсьюта

Конечная скорость типичного парашютиста при ориентации «живот к земле» колеблется от 180 до 225 км / ч (от 110 до 140 миль в час). Вингсьют может значительно снизить эти скорости. Была зафиксирована мгновенная вертикальная скорость 40 км / ч (25 миль в час). Однако скорость, с которой тело движется вперед по воздуху, все еще намного выше (до 100 км / ч [62 миль / ч]).

Соотношение скольжения более старых вингсьютов, изготовленных в 1990-х — начале 2010-х, было ближе к 2: 1. Опытные летчики могли достичь соотношения 3: 1, но это было очень сложно. Однако достижения в области современных вингсьютов позволяют летчикам намного легче достичь соотношения 3: 1, что позволяет развивать более высокие скорости.

Вспышка

Вингсьюты могут выполнять ракету, при которой скорость полета меняется на дополнительную подъемную силу. При первом погружении, чтобы набрать скорость, современные вингсьюты могут расширяться достаточно, чтобы набрать высоту, но только на короткий период времени.

Развертывание

На запланированной высоте над землей, на которой парашютист или парашютист обычно разворачивает парашют, летчики в вингсьюте также будут раскрывать свои парашюты. Перед развертыванием пилоты корректируют конфигурацию полета, сжигая факел, чтобы снизить скорость полета . Затем пилот тянется назад и бросает парашют, чтобы начать последовательность развертывания парашюта. Парашют спускается на управляемую посадку в желаемую точку приземления с использованием обычных методов прыжков с парашютом или BASE-прыжков.

Бухучет, ведение учета, делопроизводство

Пилоты вингсьютов часто используют инструменты, в том числе портативные приемники GPS, для записи траектории полета. Эти данные могут быть проанализированы позже, чтобы оценить летные характеристики с точки зрения скорости падения, скорости и качества планирования. При первом прыжке на новом месте BASE-джамперы часто оценивают местность с помощью карт и лазерных дальномеров. Сравнивая известный профиль местности с ранее записанными полетными данными, прыгуны могут объективно оценить, возможен ли конкретный прыжок. BASE-прыгуны также используют ориентиры вместе с записанным видео своего полета, чтобы определить свои результаты относительно предыдущих полетов и полетов других BASE-джамперов на том же месте.

Вингсьют – обучение

Назвать вингсьют безопасным направлением в спорте нельзя, поэтому для занятий необходимо пройти подготовку, которая включает обучение в парашютной школе и вступление в парашютный клуб. Инструктор по вингсьюту выдаст заверенную книгу для учетов полетов, и если актуального допуска нет, тогда должен быть совершен контрольный прыжок. Нужно будет купить вингсьют, страховочный полис и пройти медицинский осмотр.

Для собственной безопасности рекомендуется пройти базовый курс прыжков и иметь за плечами практику во фрифлае, чтобы иметь навыки управлением телом, находясь в любом положении, например, вниз головой или на спине. Кроме того, что нужно купить специальный комбинезон, еще следует приобрести парашютную систему, шлем, перчатки и обувь. Если не хотите покупать экипировку можно взять напрокат.

Как управлять вингсьютом?

Начинать заниматься этим видом парашютного спорта специалисты рекомендуют не раньше, чем после совершения 200 прыжка с обычным парашютом. Вингсьют – спорт, который требует от человека отличного владения своим телом. Управление чудо-костюмом происходит в результате изменения угла падения и положения тела. Все модели вингсьютов имеют специальный механизм быстрого отсоединения, благодаря чему можно выбрать свободный режим полета, а не планирование. На некоторых моделях разъединяется мембрана между ногами, чтобы не сковывать движения во время приземления.

Вингсьют – как приземляются?

Поскольку прыжки с вингсьютом – разновидность парашютного спорта, правила приземления идентичны:

1. Приземление вингсьют начинается с высоты до 150 м, и в этот момент спортсмен должен находиться лицом к ветру.
2. На высоте от 100 до 150 м нужно подготовиться, соединив ноги в коленях и ступнях, и учитывая скорость ветра, вынести их вперед. Если погода штилевая, тогда они должны быть практически в вертикальном положении, полусогнутыми в коленях. Ступни ног удерживайте параллельными земле.
3. Земли должны коснуться одновременно обе ноги полной ступней. Учтите, что для уменьшения силы удара, следует слегка согнуть ноги в коленях и держать их напряженными. Не нужно стараться устоять на ногах и лучше упасть вперед или на бок.
4. Чтобы погасить купол парашюта, необходимо взять несколько нижних строп и потянуть их к себе, перехватывая руками. Делать это следует до того, пока результат не будет достигнут.

