Характеристики ford granada 2.8 4дв. (c 1981 г

Mark III (1985-1994)

Основная статья: Ford Scorpio

В апреле 1985 года прибыл автомобиль третьего поколения, по сути, это был Ford Scorpio с переименованным брендом, с названием Granada, которое использовалось только в Ирландии и Великобритании, а значок Scorpio (который охватывал весь модельный ряд в континентальной Европе) использовался. обозначение отделки для премиальных моделей. Granada Mark III была первой серийной моделью в Европе, которая в стандартной комплектации оснащалась антиблокировочной системой тормозов. В 1986 году он был признан европейским автомобилем года.

Эта версия Granada продолжила концепцию семейного стиля Ford предыдущих версий; На этот раз автомобиль внешне напоминал увеличенную версию преемника Cortina — Ford Sierra. Он последовал примеру Sierra и Escort Mk III, перейдя от угловатого седана к кузову аэро-хэтчбек.

Ford Granada Mk III был последним автомобилем со значком Granada в Великобритании и Ирландии, замененный в 1994 году панъевропейским Scorpio. Scorpio разделяет двери и крышу с Granada Mk III. Дизайн носовой и хвостовой частей был обновлен, чтобы соответствовать яйцевидной конструкции, использовавшейся в модельном ряду Ford в 1990-х гг. На Scorpion это привело к противоречивому дизайну. После модернизации в 1998 году он был снят с производства в том же году, а общий объем продаж в Европе составил 95 587 единиц.

Внешние ссылки [ править ]

Четырехглазая гордость

Granada II

В 1977 году в Ford решили, что пришла пора провести смену поколений. Все-таки пять лет для автомобильного сегмента – срок большой. Конкуренты успели сделать шаг вперед.

Упор, как и при рестайлинге 1975 года был сделан на внешность автомобиля. Она стала более брутальной и харизматичной за счет прямоугольных форм. А вот техническую начинку по непонятным причинам не стали менять. И это стало роковой ошибкой компании, которая привела второе поколение вполне успешного автомобиля к провалу. Капризные европейцы, привыкшие к перенасыщенному автомобильному рынку, быстро разобрались, что к чему. И почувствовали себя обманутыми. Ведь им пытались продать уже архаичную конструкцию, завернутую в красивый фантик. А тот факт, что базовая комплектация обзавелась кондиционером лишь вызывала усмешку.

В компании решили отказаться от выпуска купе во втором поколении, поскольку эта вариация была наименее востребована. Ее место занял двухдверный седан. Он, к слову, тоже не сникал популярности.

Марк I (1972-1977)

Выпущенный на рынок в марте 1972 года, Granada пришла на смену британскому Ford Zephyr и немецкому Taunus P7 в качестве европейского представительского автомобиля Ford и завершила интеграцию британских и немецких модельных рядов Ford.

Сначала младшие модели назывались Ford Consul. Это может быть связано с судебным иском, поданным Granada Group, крупным британским конгломератом в то время; однако их судебный запрет не был удовлетворен апелляцией, и они не могли помешать компании Ford зарегистрировать имя Гранады в качестве товарного знака, поэтому к 1975 году все они стали называться Гранада. Автомобиль быстро стал популярным среди такси, автопарков и полиции. Британские компании Coleman Milne и Woodall Nicholson также переделали его в версии лимузина и катафалка. Предлагались традиционные четырехдверные лимузины (длинная и короткая версии), необычный четырехдверный «лимузин-купе» (построено всего 12), а также катафалки в двух- или четырехдверной конфигурации.

Автомобиль был доступен как четырехдверный седан, пятидверный универсал (Turnier) и двухдверный фастбэк-купе. Ранние купе (1972–73) имели немного другой листовой металл — более выраженный стиль «бутылки кока-колы». В 1974 году купе было переработано с более прямыми линиями. Двухдверный седан присоединился к модельному ряду в мае 1973 года, снизив рекламируемую начальную цену немецкого автомобиля на 415 марок, но версия двухдверного седана никогда не производилась и официально не продавалась в Великобритании. Пересмотренное купе с «прямолинейным задним антикрылом» продавалось только в версии Ghia 3.0 в Великобритании, но в других странах Европы оно продавалось с другими версиями, и все двигатели были доступны. Ситуация с Cortina TC и Taunus TC была обратной, где у британской модели был стиль «бутылки кока-колы». В континентальной Европе Гранада 1976-1977 годов также предлагалась с инжекторным двигателем Cologne V6, мощностью 150 л.с. (110 кВт).

