Машины будущего: 2017 ford falcon coupe

Модельный ряд

Falcon XT

Продается в основном в флот промышленность, Falcon XT начального уровня был продан в наибольшем количестве. Показывая базу Барра 182 шестицилиндровый двигатель, кондиционер, передний электрические стеклоподъемники, и пятиступенчатая механическая коробка передач, с возможностью выбора четырехступенчатой ​​автоматической, XT продавался в кузовах седан и универсал. Двигатель Barra 220 V8 был доступен в качестве опции. Судьи Лучшие автомобили Австралии награды венчали XT Лучший семейный автомобиль в 2002, и снова в 2004 году, в 2003 году награду получил Futura.

Futura

Вариант полулюкса Futura был в значительной степени основан на XT и предназначался для семей. Получены модели Futura круиз-контроль, 16 дюймов литые диски, задние электрические стеклоподъемники и боковые зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, и боковые молдинги. Но боковые подушки безопасности и регулировка мощности педали были доступны только как опции.

Сокол XR6

Основываясь на особенностях XT, Ford Australia в какой-то момент решила не выпускать спортивный Falcon XR6 из-за новой модели XR6 Turbo. Однако Ford отменил это решение еще до начала производства. Специально разработанный обвес отличал XR6 от других вариантов, за исключением XR6 Turbo и XR8, которые имели общий спортивный кузов. В атмосферный двигатель был идентичен двигателю, используемому на XT и Futura, а пятиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию.

Сокол XR8

Являясь флагманским спортивным вариантом, XR8 заслужил специально настроенный спортивный приостановка, отделка сидений с надписью «XR», 17-дюймовые колеса и новый 5,4-литровый двигатель, мощность которого на 30% больше, чем у предыдущей модели.

Fairmont

Модель Fairmont открыла сегмент роскоши для линейки BA. Внешне Fairmont можно было отличить от других моделей BA 16-дюймовыми легкосплавными дисками. и серая сетчатая решетка с хромированной окантовкой. Некоторые из стандартных функций включены контроль тяги и двухзонный кондиционер с климат-контролем, аналоговые часы наверху центральная консоль куча,текстура древесины Основные моменты, и велюр обивка. Автоматические фары, которые выключаются или включаются в зависимости от окружающих условий, теперь были стандартными для модели Fairmont. В дополнение к этому Fairmont также получил освещение для ног. Базовая механическая установка перенесена из XT, хотя покупатели могли выбрать Двигатель V8.

Fairmont Ghia

Безусловно, самый дорогой вариант в линейке BA, Fairmont Ghia отличался кожаной обивкой, текстура древесины основные моменты, варианты полной мощности и уникальный узел подвески. Акустическая система премиум-класса с полноцветным ЖК-дисплей экран, был стандартным, а стек центральной консоли характеризовался аналоговыми часами. Обеспечить регресс парктроник впервые были доступны в BA, стандартном для Ghia. Датчики имеют функцию автоматического отключения для использования при буксировка например, лодка или трейлер.

Сокол Юте

• Шасси с кабиной XL
• XL Wellbody
• Шасси с кабиной XLS
• XLS Wellbody
• XR6 Wellbody
• XR6 Turbo

Позже к ним присоединились две дополнительные модели:

• XR8: повторно представлен в ассортименте в начале 2003 года (последний раз использовался в предыдущей серии AU III).
• RTV: был выпущен в сентябре 2003 года. Название «RTV» расшифровывалось как «Rugged Terrain Vehicle» и отличалось увеличенным дорожным просветом, дополнительной защитой днища, блокируемым задним дифференциалом, уникальным решетка, расширяющиеся ограждения и 16-дюймовые литые диски. Первоначально называвшаяся «Hi-Ride» перед выпуском, в начале 2003 года компания Ford Australia провела конкурс, чтобы найти название для этого варианта, и в июле «RTV» объявили победителем.

Mk II

Ford выпустил Falcon Mk II (BA II) в октябре 2004 года, чтобы поддерживать интерес к продажам до 2005 года. BF обновление. Модификации включали некоторые косметические изменения и новую шестиступенчатую коробку передач. Tremec T56 механическая коробка передач заменяет пятиступенчатую на моделях XR6 Turbo и XR8.

Mk II XT включал в себя следующие изменения по сравнению с Mk I: значок MKII, более широкие спицы на колпаках, автоматические фары, стандарт круиз-контроля и другой подстаканник.

Модель Futura получила педали с регулировкой мощности и боковые подушки безопасности, а также развлекательную DVD-систему, предлагаемую в престижных комплектациях. Вариант седана XR8 также получил премиальную аудиосистему.