История

Франц Райхельт

Первая попытка полета в вингсьюте была предпринята 4 февраля 1912 года 33-летним портным Францем Райхельтом , который прыгнул с Эйфелевой башни , чтобы проверить свое изобретение комбинации парашюта и крыла, похожей на современные вингсьюты. Он ввел охранников в заблуждение, заявив, что эксперимент будет проводиться с манекеном. Он довольно долго колебался, прежде чем прыгнуть, и умер, когда ударился головой о землю, проделав измеримую дыру в промерзшей земле.

Вингсьют был впервые использован в США в 1930 году 19-летним американцем Рексом Финни из Лос-Анджелеса , штат Калифорния . Цель состояла в том, чтобы увеличить горизонтальное движение и маневренность во время прыжка с парашютом. В этих ранних вингсьютах использовались такие материалы, как холст, дерево, шелк, сталь и китовый ус. Они не были очень надежными, хотя некоторые «птицы», такие как Клем Сон и Лео Валентин , утверждали, что пролетали многие мили.

Крылья летучей мыши, предшественник вингсьютов, были продемонстрированы в фильме 1969 года «Цыганские мотыльки » с Бертом Ланкастером и Джином Хэкманом в главных ролях .

В середине 1990-х современный вингсьют был разработан Патриком де Гаярдоном из Франции, адаптированным из модели, которую использовал Джон Карта . В 1997 году болгарин Сэмми Попов спроектировал и построил вингсьют с большим крылом между ног и более длинными крыльями на руках. Он испытал свой прототип в вертикальной аэродинамической трубе в Лас-Вегасе на аэродроме Flyaway Las Vegas. Вингсьют Попова впервые поднялся в воздух в октябре 1998 года, но так и не был запущен в серийное производство. В 1998 году Чак «Да Кин» Прист построил версию с жесткими нервюрами внутри аэродинамического профиля крыла.. Хотя эти более жесткие крылья могли лучше сохранять свою форму в полете, это делало вингсьют более тяжелым и трудным в полете. Дизайн Рэггса также так и не был запущен в коммерческое производство. Совершив первый совместный полет, Попов и Рэггс бок о бок продемонстрировали свои проекты на Всемирной конвенции по свободному падению в Куинси, штат Иллинойс , в августе 1999 года. Оба проекта показали себя хорошо. На том же мероприятии прыгуны выполнили групповые прыжки с парашютом в вингсьюте в костюмах де Гаярдона, Попова и Рэггса. [ нужна ссылка ]

Коммерческая эпоха

В 1999 году Яри Куосма из Финляндии и Роберт Печник из Хорватии объединились, чтобы создать вингсьют, безопасный и доступный для всех парашютистов. В том же году Куосма основал Bird-Man International Ltd. «Классический» BirdMan, разработанный Печником, был первым вингсьютом, предложенным широкой публике для прыжков с парашютом. BirdMan был первым производителем, разработавшим программу для инструкторов. [ нужна ссылка ]Цель программы для инструкторов, созданная Куосмой, заключалась в том, чтобы снять клеймо, что вингсьюты опасны, и предоставить новичкам в вингсьютах (как правило, парашютистам, совершившим не менее 200 прыжков) возможность безопасно насладиться тем, что когда-то считалось самым опасным подвигом в прыжках с парашютом. Мир. С помощью инструкторов Birdman Скотта Кампоса, Чака Блю и Ким Гриффин была разработана стандартизированная программа обучения, которая подготовила инструкторов. Производители вингсьютов Squirrel Wingsuits, TonySuits Wingsuits, Phoenix-Fly, Fly Your Body и Nitro Rigging также ввели программы обучения тренеров.

Смертность при полетах в вингсьюте

К сожалению, надо признать, что вингсьют-пилотирование и вингсьют-акробатика являются одними из наиболее сложных и даже опасных дисциплин парашютного спорта. Планируя заняться этими видами, необходимо учитывать все риски и знать статистику смертности вингсьюта.