Варианты [ править ]

Во время производства североамериканский Ford Granada также продавался компанией Lincoln-Mercury, где было продано три экземпляра этой модельной линейки. Первое поколение продавалось как Mercury Monarch и Lincoln Versailles ; второе поколение Mercury как Mercury Cougar (пришедшее на смену Monarch).

1979 Меркурий Монарх

1981 Mercury Cougar LS

1979 Линкольн Версаль

Монарх Меркурия (1975–1980) править

Представленный вместе с Ford Granada в 1975 году, Mercury Monarch был расположен над аналогичной по механике кометой Меркурия. Внешне почти идентичный Granada, Monarch получил собственную решетку радиатора, декоративную панель и внутреннюю отделку. Номенклатура отделки салона была общей для обеих линий, причем обе предлагались в отделке Ghia высшего уровня.

Как эксклюзивная модель Mercury, Grand Monarch Ghia продавалась как младшая версия (гораздо более крупная) Mercury Grand Marquis, включая практически все доступные функции в качестве стандартного оборудования. В 1977 году Grand Monarch Ghia был переупакован как Lincoln, став Lincoln Versailles.

Меркурий Кугуар (1981–1982) править

В 1980 году для своего пятого поколения Mercury переместила Cougar с промежуточного шасси Ford Torino на шасси Ford Fox среднего размера, сократив модельный ряд исключительно до Cougar XR7 Coupe. Продававшийся вместе с Ford Thunderbird 1980 года, уменьшение габаритов было плохо воспринято на рынке; Продажи Cougar 1980 года резко упали (падение почти на 65% по сравнению с 1979 годом).

В 1981 году Mercury расширила Cougar с купе XR7 до всего модельного ряда среднего размера. Заменив Monarch, Cougar 1981 года добавил к своему модельному ряду двух- и четырехдверные седаны как аналоги Mercury Гранады; Универсал Cougar был представлен (заимствован у Mercury Zephyr) в 1982 году.

В соответствии с предыдущим поколением Monarch, седан / универсал Cougar были почти внешне идентичны своим аналогам Ford Granada (отличаясь только решетками, задними фонарями и значками). Cougar / Cougar XR7 1980-1982 годов ознаменовал введение номенклатуры отделки GS / LS для Mercury, которая использовалась с 1980-х до начала 2000-х годов.

В 1983 году Mercury разделила Cougar на две отдельные продуктовые линейки; после полного изменения внешнего вида Cougar XR7 сохранил шильдик Cougar. В соответствии с тем, что Гранада стала Ford LTD, седан / универсал Cougar был переименован в Mercury Marquis. Когда Ford перевел свои модельные ряды на передний привод, Cougar / Marquis в 1986 году в конечном итоге был заменен на Mercury Sable .

Линкольн Версаль (1977–1980) править

В 1977 году Lincoln-Mercury переупаковала Mercury Grand Monarch Ghia (личный автомобиль Генри Форда II) в Lincoln Versailles . Versailles — первый автомобиль Lincoln за 17 лет, который не использовал шильдик Continental. Он был разработан в ответ на создание компактного / среднего роскошного седана Cadillac Seville . Как и его аналог Cadillac, будучи самым маленьким Lincoln, когда-либо производившимся в то время, Versailles был самым дорогим автомобилем, проданным подразделением, проходя строгий режим контроля качества во время сборки и включая почти все доступные функции в качестве стандартного оборудования. Впервые для американской автомобильной промышленности Lincoln Versailles был собран с прозрачной краской и галогенными фарами.

Наряду с более поздним Cadillac Cimarron , Lincoln Versailles считается одним из самых противоречивых примеров разработки значков в автомобильной промышленности. Несмотря на то, что Versailles продавался в том же выставочном зале Lincoln-Mercury, что и Mercury Monarch, он стоил почти вдвое дороже, чем его аналог Mercury; За исключением галогенных фар, прозрачного лакокрасочного покрытия и крышки багажника с покрышками Continental, Versailles был почти неотличим от Monarch (сам по себе почти идентичен Granada).

