Технические характеристики BMW 850
Технические спецификации рассмотрим на примере такой модификации как 850i, которая выпускалась с 1996-го по 1999-ый год. Кузов
Тип кузова — купе. Число дверей — две. Посадочная формула — 2+2. Как для спортивного купе, длина автомобиля не малая — 4780 мм, ширина — 1855 мм, высота — 1340 мм, база — 2684 мм. На счёт колеи колёс можно сказать такое — это тот довольно редкий случай, когда задняя шире передней, 1562/1554 мм соответственно. Дорожный просвет — 140 мм. Вместительность багажного отделения — 320 л. масса купе в снаряженном состоянии — 1880 кг, предельно допустимая — 2300 кг.
Силовой агрегат
Дислокация — продольно, спереди; тип — атмосферный, бензиновый; система питания — распределённый впрыск; объём — 5379 см3; конфигурация — V12; клапанов на цилиндр — два; мощностной потенциал — 327 л.с.; момент — 450 Нм.
Трансмиссия
По умолчанию на восьмую серию устанавливали механическую коробку на шесть скоростей. Однако был и опциональный выбор, причём состоял он из двух вариантов: оба, автоматические коробки, одна на четыре диапазона, вторая на пять.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, как это традиционно заведено у баварцев для их высокопотенциальных машин искусственно ограничена 250-ю км/ч. Однако то, что невозможно сдержать у этого автомобиля, находится на достойном уровне — 6,8 сек будет затрачивать силовой агрегат дабы довести машину до первой сотни.
Разделит ли новый BMW 8 серии судьбу своего предшественника?
И это подводит нас к тезису в начале теста. Будь то новая серия 8 может разделить судьбу своего предшественника? Это дорогое купе. Дешевле в обслуживании, чем его предшественник, но все равно дорого. И вот уже несколько лет объявляют о приходе очередного экономического кризиса.
Если это произойдет в достаточно больших масштабах, продажи этого типа автомобилей могут значительно упасть — потому что в первую очередь бьют предметы роскоши. После экономического кризиса 2007-2008 годов этот рынок сократился на целых 10%.
Это, в свою очередь, может привести к тому, что BMW 8 больше не будет хитом. Надеюсь, это не так, и если это произойдет, знайте, что это будет еще один провал BMW совершенно не от того, что сама машина недостаточно хороша.
Новый БМВ 8 серии. ведь это отличная машина!
Ходовая часть
Машина построена на заднеприводной тележке с передней и задней независимой подвеской. Спереди – стойки «МакФерсон», сзади – многорычажка. Тест-драйв БМВ 850 показал, что подвеска отличается великолепным балансом плавности хода и управляемости. Машина неплохо глотает неровности, при этом без кренов заходит в повороты. Но нужно сказать, что характеристики подвески в большей степени заточены под гладкие немецкие автобаны. Также стоит отметить версию «Альпина». Она отличалась не только другими обвесами внешне, но и имела более жесткую, спортивную подвеску.
Среди отличительных моментов нужно выделить систему подруливания задних колес. Это положительно сказывается на управляемости немецкого автомобиля.
Красивый Гран Туризмо
Номер 8 всегда был зарезервирован в BMW исключительно для самых эффектных моделей. Z8, 8 E31 или теперь i8 и родстер i8. Все они были — или являются — уникальными в той или иной степени.
И это тоже в случае с новой «восьмеркой». Выглядит феноменально. Он едет точно так же, как автомобиль GT. Ведь он хоть и в «базовом» варианте есть коготь, но тоже очень удобный. Однако тем, кто ищет больше спорта, придется подождать BMW M8. Однако я думаю, что не стоит беспокоиться о том, как получится — v M850i он представляет собой очень высокий уровень, но если лишить его комфорта и добавить агрессивности вождению, мы получим монстра, достойного желания.
И сколько надо приготовить, чтобы купить»8«? Цены начинаются от 476 000 злотых за дизельную версию. M850i xDrive стоит более 100 больше злотых — 589 500 злотых.
Салон БМВ 850
Несмотря на низкий клиренс, посадка в автомобиль удобная. Двери широкие и открываются на большой угол. Дизайн интерьера как у классической БМВ начала 90-х годов. Руль трехспицевый, без каких-либо кнопок. Панель приборов стрелочная. Центральная консоль немного повернута в сторону водителя. Такая же тенденция наблюдалась у БМВ третьей и пятой серии. Под рукой есть все необходимое. Эргономика салона на высоте. Так как создана машина в конце 80-х, никаких систем мультимедиа и джойстиков здесь нет. Тем не менее управление приборами простое и интуитивно понятное.