История

Эдсел Форд впервые использовал термин «Сокол» для более роскошного Ford, который он разработал в 1935 году. Он решил, что новый автомобиль не подходит для других предложений Ford, поэтому этот дизайн в конечном итоге стал Меркурий.

Исторически сложилось так, что «Большая тройка «автопроизводители (GM, Форд и Chrysler ), ориентированная исключительно на более крупные и прибыльные автомобили на рынках США и Канады. К середине 1950-х годов все три производителя поняли, что эта стратегия больше не работает. Большие автомобили становились все более дорогими, в результате чего появлялись автомобили меньшего размера, Fiats, Renaults, , и Volkswagens становится все более привлекательным. Более того, многие американские семьи теперь хотели купить вторую машину, и исследования рынка показали, что женщины особенно думали, что полноразмерная машина стала слишком большой и громоздкой.

Эмблема с надписью Falcon сбоку

В то же время исследования показали, что многие покупатели предпочли бы покупать в США или Канаде, если бы отечественные производители предлагали автомобиль меньшего размера с более низкой стоимостью владения. Таким образом, все трое представили компакты: доблестный от Chrysler (ставший Плимут Вэлиант в 1960 году, и к нему присоединилась уменьшенная Додж Дарт в 1961 г.), GM с Chevrolet Corvair, и Ford Falcon. Студебеккер также представил Жаворонок, и Рамблер уменьшил размер своего почти компактного Американец в 1959 г. Форд Соединенное Королевство начал производство Ford Anglia в 1939 г., а ранее Ford Модель Y в 1932 г., затем Форд Зефир, но они не продавались в Северной Америке. Форд Германии построил Ford Eifel, за которым следует Ford Köln который был механически похож на британский Model Y, за которым позже последовала Ford Taunus в 1939 году, но также не продавались в Северной Америке. Европейские Форды, Англия, Зефир и Таунус производились одновременно с представлением Сокола.

Проект, который стал Falcon, был начат и спонсирован генеральным менеджером Ford. Роберт С. Макнамара, который поручил команде создать то, что по американским стандартам того времени было бы маленькая машина но в других странах мира считается среднего размера. Макнамара, который был назначен вице-президентом группы по легковым и грузовым автомобилям к моменту запуска Falcon, принимал непосредственное участие в разработке, настаивая на том, чтобы стоимость и вес автомобиля были как можно более низкими. Инженер Харли Копп нанял цельный со стандартной подвеской и деталями, полученными из существующего мусорного ведра Ford, чтобы снизить цену, обеспечивая при этом место для шести пассажиров с разумным комфортом. Успех продаж обычного Falcon наряду с медленными продажами Corvair с задним расположением двигателя привел к тому, что General Motors представила собственный компактный автомобиль, основанный на принципах Falcon. Chevy II.[нужна цитата ]

Серия XR

Серия 1967 XR была серьезным сдвигом в эволюции Falcon, тогда она все еще была адаптирована. Американский аналог для австралийского выпуска. Автомобиль был заметно больше по сравнению с Модельный ряд XP. Впервые Ford Australia предложила двигатель V8 для линейки автомобилей объемом 289 кубических дюймов, который затем использовался на Форд Мустанг.

Финансирование со стороны австралийской полиции для проведения определенных испытаний дало Ford возможность воспользоваться преимуществами мощного двигателя V8, а Ford выпустил полицейский перехватчик Falcon, на котором был построен Falcon GT. Два прототипа полицейских перехватчиков были переданы полиции Виктории для оценки, один — для Мобильной транспортной секции, а другой — для беспроводного патруля. Оба были отклонены. Были предложены модификации характеристик двигателя и более жесткая подвеска. Falcon GT поступил в производство с полицейским вариантом GT, экономически оснащенным внешним видом Falcon 500. Затем управляющий директор Австралии Билл Бурк представил GT, основанный на успехе версий GT. Ford Cortina. Falcon GT будет продаваться так же, как Cortina GT, при этом конкурентное подразделение Ford Australia будет готовить серийные гоночные автомобили для участия в гонках. Батерст 500.

Угольный интерьер, состоящий из сидений уникального дизайна, которые не были доступны ни на одной другой модели Falcon, деревянного рулевого колеса, приборной панели и соответствующей ручки переключения передач со специальными приборами Stewart-Warner. Это было в дополнение к занижению и усилению подвески на 5 см (2 дюйма). Были также модернизированы амортизаторы, что добавило спортивной спецификации.