Риск при прыжках с самолета

При выброске в вингсьюте из самолета статистика смертности примерно такая, как и при обыкновенных парашютных прыжках. От 0,001% до 0,03% при прыжках с самолета заканчиваются смертью спортсмена. Гибнет от 1 до 30 человек из 100 тысяч прыжков. Такой разброс объясняется строгостью требований и уровнем организации и подготовки в разных странах.

Причинами смерти могут стать: удар о другого парашютиста, неудачное приземление, нераскрытие парашюта, его раскрытие слишком низко, поломка оборудования и т.д.

Риски при прыжках с природной или искусственной возвышенности

При совершении Proximity и BASE прыжков опасность для пилота многократно возрастает. Самыми рискованными можно назвать полеты со скал и гор, когда пилот может разбиться о поверхность земли. От 0,1% до 0,2% прыжков в вингсьюте с возвышенности заканчиваются гибелью спортсмена. По статистике погибают от 1 до 2 вингсьютеров из 1000 прыжков.

К причинам смерти, которые грозят спортсмену при совершении обыкновенных парашютных прыжков, при BASE и Proximity полетах добавляются следующие риски: неправильно оцененный рельеф и неверно подготовленный маршрут полета, ошибка при выполнении начального прыжка, нераскрытие крыльев и другие неисправности вингсьюта, порывы ветра, нестабильность полета и т.д.

Записи [ править ]

Записи о построении вингсьюта править

Международная авиационная федерация (FAI), мировой руководящий орган по воздушному спорту, в феврале 2015 года установила критерии судейства для официальных мировых рекордов вингсьют-группировок. Правила доступны на веб-сайте FAI.

До этого самая большая группа вингсьютов, признанная соответствующей критериям национального рекорда, состояла из 68 пилотов вингсьютов, которые установили национальный рекорд США на озере Эльсинор, Калифорния , 12 ноября 2009 года. Самым большим мировым рекордом был алмаз. формирование с участием 100 пилотов-вингсьютов в Перрисе, Калифорния, 22 сентября 2012 года. Эти рекорды с тех пор сняты с учета, так как они не соответствуют действующим правилам.

С момента обновления правил было установлено два мировых рекорда. Строй из 42 человек над Мурселе , Бельгия , установил рекорд FAI 18 июня 2015 года. Он был побит 17 октября 2015 года, когда 61 пилот в вингсьюте установил текущий мировой рекорд FAI над аэропортом Перрис-Вэлли недалеко от Перриса , Калифорния .

Текущий национальный рекорд США включает 43 пилота вингсьюта. Он был установлен 5 октября 2018 года в Рошароне, штат Техас, в Skydive Spaceland-Houston.

Рекорды BASE прыжков в вингсьюте править

Наибольший

23 мая 2006 года австралийская пара Хизер Свон и Гленн Синглмен прыгнула с высоты 6 604 метра (21 667 футов) с пика Меру в Индии , установив мировой рекорд по высочайшему прыжку в вингсьют-прыжке BASE.
Этот рекорд был побит 5 мая 2013 года россиянином Валерием Розовым , который прыгнул с высоты 7220 метров (23 690 футов) на Северном седле Эвереста.
Розов побил свой собственный рекорд, прыгнув с высоты 7700 метров (25 300 футов). ft) на Чо-Ойю в 2016 году.

Самый длинный

Самый длинный подтвержденный вингсьют-прыжок BASE — 7,5 км (4,7 мили), сделанный американцем Дином Поттером 2 ноября 2011 года. Поттер прыгнул с горы Эйгер и провел в полете 3 минуты 20 секунд, спустившись на 2800 метров (9 200 футов). высота.

Самый большой

Самый большой прыжок BASE в вингсьюте от выхода до приземления был выполнен Патриком Кербером 11 августа 2013 года на высоте 3240 метров (10630 футов) у побережья Юнгфрау в Швейцарии.

Рекорды полетов вингсьюта править

Парение в вингсьюте

Самый быстрый

22 мая 2017 года британский пилот вингсьюта Фрейзер Корсан установил мировые рекорды максимальной скорости, достигнутой в вингсьюте — 396,86 км / ч (246,60 миль / ч).

Наибольшая средняя горизонтальная скорость

Текущий мировой рекорд максимальной средней горизонтальной скорости в рамках правил соревнований по производительности, то есть в пределах 1000 м (3300 футов) от вертикального расстояния, был установлен Трэвисом Миклом (США) на скорости 325,4 км / ч (202,19 миль / ч) 6 ноября 2017 г. .