Несмотря на низкую посадку, с обзорностью у автомобиля нет проблем. Кстати, передние слепые фары могут выступать в роли переднего парктроника. По ним легко понять, где заканчивается длинный капот.
Интересный факт: если необходимо помыть фары дальнего света, не обязательно включать двигатель. Достаточно пять раз щелкнуть переключателем в салоне, и они «зависнут» в открытом положении.
Отзывы владельцев отмечают комфортные и удобные сиденья с хорошей боковой и поясничной поддержкой. Кстати, ремни безопасности интегрированы прямо в сиденья. Что касается заднего ряда, здесь места крайне мало. Поэтому насладиться салоном можно только сидя на переднем ряду. Сзади будет откровенно тесновато – говорят отзывы.
Качество материалов отделки поражает. Пластик приятный на ощупь, элементы отделки не имеют следов существенного износа спустя время. При этом машина имеет глубокий багажник, куда вполне войдет чемодан или сумка средних размеров. А под фальшполом есть полноразмерное запасное колесо.
Новый подъем
С 1970 года компания BMW становится снова одной из самых развивающихся автомобильных компаний мира. Она становится пионером во многих технических разработках, например, таких, как турбонаддув и внедрение электроники в автомобиль.
В 1970-х так же рождается трёхрядный модельный ряд седанов, в который входят автомобили BMW 3-й, 5-й и 7-й серий и их модификации. Так же марке BMW принадлежат победы в таких соревнованиях, как ралли Париж-Дакар в 1981 году и чемпионат в Формуле-1 в 1983 году.
Основав в 1991 году компанию «BMW Rolls-Royce GmbH», фирма BMW вновь вернулась к выпуску авиамоторов и в этом же году представила новый авиадвигатель BR-700.
В 1994 году фирма BMW за 2,3 млрд. немецких марок покупает фирму Rover Group (Ровер Групп), которой принадлежал комплекс по выпуску автомобилей марок «ROVER», «Land Rover» и «MG», крупнейший в Великобритании. После этой покупки модельный ряд BMW пополнился автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.
С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя.
На данный момент компания BMW производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях в различных частях света.
Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов.
Во время войны
Производство автомобилей приостанавливается; все силы брошены на производство авиационных двигателей.
Именно компания BMW году первой в мире начинает выпуск реактивных двигателей BMW-003 для самолета Me-262. Но конец войны ознаменовал крах концерна, почти все заводы были разрушены и демонтированы СССР и Великобританией.
Английская Bristol Aeroplane Company в качестве военных репараций получила полную техническую документацию на популярные модели 326, 327 и 328. Вскоре созданное автомобильное отделение компании наладило выпуск Bristol 400 – машины, сходство которой с BMW было практически абсолютным, вплоть до ноздрей на решетке радиатора.
Лишь два завода остались в центре Мюнхена, с которых и началось последующие возрождение компании BMW.
BMW 850
C 1994 года модель получила маркетинговое обозначение Ci после индекса 850
В начале 80-х дела у немецкого автопроизводителя шли неплохо. Удачные во всех отношениях BMW E30, E28 и E24 основательно пополнили бюджет фирмы и баварцы решили, что смогут на равных конкурировать с Aston Martin и Mercedes-Benz в сегменте первоклассных автомобилей класса GT. Как следствие денег немцы не пожалели, выделив на создание собственного гранд-турера внушительные 1,5 миллиарда немецких марок (около 900 млн. современных долларов). Разработка длилась без малого 5 лет с 1984 по 1989 год. В результате инженеры смогли создать самый передовой автомобиль, который когда-либо носил шильдик БМВ.
850-я, вслед за Z1, один из первых автомобилей BMW с многорычажной задней подвеской
Автомобиль получил индекс BMW 850 E31. Под его капотом находился 5-литровый, 12-цилиндровый мотор M70B50 мощностью 300 л.с. Это второй послевоенный BMW с двигателем V12 и электронной педалью газа. Кроме того, E31 оснащался рулевым управлением с переменным усилием, электронной системой регулировки жесткости подвески и продвинутой системой стабилизации ASC+T.