XR GT был доступен для публики исключительно с механической коробкой передач и в эксклюзивной окраске «GT Gold», всего было построено 596 единиц. Парк из восьми единиц был произведен в «Gallaher Silver» для продвижения табачной марки Gallaher, у которой была небольшая замочная скважина в правой задней панели под одним из задних фонарей, который активировал систему сигнализации, подключенную к дверям и багажнику. Еще пять единиц были также отделаны в различных цветах по просьбе команд для участия в гонках. 1967 Gallaher 500 Победивший XR GT окрашен в цвет Ivy Green.

В заводская гоночная команда под руководством опытного водителя / инженера Гарри Ферт вошел в две машины, одну для себя и Фред Гибсон а другой для братьев Геогеган, Ян и Лео, хотя у обоих была своя бригада, и каждая «команда» подготовила свою машину. После однодневной битвы против трех Alfa Romeo на Батерст в 1967 году, команда одержала 1–2 командных победы (Ферт и Гибсон выиграли 11 секунд), которая захватила воображение публики, и показатели продаж резко возросли. Этот шаг вынудил General Motors-Holden и Chrysler Австралия ответить на этот вопрос своими собственными производительными версиями своего большого седана в 1968 году, когда ни один из них не планировал создание таких автомобилей, положив начало эре легенды австралийского Falcon GT.

Четвертое поколение (1961-1966)

Как видно по машинам предыдущих поколений, при создании пикапов F-серии Форд шел по пути постепенного эволюционного развития. Это с успехом работало, пока в 1960 году, с выходом пикапов четвертого поколения фордовцы не решились на эксперимент. Наряду с классическим грузовой площадкой типа «Flareside», они предложили объединенный с кабиной грузовой отсек «Styleside», создав тем самым новый интегрированный кузов. Такое решение было на руку Форд, так как при его производстве можно было значительно сэкономить на оснастке, штамповке, сварке и окраске. Хотя такой кузов и называли «unibody» по факту он не был несущим, в основе автомобилей по-прежнему находилась прочная стальная рама. Тем не менее покупатели к новинке отнеслись настороженно, и особым спросом такие машины не пользовались, как следстие спустя четыре года их сняли с производства.

Форд F-100 1966 года и подвеска Twin-I-Beam

Однако это были не все революционные изменения. В 1964 году все легкие пикапы, перешли на новую более жесткую раму. Она получилась настолько удачной, что на F-серии ее применяли вплоть до конца 70-х. Кроме того на заднеприводных модификациях, взамен устаревшей рессорной, спереди применили независимую подвеску с качающимися полуосями и винтовыми пружинами. Эта подвеска под маркетинговым обозначением «Twin-Beam» выпускалась аж до 1996 года. Еще одним значимым нововведением стало появление на Ford F-250 и F-350 1965 модельного года двухрядной, четырехдверной кабины. Линейка моторов традиционно состояла из шести и восьмицилиндровых агрегатов. Самый мощный из них появился под конец конвейерного цикла в 1965 году, и имел объем 5,8 л и мощность 208 л.с.

Другие поколения Форд Фэлкон

Второе поколение появилось в 1964-м году и продержалось недолго. По факту, это был рестайлинг, а не полноценная смена поколений. Самые заметные изменения произошли во внешности автомобиля, а платформа осталась прежней. К тому же, в том же году появился Ford Mustang. Он был создан на той же платформе, но получил куда более интересный внешний вид. И «Фэлкон» не смог выдержать с ним конкуренцию.

В 1966-м году дебютировало третье поколение Ford Falcon. Технологическая начинка осталась прежней. Главные изменения опять-таки произошли во внешности. Автомобиль стал более молодежным и ярким, а дизайнеры при создании облика отталкивались от стиля «long-hood/short-deck» («длинный-капот/короткий-багажник»).

Поскольку спрос на второе поколение по сравнению с первым существенно просел, в компании решили отказаться от разнообразия кузовов. Покупателю оставили лишь седан (двух- и четырехдверные варианты), а также четырехдверный универсал. При этом, двухдверные седаны явно пытали во внешности походить на хардтоп. И поэтому хромированные накладки на рамках дверей полностью прятали под собой центральную стойку кузова.

Подрос и ценник. Так, в 1966-м году за двухдверный седан просили уже минимум 2060 долларов, а цена за универсал стартовала с отметки в 2553 долларов.

В 1970-му году стало понятно, что интерес американской публики в очередной раз изменился. Народ начал все чаще приобретать большие, мощные автомобили с дорогой «начинкой». И «Форд Фалькон» уже никак не мог с ними конкурировать. К тому же старый кузов не соответствовал новым требованиям по безопасности. Соответственно, модель сняли с производства.