В начале 1980 модельного года Versailles продавались намного хуже, чем предполагалось.

Ссылки [ править ]

1. ^ Дамманн, Джордж 90 лет Форда »(Osceola, WI: Crestline Series b MBI Publishing Company, 1993), стр. 474.
2. ^ «Motor Trend — сентябрь 1974» . Проверено 21 марта 2011 .
3. ^ a b «Итоги производства и реестра» . Реестр Гранада-Монарх-Версаль . Архивировано из оригинала на 2009-05-30 . Проверено 27 апреля 2009 .
4. ^ Дамманн, Джордж 90 лет Форда »(Osceola, WI: Crestline Series b MBI Publishing Company, 1993), стр. 468.
5. ^ a b c «Форд 1975 года Гранада и Меркьюри Монарх» . www.lincolnversailles.com . Проверено 12 июля 2018 .
6. ^ a b «1975 Форд Гранада и Меркьюри Монарх» . www.lincolnversailles.com . Проверено 12 июля 2018 .
7. ^ a b «1975 Форд Гранада и Меркьюри Монарх» . www.lincolnversailles.com . Проверено 14 июля 2018 .
8. ^ a b c d «1975 Форд Гранада и Меркьюри Монарх» . www.lincolnversailles.com . Проверено 13 июля 2018 .
9. ^ a b c «Форд 1975 года Гранада и Меркьюри Монарх» . www.lincolnversailles.com . Проверено 13 июля 2018 .
10. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 12 января 2008 .
11. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 12 января 2008 .
12. ^ Улица Rodder , 1/85, с.14.
13. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 12 января 2008 .
14. ↑ Bionic Disco (30 апреля 2016 г.),’78 Ford Granada ‘Mercedes Comparison’ Commercial (1977) , получено 13 июля 2018 г.
15. ^ Мартин, Мюрили. «Сможете ли вы отличить Гранаду 1978 года по Mercedes 280SE за 20 000 долларов?» . Ялопник . Проверено 13 июля 2018 .
16. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 12 января 2008 .
17. ^ a b Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Годовой отчет Road & Track’s Road Test и руководство покупателя 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 98.
18. ^ Энциклопедия американских автомобилей .
19. ^ «Брошюры автомобилей — 1981 Ford Granada / Granada03.jpg» . www.tocmp.com . Проверено 14 июля 2018 .
20. ^ a b «Брошюры об автомобилях — Ford Granada 1981 года / Granada12.jpg» . www.tocmp.com . Проверено 14 июля 2018 .
21. ^ «Автомобильные логотипы: Средневековье Форда иконографии» . Проверено 22 декабря 2018 .
22. ^ «История и наследие Ford — торговая марка Ford» . Проверено 23 декабря 2018 года .
23. ^ «1983 Ford Granada Elite (Венесуэла)» . Проверено 9 сентября 2018 .
24. ^ «История Ford LTD LX» . Проверено 4 октября 2018 .

Мелочи

Ford Granada был значительно крупнее своих конкурентов: универсал, известный как Ford Tournament, был даже длиннее четырехдверного седана, что делало его на момент запуска крупнейшим серийным универсалом в Европе. Форд иногда использовал лозунг «Много машин за деньги» для рекламы. На рынке подержанных автомобилей автомобиль пользовался особой популярностью у больших семей, в том числе у турецких гастарбайтеров в Германии.

Модернизация турбокомпрессоров была довольно популярной в конце 1970-х годов как мера повышения производительности, и Granada не избежала этого. Штутгартский «Schwabengarage», по собственному признанию, крупнейший в то время дилер Ford в мире, оборудовал бензиновый двигатель V6 объемом 2,3 литра или 2,8 литра V6 за дополнительную плату почти в 6000 немецких марок (по состоянию на 1980 год). турбокомпрессор от тюнера Май. 2,3-литровый двигатель выдавал около 180 л.с., а 2,8-литровый двигатель с турбонаддувом — около 200 л.с. Эти двигатели также можно было заказать для всех других моделей Ford с двигателем объемом 2,3 л (Taunus и Capri).