Над внешним видом BMW 850 поработал Клаус Капица, который имел богатый опыт в разработке болидов Формулы-2, а также работал техническим консультантом компании Ford. Как следствие, дизайн Е31 разительно отличался от других моделей БМВ. Восьмерка имела клиновидный кузов без центральной стойки, безрамочные двери и массивную корму с огромными фонарями. Тем не менее, благодаря компьютерному моделированию и обширной программе испытаний в аэродинамической трубе, Капице удалось снизить Cx до 0,29. Для начала 90-х, великолепный результат.
BMW 850 на момент начала производства самая безопасная модель немецкой компании. Оснащалась подушками безопасности, ABS и системой стабилизации
Салон 8-ки удивлял любого поклонника немецкой компании, нехарактерным для БМВ богатством отделки и роскошью. Впечатляли и опции в виде электорегулируемой рулевой колонки с памятью, центрального замка с дистанционным управлением, круиз-контроля, бортового компьютера и мобильного телефона.
Неудивительно, что с такой комплекцией 850-я весила без малого 2 тонны. Тем не менее, автомобиль разгонялся за 6,8 сек. до 100 км/ч, а максимальная скорость ограничивалась 250 км/ч. Но немцы на этом не остановились.
BMW 850 CSi
Несколько слов о модификации CSi. На эту машину устанавливали доработанный мотор от 850i, который форсировали до 5,6 л, что в свою очередь привело к показателю мощности в 380 лошадей. Также автомобилю ужесточили подвеску и понизили дорожный просвет. Внешне эта вариация имела более аэродинамически приспособленные бамперы и широкие колёса. Коробка предлагалась только 6-МКПП.
BMW 850 Alpina
На базе уже упомянутой версии с индексом CSi известная тюнинг-компания Альпина предложила клиентам модификацию под названием Alpina B12. Было два варианта с силовыми агрегатами объёмом на 5,0 и 5,7 л. Первый развивал мощностной потенциал в 350 лошадей и работал в паре с автоматической трансмиссией на четыре диапазона, второй выдавал лошадиных единиц по более — 416, и к нему прилагалась уже пара трансмиссий — механическая на шесть скоростей и автоматическая на столько же. Особый акцент хотелось бы сделать на внешнем виде авто. Экстерьер руки Клауса Капитцы выдался на загляденье, его не спутаешь ни с какой другой моделью, а фото BMW 850 подтверждают это более чем достоверно.
1997—1998 года: новые модели
1997 год: круизер BMW R 1200 C превращает поездку в самоцель. Этот мотоцикл не является копией американских образцов, он отличается самостоятельным дизайном и представляет собой интерпретацию BMW темы круизера, даже при рабочем объёме 850 см³. Затем последовали модификации Avantgarde и Independent. Модель K 1200 RS стала настоящим мотоциклом-мечтой для спортивных водителей. Располагая мощностью 130 л.с., она стала первым BMW, который перешёл границу в 100 л.с., бывшую до тех пор добровольным ограничением немецких производителей и импортеров мотоциклов. 1998 год: R 1100 S — самый спортивный оппозитный мотоцикл. По сути дела R 1100 S представляет собой обновлённый вариант легендарного R 90 S. Компактный, выразительный и обладающий способностями «туриста» R 1100 S сразу же полюбился приверженцам оппозитных моделей. Мощный и подтянутый он стал идеальным партнёром для спортивно-ориентированных друзей марки BMW. Предлагавшаяся на заказ спортивная ходовая часть позволяла ездить буквально в гоночном стиле. Спортивный потенциал R 1100 S полностью проявляется в гонках BoxerCup. K 1200 LT — роскошный туристический мотоцикл. Этой моделью BMW определила порядок вещей в мире мотоциклов. Отработанные в аэродинамической трубе элементы облицовки сочетаются с элегантно-рациональными органами управления. Модель LT обладает всем мыслимым комфортом. Выдающаяся ходовая часть с серийной АБС обеспечивает прекрасную управляемость роскошного туристического мотоцикла массой 378 кг.