Но обновленный Falcon выпускали с декабря 1969-го года до 1 января 1970-го. Эта модель была построена на новой платформе, прибавила в размере и в качестве. Но от «пенсии» ее это не спасло.

По факту, все три поколения Falcon являлись одним и тем же автомобилем, поскольку базовую платформу они не меняли. И если первое поколение было тепло встречено покупателями, то последующие уже являлись конкурентоспособными именно из-за устаревания.

Первый Ford F-series (1948-1952)

Ford F-2

В 1947 году Ford Motor Company представила легкие грузовики Ford серии F. Автомобили подобного класса фирма выпускала и до этого. Однако ранее они представляли собой хоть и доработанные под перевозку грузов, но все же легковые автомобили. В машинах F-серии же лежали специально разработанные грузовые шасси. Всего линейка включала восемь автомобилей от пикапов грузоподъемностью 500-750 кг (модели F-1, F-2 и F-3) до полноценных коммерческих грузовиков грузоподъемностью от 1,5 до 3 тонн. На основе тяжелых «эфок» строились автобусы, пожарные, коммунальные, а также строительные машины. Но львиную долю продаж составляли все же легкие пикапы.

Специально для F-серии была разработана новая кабина, которая была унифицирована по всему модельному ряду. Вообще на разработку кабины и на закупку оборудования фордовцы потратили 1 млн долларов, от чего ее метко прозвали — «Million-Dollar Cab» (Кабина на миллион долларов). Однако затраты того стоили. Кабина получилась намного просторнее, удобнее и с куда лучшим обзором, чем у предшественников. Кроме того уже в базе автомобили оснащались перчаточным ящиком, пепельницей и солнцезащитным козырьком. Опционально можно было установить омыватель ветрового стекла, дополнительный солнцезащитный козырек и задний фонарь. Сейчас такое оснащение покажется спартанским, но в то время считалось весьма богатым. Вообще пикапы F-серии хвалили за высокую комфортабельность и легкость управления. Все благодаря креплению кабины к раме через резиновые демпферы и удобным сиденьям с мягкой пружинной набивкой.

Шасси легкого F-2

В техническом плане также все вышло более чем достойно. В основе машины лежала прочная лонжеронная рама. Подвески всех колес зависимые, на полуэллиптических рессорах. Тормоза барабанные без усилителя. В качестве основного силового агрегата предлагался не самый передовой, но надежный как чугунная гиря, нижнеклапанный 6-цилиндровый мотор Ford Flathead L6. При объеме в 3,7 л он выдавал 95 л.с. Опционально можно было установить 8-цилиндровый двигатель, также с «плоской головой» объемом в 4 л и мощностью 100 л.с. В пару к моторам предлагалась 3-ступеначатая механическая коробка передач, в стандартном (только для модели Ford F-1) или усиленном исполнении. За доплату можно было заказать и 4-ступенчатую «механику». Привод задний, однако сторонняя фирма Marmon-Herrington уже вовсю занималась переоборудованием «эфок» в полноприводные вездеходы.

Тяжелый Ford F-4

В целом грузовички Ford F-серии первого поколения получились весьма удачными. Они были ладно скроены и добротно собраны. Имели комфортабельную и красивую внешне кабину. Фирме Форд удалось создать пикап, который было не стыдно использовать как в качестве рабочей, так и в качестве персональной машины. Так постепенно началась формироваться философия американского пикапа.

Внешние ссылки [ править ]

• Соколиный клуб Америки
• Реестр Ford Falcon
• Новости Ford Falcon
• Ford Falcon в Керли
• Аргентинский сокол (на испанском языке)
• Форум о соколе из Аргентины (на испанском)
• Ford Falcon на телевидении и в кино

Шестое поколение

Mustang-2015 оснащён независимой подвеской. Кузов стал немного ниже и шире, с увеличенным салоном и гаммой силовых агрегатов на любой вкус.

Mustang 2015 года будет продаваться по всему миру. Том Барнс, инженер Ford Mustang, сказал в интервью Bloomberg Television: «Мы собираемся продавать машины более чем 120 странах как с правым, так и с левым рулём, мы предлагаем различные кузова, все равно этот автомобиль является настоящим Mustang».