Благодаря большим зонам деформации и мощному двигателю Ford Granada является популярным серийным автомобилем с 1980-х годов . На крупнейшем немецком мероприятии по серийным автомобилям, TV total Stock Car Crash Challenge , Гранада в течение многих лет доминировала среди участников в высшем водоизмещающем классе и, за одним исключением, одержала там победы.

Фон [ править ]

Первоначально он предназначался для замены Ford Maverick, но проектные работы для Ford Granada предшествовали топливному кризису 1973 года. В 1969 году Ford начал исследования, предсказывающие появление сегмента роскошных компактных автомобилей, обусловленное ценами на бензин, многоместными семействами и городским трафиком. В 1970 году Ford приступил к проектированию прототипа автомобиля, который впоследствии стал серийным автомобилем Granada. В том, что позже стало центральной темой маркетинга Гранады, Ford провел сравнительный анализ Mercedes-Benz 280 (W114) , используя его в качестве основы для дизайна и размеров. В качестве альтернативы Ford рассматривал возможность импорта Ford Granada производства Ford of Europe; оно было отклонено как слишком дорогое.

Чтобы расширить свой потенциал продаж экономичных автомобилей, Ford Granada перед выпуском на рынок был переработан и превратился в дополнительную компактную модельную линейку. Несмотря на то, что Ford не задумывался как прямой конкурент для европейских седанов класса люкс (таких как Mercedes-Benz или BMW), Ford планировал продать Granada покупателям, которые либо уменьшили габариты до более крупных промежуточных, либо полноразмерных автомобилей, при этом желая сохранить тот же комфорт и функции удобства наряду с покупателями, стремящимися перейти с компактного автомобиля с меньшим содержанием содержимого.

Провал

Granada второго поколения из-за огромных размеров казалась эдаким динозавром, который неожиданно объявился на узких улочках европейских городов. В конце 70-х годов там уже во всю поклонялись крошечным малолитражкам

А если европейцы и обращали внимание на большие седаны, то их, в первую очередь, интересовала техническая составляющая, точнее, ее продвинутость. «Гранада» этим требованиям не отвечала

Продажи навевали лишь грустные мысли, ведь даже таксисты и полицейские пересели на другие автомобили. И в 1982 году производство свернули. Правда, лишь на несколько месяцев. И вскоре Granada вновь появилась в продаже. Автомобиль пережил экстренный рестайлинг, поэтому пытался зацепить потенциального покупателя новыми бамперами, пластмассовыми зеркалами в углах стекол, рифленой задней оптикой и другими новшествами.

Незначительной модернизации подверглись и силовые агрегаты. Их «набор» остался прежним: от 1,7-литрового до 2,8-литрового. Но лишь дизельные моторы отличались долговечностью. Бензиновые требовали к себе повышенного внимания. Например, 1,7-литровый двигатель часто требовал капитального ремонта при пробеге около 150 тысяч километров, а у двухлитрового необходимо было менять ремень ГРМ чуть ли не каждые 60 000 километров. У V-образных «шестерок» наблюдались проблемы с сальниками водяного насоса и распредвалом. В общем, все это лишь усугубляло и без того печальную картину.

И в 1985 году Granada была отправлена на покой. Ее на «боевом посту» сменила более современная модель Scorpio.

Все поколения Ford Granada (North America)

II 1980 – 1982

Седан Сегодня в продаже

• 590 000 руб. Volvo S80
• 210 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 450 000 руб. Volkswagen Polo
• 892 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse
• 1 960 000 руб. Mazda CX-5
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 445 000 руб. 2121 (4×4)
• 160 000 руб. LADA (ВАЗ) Granta
• 67 000 руб. LADA (ВАЗ) 2114
• 825 руб. Kia Optima
• 222 руб. Toyota Yaris Njvc
• 222 руб. Toyota Yaris
• 23 222 руб. Lexus RX
• 1 140 000 руб. Mercedes-Benz C-klasse
• 400 000 руб. Toyota Corolla
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 490 000 руб. Ford Explorer
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 950 000 руб. Ford Explorer
• 400 000 руб. ГАЗ 24 «Волга»
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse

Последние автоновости

• Компания CADILLAC показала детали электрического флагмана Celestiq за 300 тысяч долларов
• Портал Drom рассекретил технические характеристики российского электрокара Кама-2
• Компания Уоррена Баффета собирается продать свою долю в BYD за 7,7 млрд долларов
• Российский бренд LADA оказался самым продаваемым в России в первом полугодии 2022 года
• Новейший купе-кроссовер RENAULT Captur впервые появился на шпионских снимках
• Продажи новых электрокаров на рынке РФ выросли в 1,5 раза в I полугодии 2022 года
• Российский АВТОВАЗ не планирует вводить платную подписку на опции для моделей LADA
• Компания Porsche тестирует прототип мощнейшего 911 GT3 RS
• Компании Polestar и Allebike выпустили велосипед за полмиллиона рублей
• Автоконцерн АВТОВАЗ планирует рестарт производства LADA Vesta в начале 2023 года
• LADA-2114 стала самым продаваемым автомобилем с пробегом на рынке РФ в июне 2022 года
• Компания Honda опубликовала коллаж со всеми версиями модели Civic
• Компания CHERY впервые показала на видеотизере новый концептуальный кроссовер EXEED ATLANTIX
• Продажи коммерческой техники в РФ сократились на 29% по итогам первой половины 2022 года
• Автоэксперт Хресин: автомашины из КНР не заменят покинувшие рынок РФ бренды в 2022 году
• Минский автозавод приступил к ведению переговоров с новыми партнерами из Индии
• Реальная стоимость «упрощенной» LADA GRANTA CLASSIC’22 вышла на 100 000 рублей выше рекомендованной
• ТАСС: Автозавод «МОСКВИЧ» опроверг договоренность о производстве автомашин из Ирана
• Nissan GT-R мощностью 1500 лошадиных сил перевернулся 11 раз подряд
• Volkswagen Multivan дебютировал в версии Pamper Van для фестивального сезона в Великобритании
• Опытные гонщики оказались быстрее лаунч-контроля Ferrari 488 Pista
• Четверть водителей США собираются пересесть на электрические автомобили из-за роста цен на бензин
• Смотрите, как 630-сильный Maserati MC20 разгоняется до своей максимальной скорости
• Компания HYUNDAI построит в Южной Корее новый завод по производству электромобилей до 2025 года

Автосервисы в России

• СТО Арк-сервис
• Мехтранссервис
• Автостройтехсервис
• Ремонт и замена автостекол
• Шерхан Авто
• Ауди Сервис Сургут
• Пятак
• Автостудия Эргономика
• Центр Кузовного и Малярного Ремонта
• Универсал-авто
• Profiton
• Балашов-Лада
• Техно-Моторс Плюс Bosch Дизель центр
• Автосервис
• Autoglas Werkstatt
• Псков-Лада СТО Невельский филиал
• Land Rover Club
• Юкон-Авто
• Зеркальный шар
• СКС УАЗ Воронеж
• Detali77
• Автомойка Спектр
• Автомастерская
• Автоцентр Mega
• Автосервис
• Шиномонтаж
• Pitstop Online
• Мой-ка
• VSmotors
• СТО
• BSshina

Второе поколение (1981–1982) [ править ]

В 1981 модельном году Ford представил второе поколение Granada. Расположенная между Fairmont и LTD в модельном ряду Ford, Granada была переработана в премиальную версию Fairmont. В то время как модельный ряд переместился в более крупный сегмент среднего размера, его внешний вид уменьшился в размерах; хотя и гораздо менее значительный, чем уменьшение габаритов Ford LTD 1979 года, Granada 1981 года похудела на дюйм в длину, на четыре дюйма в длине колесной базы и примерно на 300 фунтов снаряженной массы (в зависимости от трансмиссии).

В 1983 модельном году в рамках масштабной перестройки производственной линии Ford и Mercury паспортная табличка Granada была снята. В рамках пересмотра в середине цикла модельный ряд фактически продолжился как ( LTD Crown Victoria остался полноразмерным седаном). После 1986 модельного года на смену Ford LTD среднего размера пришел Ford Taurus, поскольку Ford перешел на переднеприводные седаны среднего размера.

Шасси править

Ford Granada второго поколения базируется на заднеприводной платформе Ford Fox , имеющей 105,5-дюймовую колесную базу, разделяющую 105,5-дюймовую колесную базу с Ford Fairmont и Mercury Zephyr.