Двадцатое столетие завершается для BMW очередным рекордом: во всём мире клиентам было поставлено 65’186 мотоциклов. Тем самым десятый раз подряд BMW добивается увеличения количества регистраций новых мотоциклов. Однако новое рекордное число продержалась недолго: в 2000 году, в преддверии нового тысячелетия, BMW продаёт 74’614 мотоциклов. США становятся самым важным зарубежным рынком для BMW. Приверженность заводу в Берлине-Шпандау: перевод производства на завод в Берлине-Шпандау происходит синхронно с представлением новой модели фандуро F 650 GS. Одной из важнейших причин перевода производства в Германию BMW называет сложность техники новой модели. При этом речь идёт в частности о дополнительном оборудовании, например эксклюзивной АБС.
Технические характеристики БМВ 850
На данный автомобиль устанавливались разные двигатели. Если говорить о БМВ 850, то для данной модификации были предусмотрены три силовых установки. Изначально купе укомплектовывалось бензиновым атмосферным 12-цилиндровым мотором М70В50. При объеме в 4988 кубических сантиметров он выдавал 300 лошадиных сил мощности. Крутящий момент составляет 450 Нм и доступен с 4 тысяч оборотов. Тип газораспределительного механизма – ОНС, на каждый цилиндр приходилось по два клапана. Степень сжатия двигателя – 8,8.
В паре с данным агрегатом работает 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Разгон до сотни занимает 6,8 секунд. Максимальная скорость – 250 километров в час. При этом средний расход по паспортным данным составляет 13 литров.
Немного позже на данную модель стали устанавливать более производительный двигатель. Им является мотор М73В54. Этот агрегат при рабочем объеме в 5379 кубических сантиметров выдает до 326 лошадиных сил мощности. При этом крутящий момент двигателя – 490 Нм (доступный с 3,9 тысяч оборотов). По-прежнему в моторе используется газораспределительный механизм ОНС, и для каждого цилиндра предусмотрено по два клапана. Степень сжатия двигателя – 10.
Данный мотор работает в паре с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач. С ней машина разгоняется до сотни за 6,3 секунды. А максимальная скорость составляет 250 километров в час (ограничена электроникой). Расход топлива в городском цикле – 17 литров. По трассе автомобиль потребляет 8,4 литра. В смешанном цикле машина тратит около десяти литров.
Наиболее производительным среди всех имеющихся в линейке является двигатель S70B56. Это тоже 12-цилиндровый агрегат, но с рабочим объемом в 5576 кубических сантиметров. Максимальная мощность мотора – 380 лошадиных сил. Крутящий момент – 550 Нм, доступен с 4 тысяч оборотов. Степень сжатия силовой установки – 9,8. Средний расход топлива 12,8 литров. В городе машина тратит до 20. А по трассе – около 8,5. Стоит отметить, что с этим мотором машина имела невероятные динамические характеристики. Так, разгон до сотни оценивался в шесть секунд. Максимальная же скорость была ограничена 250 километрами в час. В качестве КПП использовалась 6-ступенчатая механика.
Коллекционный авто на каждый день?
BMW 850, независимо от версии, отличный современный автомобиль на каждый день. Единственным недостатком является слишком большой расход топлива – несколько десятков литров на 100 км. Даже американцы жаловались на прожорливость мотора. А ведь они предпочитали всего-то 8-литровый двигатель мощностью 200 л.с. Конечно, об установке газового оборудования не может быть и речи.
Что очень важно, с обслуживанием и поиском запасных частей проблем не возникает. Как и подобает эталонному автомобилю из 90-х, БМВ 850 ломается благодаря усердиям амбициозных водителей
Тем не менее, он не склонен к неисправностям. Все-таки идеальный автомобиль не имеет права на конструктивные просчеты. Главное, своевременно заботится о сервисе. Масло в двигателе лучше менять через каждые 10 000 км, а в автоматической коробке передач – через каждые 30-40 тыс. км.
Увы, помимо естественного износа, сказывается и возраст. Взявшись за ремонт, придется искать оригинальные детали – новые или бэу. Впрочем, на рынке присутствуют заменители для подвески, тормозной системы и большинства датчиков.
К счастью, некоторые элементы могут быть изменены без значительных затрат. Например, вместо адаптивных амортизаторов возможно применение обычных, а вместо оригинальных тормозов – аналогов.