Самое долгое время и самая большая высота

20 и 21 апреля 2012 года колумбийский парашютист Джонатан Флорес установил мировые рекорды Гиннеса в полете в вингсьюте. Прыжки прошли в Ла-Гуахира в Колумбии и установили следующие рекорды:

• Самое долгое время: Самый длинный (по продолжительности) полет в вингсьюте составил 9 минут 6 секунд .
• Самый высокий: самый высокий прыжок в вингсьюте составил 11 358 м (37 265 футов) .

Текущий мировой рекорд по продолжительности полета в рамках правил соревнований по производительности, то есть в пределах 1000 м (3300 футов) от вертикального расстояния, был установлен 28 августа 2018 года Крисом Гейлером (США) со временем 100,2 секунды (1,67 мин)

Самый дальний

Текущий мировой рекорд Гиннеса по «наибольшему абсолютному расстоянию, на которое пролетел в скафандре» составляет 32,094 км (19,94 мили), установленный Кайлом Лобприсом (США) в Дэвисе, Калифорния, 30 мая 2016 г.

Текущий мировой рекорд по самой длинной горизонтальной дистанции, пройденной в рамках правил соревнований по производительности, то есть в пределах 1000 м (3300 футов) от вертикальной дистанции, был установлен 27 мая 2017 года американским пилотом вингсьюта Алексеем Галдой на дистанции 5,137 км (3,19 мили)

Посадка

23 мая 2012 года британский каскадер Гэри Коннери благополучно приземлился в вингсьюте, не раскрывая парашют, приземлившись на разрушаемой «взлетно-посадочной полосе» (зоне приземления), построенной из тысяч картонных коробок.

Типы полетов в wingsuit

При помощи вингсьюта люди, занимающиеся экстремальным воздушным спортом, совершают самые разные виды прыжков.

Классические прыжки

Индивидуальные прыжки с самолета с последующим свободным полетом.

Выброска пилота в вингсьюте происходит в 3,5-4,5 километрах над землей. Спортсмен свободно планирует при помощи костюма-крыла несколько минут, а затем открывает парашют и приземляется.

BASE

Прыжки в вингсьюте с природных возвышенностей и сооружений, находящихся сравнительно невысоко.

Костюм-крыло позволяет в 4,5 раза уменьшить скорость свободного падения, что делает планирование в костюме плавным и захватывающим зрелищем. При этом спортсмен при «правильном» ветре может иметь горизонтальную скорость до 250 км/ч.

Proximity Flying (Близкий полет)

Полеты, выполняемые с естественных природных возвышенностей, близко над землей.

Эта разновидность вингсьют-планирования называется «близким полетом», так как траектория парения спортсмена происходит в опасной близости от земли. Человек в костюме пролетает до 5 километров, планируя между скалами и расщелинами, а затем открывает парашют и садится на равнину.

Групповой полет

Прыжки группы спортсменов, образующих «стаю». В ходе планирования спортсмены могут выполнять групповые акробатические номера, которые называются «формация».

Выброска парашютистов происходит на высоте около 4 километров. Затем вингсьютеры примерно пять минут свободно планируют вблизи друг друга. На высоте полутора километров они разлетаются в стороны, чтобы открыть парашют и приземлиться.

Обычно группа состоит не больше, чем из 12 спортсменов, чтобы не допустить столкновений друг с другом. Самый большой групповой прыжок в вингсьютах состоялся в США в 2012 году. В показательном полете участвовало 100 парашютистов.

HALO

Высоковысотные прыжки с самолета. Прыжок выполняется на высоте больше 4,5 километров.

При выброске с такой высоты вингсьют позволяет свободно парить на протяжении 15 минут. Дополнительной сложностью является низкая температура, порывистый ветер и разряженный воздух. Спортсмены используют дополнительную экипировку и кислородные системы.

К настоящему моменту рекордным по высоте считается прыжок вингсьютера с 11,2 километра.

Акробатические прыжки

Вингсьют-акробатика включает в себя различные акробатические элементы, которые спортсмен выполняет во время свободного полета.

Акробатические прыжки выполняются двумя парашютистами, которые делают элементы, и видеооператора, фиксирующего выступление. На соревнованиях по вингсьют-акробатике оцениваются не только стиль, сложность и мастерство выполнения элементов, но и работа оператора.

extreme_sport_inst
indishafir
extreme_xlife