Как и Fairmont, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л был стандартным двигателем с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,3 л (шестицилиндровый Ford 200 с метрическим рабочим объемом) в качестве опции. В 1982 году рядная шестерка была заменена 3,8- литровым Ford Essex V6 . 4,2-литровый V8 стал опцией (заменив 4,9-литровый V8 в Fairmont). В то время как автоматическая коробка передач была стандартной для всех двигателей, двигатель объемом 2,3 л был доступен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Тело править

В отличие от предыдущего поколения, Granada второго поколения отказалась от европейского стиля, разделив многие видимые элементы дизайна с Fairmont (включая двери). Чтобы различать две модельные линии, Гранада получила формальную линию крыши с выемкой назад (как для двухдверных, так и для четырехдверных седанов); передняя и задняя панели были стилизованы под более крупные автомобили Ford.

Обрезать править

Второе поколение Ford Granada предлагалось в трех комплектациях, наравне с другими автомобилями Ford 1980-х годов (включая Ford Escort и более поздние Ford Tempo и Ford Taurus). Базовая комплектация была Granada L, с Granada GL среднего уровня. Фактически заменив Granada ESS и Ghia, Granada GLX был высшим уровнем отделки салона.

Голубой овал возврата править

Небольшая историческая справка: Ford Granada 1982 года был одним из первых автомобилей Ford в США, который ознаменовал возвращение синей овальной эмблемы Ford. Хотя синий овал был нанесен на обшивку порога дверей на автомобилях подразделения Ford (и серии Continental Mark ) в течение многих лет, он отсутствовал на экстерьере автомобилей в Северной Америке с 1930-х годов. Синий овал по-прежнему широко использовался в качестве корпоративного логотипа компании в торговой литературе, рекламе, руководствах для владельцев и на знаках дилерских центров.

Начиная с 1976 года, эмблема синего овала вернулась на легковые и грузовые автомобили производства Ford of Europe и Ford of Australia . В 1983 году только Ford Fairmont (в последнем модельном году) и Ford Thunderbird (произведенный с собственными внешними эмблемами) остались без синей овальной эмблемы в Северной Америке.

Примечания и ссылки

1. Granada Group Ltd против Ford Motor Company Ltd PRC 49 797
2. Auto Katalog 1978 , Штутгарт, Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG ,1977 г., стр.  67
3. «  Neue Basis: Ford Consul 1700 als Zweiturer  », Auto Motor u. Спорт , т.  10 1973,16 мая 1973 г.
4. World Cars 1977 , Пелхэм, Нью-Йорк, Автомобильный клуб Италии / Herald Books,1977 г.( ISBN  0-910714-09-6 ) , стр.  117
5. (по состоянию на 4 сентября 2012 г. )
6. ↑ и «  Ford Granada серии 2500 и 3000  », Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. , Кейптаун, Южная Африка, т.  16, п о  11,Декабрь 1972 г., стр.  14
7. «  Много нового на выставке года  », Autocar ,17 сентября 1977 г., стр.  22–24
8. ↑ и (оно) «  Estere usate  » , Editoriale Domus , Милан, Италия, т.  29, п о  342,Апрель 1984 г., стр.  268
9. (It) »  Из — за Нуов Форд» Гранада «  » , Editoriale Domus , Милан, Италия, т.  24, п о  280,Март 1979 г., стр.  71
10. (nl-BE) »  Nieuw 1980  » , Keesings Auto Magazine , Антверпен, Бельгия, т.  2, п о  17,15 сентября 1979 г., стр.  7
11. ↑ и «  Ford Granada 2.3L Estate: кавернозный и гладкий  », IPC Business Press Ltd. , т.  156, п о  4459,5 июня 1982 г., стр.  29
12. ↑ и Ли, Хо Чжон, «  Взрыв из прошлого № 10: Задолго до скачка Equus Гранада была роскошным автомобилем Кореи  », Korea JoongAng Daily ,30 ноября 2009 г.( )
13. Корейский автомобильный мир
14. «  Салон 1983: Все автомобили мира  », Auto Journal , Париж, Коста, Андре и Жорж-Мишель Fraichard, п зева  14-15,1 — го сентября 1982, стр.  210
15. Автокаталог 1984 , Штутгарт, Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG ,1983 г., 84, 216–217  с.