Внешний вид
Вmw m8 2021 длиной более пяти метров — это большой автомобиль с линией крыши чуть выше, чем у купе 8-й серии, но относительно низкий капот и наклонная линия крыши маскируют его общие пропорции, и каждый Gran Coupe получает раздутые арки сзади. Есть также дополнительная линия складки в боковом профиле, которая, по словам дизайнеров BMW, придает этому автомобилю более мощную эстетику по сравнению с более мягкими, более чувственными изгибами версии купе. Спойлер с утиным хвостом, встроенный в крышку багажника, является еще одним стандартным элементом для всех моделей Gran Coupe, который стал возможен благодаря пластиковой секции. В четырех дверях установлены безрамные окна, а «излом Хофмайстера» в конце графического изображения бокового стекла, представляет собой фрезерованную деталь, а не обычную экструдированную.
Что касается элементов, характерных для версии с отделением m8 competition, они начинаются с передней части знакомого переднего бампера с тремя впускными отверстиями M, а также включают в эту концепцию версию желтых дневных ходовых огней. Вдохновленный желтыми фарами гонщика M8 класса GTE, BMW сообщил, что компания рассматривает возможность их выпуск в производство в качестве ключевого идентификатора версии M. Есть также более широкие передние колесные арки, чтобы приспособить под большие колеса и тормоза, которые Вы ожидаете на автомобиле M, плюс знакомая крыша CFRP и трубы сзади. Колеса, также, являются новой разработкой для M8, с более легкими поверхностями в результате фрезерования, а не покраски и полировки, что придает колесам алмазный эффект при движении, в отличие от обычного внешнего вида вращающегося диска.
Тяжёлые послевоенные годы
Окончание войны приводит фирму ко второму по счёту краху. Экономика Германии разрушена. Несколько заводов, находящихся в зоне оккупации, полностью уничтожены. Также англичане демонтировали и основной завод в Мюнхене. Выходит запрет на производство ракет и авиационных моторов сроком на три года. Выпуск автомобилей также приостанавлвиается. И тогда компания вновь обращается к мотоциклам, уже ранее выручавшим её в период первого кризиса.
Всё приходится начинать с нуля, однако это не пугает отцов-основателей, Отто и Раппа. Им удаётся поднять фирму с колен — правда, далеко не сразу. Первое послевоенное изделие BMW – мотоцикл R24, собранный практически кустарно в мастерских. Первый послевоенный автомобиль — 501 — успеха не имел. Также выпускается интересная модель Izetta – трёхколесная малолитражка, своеобразный симбиоз мотоцикла и машины. Новое решение было с восторгом принято обнищавшей Германией, и, казалось бы, вот он, выход! Но экономический потенциал населения был оценен неверно, и компания ошибочно сделала упор на продвижение лимузинов, популярных в те годы в Европе. Это опять привело фирму к глубочайшему финансовому кризису — третьему в её истории и, пожалуй, самому серьёзному. Мерседес-Бенц предлагает выкупить компанию BMW за большие деньги, однако акционеры и работники негодуют. Общими усилиями фирму выводят из кризиса. История моделей BMW продолжилась, и вскоре компания вновь заняла лидирующее место в мировом автомобилестроении.
В 1956 году был выпущен великолепный красавец-автомобиль BMW 507. Машина разгонялась до 220 км/ч, предлагалась в двух вариантах кузова — родстер и с жёсткой крышей. Автомобиль оснащался 8-цилиндровым 3,2 л. движком мощностью 150 л.с. В настоящее время BMW 507 – один из наиболее редких, дорогих и красивых коллекционных автомобилей.
В 1959 году выпускается автомобиль BMW 700, оснащённый воздушной системой охлаждения. Машина завоёвывает всемирное признание и закладывает основу для дальнейшего стабильного и уверенного развития компании, её продвижения к бессменной мировой славе.
1970-е годы ознаменованы появлением легендарных серий 3,5,6 и 7. На принципиально новый уровень компания выходит компания с выпуском 5-ой серии. Помните, что прежде фирма специализировалась на производстве спортивных автомобилей? Отныне она заняла свою нишу и в сегменте высококлассных седанов. Модель BMW 3.0 CSL побеждает на шести европейских чемпионатах, начианя с 1973 года. Этот автомобиль, выполненный в кузове купе, был оснащён шестицилиндровым четырёхклапанным движком, и это далеко не единственное техническое новшество в его устройстве (взять, к примеру, обновлённую тормозную систему ABS).
1987 год — свет увидел новый родстер BMW Z1, укомплектованный по последнему слову техники. Образцовая аэродинамика и новейшая электронная система регулировки мощности двигателя выводят автомобиль на принципиально новый уровень, хотя задумывался он изначально как экспериментальная модель.