Читайте далее:

Представлен самый мощный в мире Ford Mustang

Shelby Mustang GT500

Ли Якокка: история побед и поражений президент Ford

Plymouth Hemi Cuda

История автомобиля Chevrolet Corvette

История компании Hyundai

Третье поколение (1966–1970) [ править ]

В конце 1965 года Ford выпустил Falcon третьего поколения, основанный на укороченной платформе Fairlane с измененным дизайном. На вершине модельного ряда было спортивное купе Futura Sports Coupe с хромированными рамками боковых окон, что придавало этому двухдверному седану вид хардтопа. Он также отличался полностью виниловым салоном премиум-класса. Крупный шрифт «Sports Coupe» на стойке «C» был заимствован у Fairlane Sports Coupe 1964–1965 годов. Обогреватель-дефростер стал стандартным. Тормоза были 9-дюймовыми для шестицилиндровых Falcon и 10-дюймовыми для V8. Двухдверная жесткая крыша и кабриолет были сброшены, а универсал и Ranchero были перемещены на большую платформу, разделяемую с современным Fairlane. Ranchero покинул линейку Falcon и в 1967 году принял на вооружение переднюю часть из листового металла Fairlane. Falcon 1966 года использовался в серии Trans-Am . Модели 1967 года были в основном такими же, как модели 1966 года, но было добавлено больше оборудования безопасности, предписанного Федеральным законодательством, в том числе двухконтурная тормозная система, энергопоглощающее рулевое колесо с большой мягкой центральной ступицей, 4-позиционные указатели поворота, мягкий интерьер. панели и крепления для передних плечевых ремней (которые были доступны в качестве опции). Для ремней безопасности добавлена ​​лампа-напоминание; 1968 год стал первым годом выпуска модели с квадратными задними фонарями.

1968 и 1969 гг. Falcon получили новые боковые габаритные фонари или отражатели, передние наружные плечевые ремни и подголовники для автомобилей, выпущенных после 1 января 1969 г. Основные кузовные и механические характеристики остались такими же, как у моделей 1966–1967 гг.

Последним модельным годом для Falcon в Северной Америке был 1970 год. Продолжающееся снижение продаж и неспособность автомобиля соответствовать будущим стандартам безопасности привели к тому, что до конца декабря 1969 года был выпущен небольшой тираж моделей 1970 года, идентичных версии 1969 года; Ни один из Falcon 1970 года не использовал блокирующую рулевую колонку, которая была бы стандартной для всех других продуктов Ford 1970 года (кроме Mavericks, построенных до сентября 1969 года). «Несмотря на то, что в некоторой ранней литературе упоминается простой сериал« Сокол », похоже, что в этом году все« Соколы »носили имя Futura». Хотя названия Falcon, Fairlane и Fairlane 500 исчезнут, название Futura вновь появится в 1978 году на Fairmont Futura Sport Coupe .

• Ford Falcon Sports Coupe 1966 года

• Спортивное купе Ford Falcon Futura 1967 года

• 1968 Ford Falcon Futura Sports Coupe 1968 года выпуска

• 1969 Фалкон Универсал

• 1970 Ford Falcon Седан

Aspire

субкомпактный легковой автомобиль, выпускавшийся компанией Kia Motors на заводе в Сеуле с 1994 года по 1997 год. Основные узлы и двигатель автомобиля изготовлялись японской Mazda.Ford Aspire поставлялся в двух комплектациях: базовой и более комфортной SE. Отличие SE от базовой заключалось в улучшенных материалах отделки, подсветкой тахометра (голубой цвет), противотуманными фарами, задним спойлером и легкосплавными колесными дисками.В 1997 году провели рестайлинг, в котором Aspire получил новую овальную решетку радиатора, округлые фары, измененные передний и задний бампера, и несколько других изменений.На Ford Aspire устанавливали поперечно расположенный бензиновый рядный 4-цилиндровый 8-клапанным двигатель с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом OHC объемом 1,3 л мощностью 63 л.с. (при 5000 об/мин) и с крутящим моментом 100 Нм/3000 об., который отличался незначительным расходом низкооктанового бензина, а также 3-ступ. АКПП и 5-ступ. МКПП. Максимальная скорость составляла с таким мотором — 145 км/ч.Рулевое управление устанавливалось типа «шестерня-рейка». Подвеска передних колес включала в себя амортизационные стойки, поперечный рычаг и поперечный стабилизатор, в задней использовались соединяющая рычаги тяга, продольный рычаг, поперечный стабилизатор и винтовые пружины. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанные. Кроме ABS, устанавливавшейся опционно, в базовом оснащении присутствовала система Brake Assist. Размер стандартных шин 165/70 R13 S.

Puma

Легковой автомобиль, производившийся компанией Ford с 1997 года по 2002 год, предназначался для продаж в Европе. Конвейер для производства располагался в Германии, в Кёльне.

Five Hundred

Полноразмерный седан, выпускавшийся компанией Ford Motor Company в Северной Америке с 2005 по 2007 год. Автомобиль получил своё название в честь классических моделей Fairlane 500 и Galaxie 500 1950-х и 1970-х годов.