BMW во время Второй мировой войны
Вплоть до начала Второй мировой войны компания BMW производила автомобили и мотоциклы. После нарушения Версальского договора и начала открытого перевооружения Германии в 1935 году BMW начала вновь производить авиационные двигатели для Люфтваффе. В 1939 году BMW купила Brandenburgische Motorenwerke, также известную как Bramo, у группы компаний Siemens и объединила ее с подразделением авиационных двигателей под названием BMW Flugmotorenbau GmbH. Позднее в том же году на новом заводе в Аллахе, недалеко от Мюнхена, началось производство реактивных авиадвигателей.
Практичность реактивного движения была продемонстрирована в Германии в начале 1937 года Хансом фон Охайном, сотрудничавшим с компанией Heinkel . Признавая потенциал изобретения, Рейхсское министерство авиации (на немецком Reichsluftfahrtministerium, сокращенно RLM) призвало производителей авиадвигателей Германии начать свои собственные программы разработки реактивных двигателей, предложив контракты как Junkers, так и BMW на двигатель мощностью 1520 фунтов/кг статической тяги.
Аэрофотоснимок комплекса Дахау с фактическим концлагерем слева
Начиная с 1933 года начинает работать концлагерь Дахау и вплоть до 1945 года под стражу были заключены 3,5 миллиона немцев за этот период. Позднее в том же году на новом заводе в Аллахе, недалеко от Мюнхена, началось производство авиадвигателей. Более 30 000 авиадвигателей было произведено до 1945 года, а также более 500 реактивных двигателей, таких как BMW 003 . Чтобы обеспечить это массовое производство, использовался принудительный труд , состоящий в основном из заключенных из концентрационных лагерей. К концу войны почти 50% из 50 000 сотрудников BMW AG состояли из заключенных из концентрационных лагерей.
Среди его успешных разработок двигателей времен Второй мировой войны были радиальные двигатели с воздушным охлаждением BMW 132 и BMW 801 , а также новаторский осевой турбореактивный двигатель BMW 003 . К концу Третьего рейха BMW разработала несколько проектов военных самолетов для Люфтваффе — Strahlbomber, Schnellbomber и Strahljäger, но ни один из них не был запущен в производство.
БМВ 850i, начало истории
Автомобиль E31 8-Series стал большим шагом вперед для всей компании «БМВ» по многим своим параметрам, когда он дебютировал в 1989 году на Франкфуртском мотор шоу.
Созданная с чистого листа и с помощью только-только появившихся у компании инженеров компьютерного моделирования в конце двадцатого века, машина показала отличные технические данные и феноменальный коэффициент лобового сопротивления, который был равен- 0.29.
Модель 850i стала вторым построенным автомобилем БМВ в Германии с 12-ти цилиндровым двигателем. Первой машиной за два года до этого стала модель БМВ 750i.
«Восьмерка» стала точно также, как и предыдущая модель седьмой серии, первым в мире автомобилем, который совместил в себе двигатель V12, шестиступенчатую МКПП и электронную педаль газа.
Почему он такой особенный?
BMW 8 Series E31 – один из самых уникальных продуктов баварской марки, после модели М1. Работы над «восьмеркой» начались в 1986 году, а завершились премьерой в 1989 году. Стоимость проекта составила 1,5 миллиарда тогдашних немецких марок.
Е31 оказался не только роскошным, но и сильным. Немцы его быстро окрестили «убийцей Феррари». Это был первый БМВ, который действительно смог бы сразиться с лучшими автомобилями типа GT из Италии и Великобритании.
Тем не менее, никто из независимых журналистов не хвалил эту машину за ходовые качества и не воспринимал, как породистого спортсмена. Однако, восхищение вызывало спокойствие и поведение на самых сложных высокоскоростных маневрах, даже на плохих дорогах. Надо признать, что BMW прицеливался, прежде всего, на американских покупателей, для которых автомобиль должен быть комфортным и особенно быстрым на прямых.
К сожалению, БМВ 8-й серии дебютировал в то время, когда мировая экономика только выходила из финансового мирового кризиса, и интерес к роскоши был невысоким. За новый 840i в Германии просили 130 000 марок, а за 850i – 180 000 марок. Alpina B12 стоила более 200 000 марок. За 10 лет производства был продан 30 621 экземпляр. Таким образом, с экономической точки зрения проект оказался провальным.
